[Mégane III] Nom de code X95

C'est pour cela que je disais qu'une RS, pour moi, c'est par définition une voiture de plaisir et je l'associe donc plus naturellement à un coupé...

Et peut être que la RS dCi ne sera pas reconduite, vu le pourcentage de ventes qu'elle représente...

D'aprés l'autojournal

(alt+p)

OU
(alt+p)

Mon Dieu quelle horreur ! Le concept était pas mal mais le modèle de série est à gerber.
Ils vont la renommer la Mégaffe ou quoi ?

Inexpressive et banale au possible, mais comment peut-on sortir des monstruosités pareilles en 2008 ?

Je trouve que même la Sandero est plus réussie, c'est pour dire...

Avec le nouveau Scéniqué qui ressemble non plus à rien, Renault va morfler dans les prochains mois, bonne chance aux vendeurs !

Ils vont la renommer la Mégaffe ou quoi ?

Avec le nouveau Scéniqué

Mon Dieu quelle horreur ! Le concept était pas mal mais le modèle de série est à gerber.
Ils vont la renommer la Mégaffe ou quoi ?

Inexpressive et banale au possible, mais comment peut-on sortir des monstruosités pareilles en 2008 ?

Je trouve que même la Sandero est plus réussie, c'est pour dire...

Avec le nouveau Scéniqué qui ressemble non plus à rien, Renault va morfler dans les prochains mois, bonne chance aux vendeurs !

tes messages n'apportent rien au forum !

C'est l'une des prochaines stars du Mondial à Paris : la Renault Mégane III. L'Auto-Journal vous révèle en exclusivité les principales caractéristiques techniques de la nouvelle compacte de Renault. Premières infos exclusives, ses mensurations : la nouvelle Mégane est ainsi 8,6 cm plus longue que l’actuelle, 3,1 cm plus large et 1,44 cm plus haute. Si l’empattement évolue peu (+ 1,6 cm), c’est surtout le porte-à-faux arrière qui augmente afin d’accroître le volume du coffre. Le coffre, parlons en, avec 405 l, il s’affiche déjà comme la nouvelle référence de la catégorie. Exclusif encore, la Mégane III devrait être disponible en quatre niveaux de finitions. Nous vous dévoilons tous les détails de l'habitacle, des rangements aux équipements, grâce à des photos exclusives. Dans le magazine également : toutes les motorisations de la future compacte. Mais sans attendre jeudi, nous pouvons d'ores et déjà vous révéler qu'un moteur 1,4 l 16 soupapes essence de 130 ch fera son apparition.

T'as un bon humour français, pour un "Italien" qui parle mal le français... LOL

Ma qué... t'es pas espagnol, tout compte fait ?

Je ne vois pas ce que un autre 4x4 à de plus qu'un Koléos.

Je ne vois pas ce que Koléos viens faire dans le topic Meg III

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moi j'attends tout simplement de voir les nouveautes en reelles avant de poser des critiques et se baser sur de simples photoshops !

Et des fois, même des photos officielles ne suffisent pas...
Car il arrive souvent qu'on change d'avis aprés avoir vu un modèle en "vrai"... En bien ou en mal biensûr...

Renault introduceert in de nieuwe Mégane een nieuwe 1.4 turbomotor op benzine. Deze tweede zogenaamde TCe-motor biedt het vermogen van een 1.8, het koppel van een 2.0 en een iets lager verbruik dan een 1.6.
Renault denkt dat de overschakeling op de Euro 5-norm benzinemotoren weer populairder zal maken. Het anticipeert hierop door na de TCe 100 de nieuwe TCe 130 krachtbron voor te stellen in de Mégane. Die hanteert hetzelfde principe als zijn kleine broer uit de Clio, Modus en Twingo GT. De combinatie van een kleine cilinderinhoud (1.397 cc) met een turbo met beperkte inertie zorgt voor een vrij laag verbruik en grote levendigheid bij lage toeren.

De nieuwe krachtbron is een vrucht van de samenwerking tussen Renault en Nissan. Hij is gebaseerd op de atmosferische 1.5 en 1.6 die in het Nissan-gamma te vinden zijn. De know-how in de ontwikkeling van benzinemotoren komt dus van Nissan, terwijl Renault vooral zijn ervaring op het vlak van verbranding en drukvulling in de schaal heeft geworpen.

