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Technique [Mécanique]
Barn,
Ou les faire tester par un dieseliste qui a tout le matériel nécessaire aux controles.
La correction cylindre par cylindre (-2 à +2) n'est pas énormeme non plus. J'ai déjà eu le cas avec des problèmes de pré-injections (impossible de le voir sur le véhicule) et le véhicule claqué énormément par contre pas de fumés ni de manque de puissance.
La pression rail monte assez facilement ou difficilement?
Attitude complétement absurde de la par de Renault
Dans ce cas la le RCO au régulateur de (pression pour CP1 ou de débit pour CP3) n'est pas le même. Il n'y a pas de code(s) default(s) dans ce cas
A moins que les plages de tolérance soit très large.
[Master II] Manque de puissance
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Chichi1er : Edité pour modifcation du titre. Prière de lire la charte. Merci.
Manque de puissance sur moteur diesel G9U le turbo est ok qui peut me renseigner?
Manque de puissance sur moteur diesel G9U le turbo est ok qui peut me renseigner?
Certaines versions de G9U n'ont effectivement pas de vanne EGR.
C'est quoi alors comme moteur : 2,2 G9T ? ou 3.0 ZD ?
QU'est-ce qui a été contrôlé sur véhicule ?
1- Essai débitmètre débranché (si présent): résultat ? ca fume noir ?, ca remarche normalement ?
2- Etanchéité circuit d'air : resultat ?
3- Le véhicule fume-t-il noir à l'accel ?
4- Est-ce que la clip affiche bien 100% pédale, pied à fond ?
5- Débit carburant au ralenti à chaud sans consommateur : résultat ?
6- COmment le problème est-il apparu ?
7- t'es du réseau ? : que dit la techline ? une FIC a-t-elle été faite ?
C'est quoi alors comme moteur : 2,2 G9T ? ou 3.0 ZD ?
QU'est-ce qui a été contrôlé sur véhicule ?
1- Essai débitmètre débranché (si présent): résultat ? ca fume noir ?, ca remarche normalement ?
2- Etanchéité circuit d'air : resultat ?
3- Le véhicule fume-t-il noir à l'accel ?
4- Est-ce que la clip affiche bien 100% pédale, pied à fond ?
5- Débit carburant au ralenti à chaud sans consommateur : résultat ?
6- COmment le problème est-il apparu ?
7- t'es du réseau ? : que dit la techline ? une FIC a-t-elle été faite ?
J'avais oublié le SOFIM... S9W...
Moi je pencherais bien pour un injecteur HS, au vu des dernières précisions, mais ma boule de crystal est en panne, alors ce serait bien de répondre aux questions, si tu veux qu'on essaie de t'aider... ou au moins dire : j'ai pas la réponse... 
Tiens j'en rajoute une ou deux :
7- pressoin rail au ralenti ? : combien ?
8- si visible sous clip : débits de correction cylindre à cylindre au ralenti (c'est dans le menu regulation de carburant, dans clip, si ma mémoire est bonne)
ou au moins dire : j'ai pas la réponse...
Tiens j'en rajoute une ou deux :
7- pressoin rail au ralenti ? : combien ?
8- si visible sous clip : débits de correction cylindre à cylindre au ralenti (c'est dans le menu regulation de carburant, dans clip, si ma mémoire est bonne)
OK.
Quand tu dis que le moteur tape, c'est au ralenti aussi ou seulement en pleine charge ?
Autrement dit, le manque de puissance (en plein charge) est-il accompagné d'accoups ?
Si c'est le cas, ca ressemble fort à un injecteur HS. Le problème est d'identifier lequel... car la regulation poste à poste n'agit qu'a faible charge et jusqu'a 2000 tr environ et ne peut donc pas nous aider et tu as dis en plus que les débits de retour injecteurs etaient ok, on ne peut donc pas trancher...
Si le camion est en garantie, j'essaierais 4 injecteurs, ou un par un. Eventuellement en prélever sur un autre vehicule identique.
ll faut aussi verifier le serrage des injecteur sur la culasse, y eu des cas de desserage (sur G9T en tout cas)
Quand tu dis que le moteur tape, c'est au ralenti aussi ou seulement en pleine charge ?
Autrement dit, le manque de puissance (en plein charge) est-il accompagné d'accoups ?
Si c'est le cas, ca ressemble fort à un injecteur HS. Le problème est d'identifier lequel... car la regulation poste à poste n'agit qu'a faible charge et jusqu'a 2000 tr environ et ne peut donc pas nous aider et tu as dis en plus que les débits de retour injecteurs etaient ok, on ne peut donc pas trancher...
Si le camion est en garantie, j'essaierais 4 injecteurs, ou un par un. Eventuellement en prélever sur un autre vehicule identique.
ll faut aussi verifier le serrage des injecteur sur la culasse, y eu des cas de desserage (sur G9T en tout cas)
barn, tu m'épates 
Respect
Respect
_________________
David
David
Barn,
barn a écrit:
Si le camion est en garantie, j'essaierais 4 injecteurs, ou un par un. Eventuellement en prélever sur un autre vehicule identique.