De TCe 130 beschikt over continu variabele timing van de inlaatnokkenas, een aluminium carter en een turbocompressor met enkelzijdige inlaat. Het profiel van de inlaatleidingen werd gewijzigd zodat de inlaatlucht een wervelbeweging maakt in de verbrandingskamer. Dat verbetert de homogeniteit van het mengsel en het verbrandingsrendement, met als resultaat meer koppel bij lage toeren. Bij 2.250 o/m staat 190 Nm klaar.

De nieuwe zestienkleppenmotor is goed voor een vermogen van 130 pk bij 5.500 o/m. Hij is leverbaar vanaf mei 2009 in de nieuwe Mégane drie- en vijfdeurs in combinatie met een manuele zesversnellingsbak. Voor de productie rekent Renault op de fabriek in het Spaanse Valladolid.

Renault introduit dans la nouvelle Megane un nouveau moteur turbocompressé de 1,4 sur l'essence. Cette deuxième soi-disant moteur TCE offre la puissance d'un 1,8, le couple d'un 2,0 et un peu plus faible que la consommation de 1,6.
Renault estime que la transition vers la norme Euro 5 essence volonté populaire. Il prévoit en suivant ce TCE 100 TCE 130 nouveaux pouvoir de proposer dans le Megane. Ces utilise le même principe que son petit frère de la Clio, Modus et Twingo GT. La combinaison d'une petite cylindrée (1.397 cc) avec un turbo à l'inertie réduite prévoit une consommation relativement faible et grande vivacité à basse vitesse.

La nouvelle source d'énergie est un fruit de la coopération entre Renault et Nissan. Il est fondé sur l'atmosphère 1,5 et 1,6 dans la gamme Nissan. Le savoir-faire dans le développement de moteurs à essence est donc de Nissan, tandis que Renault en particulier son expérience dans le domaine de la combustion et la pression dans le réservoir, exprimés.

130 TCE a continuellement variable calendrier des inlaatnokkenas, un carter en aluminium et une entrée d'air avec un seul. Le profil de l'inlaatleidingen a été modifiée de sorte que l'air d'admission wervelbeweging un avis dans la chambre de combustion. Cela améliore l'homogénéité du mélange et la combustion efficacité, résultant en plus de couple à bas révolutions. À 2.250 o / m 190 Nm est prêt.

Le nouveau zestienkleppenmotor est bon pour une puissance de 130 ch à 5.500 o / m. Il est disponible à partir de Mai 2009 dans la nouvelle Megane trois vijfdeurs et en combinaison avec un manuel zesversnellingsbak. La production compte sur l'usine Renault en Espagne Valladolid.

Quelques infos récupérées dans l'article de l'A-J que je viens de lire dans le RER :
- boite 6 vitesses pour toutes les motorisations (même bas de gamme)
- les moteurs 1.5 DCi 85 / 90FAP / 105 / 110FAP bénéficient du bonus de 700€
- les moteurs essence 1.6 100ch et 1.4 130ch sont sous la barre des 160g de CO²/km (donc pas de malus ... pour le moment (dès que la limite baissera de -5g, ils passeront à 200€ de malus))

Bonjour à tous,

à l'occasion des 10 ans du technocentre (le grand centre d'ingénierie véhicule situé à Guyancourt), Renault presse a diffusée des photos d'études réalisées dans ce site.

Alors que j'étais connecté au site de presse renault, je regarde ce dossier et une photo du concept-car Megane du dernier salon de Genève en cours de réalisation :




et tout à coup, mon regard est attiré sur la droite de l'image...

Mais que vois-je ???? La toute 1ère photo de la face avant de la Megane 3 Coupé !!!!!!!

Ce n'est pas un montage, ce n'est pas une photo volée floue... C'est une vraie photo qui vient du site de presse Renault ! Apparement, ils ont oublié de ranger la voiture avant de photographier le concept...

So, exclue pour vous...

La toute 1ère photo de la face avant de la Megane 3 Coupé !!!!!!!
Ce n'est pas un montage, ce n'est pas une photo volée floue... C'est une vraie photo qui vient du site de presse Renault ! Apparement, ils ont oublié de ranger la voiture avant de photographier le concept...

Et puis avec un montage de la RS Team