Ou les faire tester par un dieseliste qui a tout le matériel nécessaire aux controles.
La correction cylindre par cylindre (-2 à +2) n'est pas énormeme non plus. J'ai déjà eu le cas avec des problèmes de pré-injections (impossible de le voir sur le véhicule) et le véhicule claqué énormément par contre pas de fumés ni de manque de puissance.
La pression rail monte assez facilement ou difficilement?
Peut-etre en debranchant un par un les injecteur tu verras une différence de comportement du moteur lorsque celui HS sera débranché... Sinon, après pour savoir le quel, je ne vois d'autre solution qu'en essayer au moins un neuf.
SI tu n'as moyen avec les notes techniques/MR ou infotech desavoir comment diagnostiquer un injecteur HS, tu dois pouvoir obtenir l'accord de la techline pour en essayer des neufs, au moins un en tout cas. Ou alors c'est à eux de te dire comment faire... C'est un peu facile sinon. C'est sur qu'a force de voir changer 4 injecteurs à tour de bras, ils ont du serré la vis. Mais en contre-partie, il doivent t'assister dans ton diag pour ne pas changer de pièce pour rien. Tout cela n'est pas evident.
Faire tester les injecteurs, c'est sûr que c'est bien techniquement, mais l'affaire ne sera jamais payée par la garantie pour une telle prestation... donc problème idem
Il faut relancer la techline. Ce n'est plus un problème technique là. (si on part sur les injecteurs bien sûr...)
Un dernier truc simple à faire, essayer un capteur pression rail d'une autre voiture.
C'est rare, mais au moins tu seras sûr : si la pression rail indiquée par le capteur est fausse (parcequ'il a dérivé, ou qu'il déconne), les débits injectés ne sont pas adaptés, et ca peut claquer et/ou faire un manque de puissance.
bonne nuit !
SI tu n'as moyen avec les notes techniques/MR ou infotech desavoir comment diagnostiquer un injecteur HS, tu dois pouvoir obtenir l'accord de la techline pour en essayer des neufs, au moins un en tout cas. Ou alors c'est à eux de te dire comment faire... C'est un peu facile sinon. C'est sur qu'a force de voir changer 4 injecteurs à tour de bras, ils ont du serré la vis. Mais en contre-partie, il doivent t'assister dans ton diag pour ne pas changer de pièce pour rien. Tout cela n'est pas evident.
Faire tester les injecteurs, c'est sûr que c'est bien techniquement, mais l'affaire ne sera jamais payée par la garantie pour une telle prestation... donc problème idem
Il faut relancer la techline. Ce n'est plus un problème technique là. (si on part sur les injecteurs bien sûr...)
Un dernier truc simple à faire, essayer un capteur pression rail d'une autre voiture.
C'est rare, mais au moins tu seras sûr : si la pression rail indiquée par le capteur est fausse (parcequ'il a dérivé, ou qu'il déconne), les débits injectés ne sont pas adaptés, et ca peut claquer et/ou faire un manque de puissance.
bonne nuit !
barn a écrit:
Faire tester les injecteurs, c'est sûr que c'est bien techniquement, mais l'affaire ne sera jamais payée par la garantie pour une telle prestation... donc problème idem
Attitude complétement absurde de la par de Renault
barn a écrit:
Un dernier truc simple à faire, essayer un capteur pression rail d'une autre voiture.
C'est rare, mais au moins tu seras sûr : si la pression rail indiquée par le capteur est fausse (parcequ'il a dérivé, ou qu'il déconne), les débits injectés ne sont pas adaptés, et ca peut claquer et/ou faire un manque de puissance.
C'est rare, mais au moins tu seras sûr : si la pression rail indiquée par le capteur est fausse (parcequ'il a dérivé, ou qu'il déconne), les débits injectés ne sont pas adaptés, et ca peut claquer et/ou faire un manque de puissance.
Dans ce cas la le RCO au régulateur de (pression pour CP1 ou de débit pour CP3) n'est pas le même. Il n'y a pas de code(s) default(s) dans ce cas
A moins que les plages de tolérance soit très large.Exact pour le rco, mais je connais plus l'ordre de grandeur en marche normale (au ralenti 300 bar par ex)... pour le contrôler.
Ceci dit c'est une CP3 sur G9U, donc on peut comparer avec autre vehicule équipé de la même pompe. Si ya une Velsatis ou Laguna G9T dans l'Affaire, c'est jouable.
Ceci dit c'est une CP3 sur G9U, donc on peut comparer avec autre vehicule équipé de la même pompe. Si ya une Velsatis ou Laguna G9T dans l'Affaire, c'est jouable.
