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L'automobile est, on le sait, très technique. Ainsi, la technologie Renault présente dans nos voitures depuis les années 2000 (boites de vitesse, suspensions, aides électroniques, etc...) est expliquée.
 


Extended Grip & X-Track

Extended Grip & X-Track

Depuis quelques années, les constructeurs proposent des équipements dédiés à améliorer l'adhérence des véhicules dans des conditions plus ou moins difficiles. Il est temps de faire le point sur ces solutions techniques.

Fix4Sure, l'anti sous-marinage

Fix4Sure, l'anti sous-marinage

Dans le domaine de la sécurité active ou passive, Renault a beaucoup œuvré à l’horizon des années 2000, en classant le premier, toute catégorie confondue, sa Laguna dans le club des 5 étoiles aux crashsTests EuroNCAP.

Le VisioSystem

Le VisioSystem

Introduit il y a peu au sein de sa gamme Mégane, le VisioSystem est un équipement de sécurité active et passive, permettant d’améliorer la visibilité du conducteur, mais aussi… des autres usagers de la route.

RS Dynamic Management/RS Monit

RS Dynamic Management/RS Monit

Outre ses équipements mécaniques spécifiques comme le différentiel à glissement limité ou le train avant à pivot indépendant, Mégane RS est également équipée de systèmes embarqués à la pointe. Parmi ceux-ci, le R.S Dynamic Management et le RS Monitor

Le système DGL et TAPI

Le système DGL et TAPI

Comme sa devancière, la Mégane 3 R.S est équipée en série du train avant à pivot indépendant, aussi appelé T.A.P.I, ainsi que du Différentiel à Glissement Limité (aussi appelé DGL) sur les châssis CUP.

Le Downsizing

Le Downsizing

Le downsizing, très à la mode depuis quelques années chez tous les constructeurs, consiste à réduire la cylindrée des moteurs et les émissions de CO2, tout en préservant les performances.

La technologie CAMLESS

La technologie CAMLESS

S'il est une technologie dont on parle depuis des années, et plus particulièrement depuis le début des années 2000, les moteurs Camless, entendez "sans arbre à came", tardent à s'implanter dans le paysage automobile.

Fonctionnement des voitures Electriques

Fonctionnement des voitures Electriques

Pour le salon de Francfort 2009, Renault a présenté pas moins de quatre modèles électriques qui préfigurent les futurs modèles de série de Renault. Voici donc le fonctionnement de ces véhicules à l'aide de cinq illustrations.

La Transmission EDC

La Transmission EDC

Renault propose désormais une nouvelle transmission automatique, très attendue, appelée EDC (Efficient Dual Clutch), à six rapports avec un niveau de consommation et des émissions de CO2 en nette rupture par rapport aux boites auto traditionnelles.

Drive Control (4 Roues Directrices)

Drive Control (4 Roues Directrices)

Renault a présenté en avant-première au Salon de Francfort 2007, le châssis Active Drive à quatre roues directrices. Même s'il n'a pas inventé ce système (il était très utilisé par les japonnais il y a quelques années) il l'a remis au gout du jour.

NOx Trap

NOx Trap

Afin de réduire le taux d'émissions polluantes de NOx des différentes motorisations de sa gamme, Renault oeuvre depuis quelques temps sur un nouveau système permettant de les réduire...

L'embrayage

L'embrayage

Voici le principe de fonctionnement d'un embrayage pour automobile.

Faisceau électrique siège

Faisceau électrique siège

A travers cet article, vous découvrirez les fonctions et la fabrication de ces faisceaux

Le système Renault Active Drive

Le système Renault Active Drive

A l'occasion du Salon de Francfort 2007, Renault a présenté en avant-première le châssis Active Drive à quatre roues directrices qui équipera certaines versions de la Laguna III.

BVA6 (AJO)

BVA6 (AJO)

La BVA6 AJ0, est une boîte automatique de nouvelle génération, réservée aux véhicules haut de gamme. Elle se caractérise principalement par un grand confort d'utilisation, et un changement de rapport très fluide.

Le Diffuseur d'air

Le Diffuseur d'air

Pour une meilleure stabilité à haute vitesse, Nouvelle Clio Renault Sport dispose d'une première sur le segment des petites sportives: des extracteurs et un diffuseur d'air.

Un TGV qui a du souffle

Un TGV qui a du souffle

Le principe de fonctionnement du Turbo à géométrie variable sur l'Espae en 1995.

Train avant à pivot indépendant

Train avant à pivot indépendant

Le train avant à pivot indépendant diminue fortement les effets transversaux provoqués par le couple du moteur sur la trajectoire de la voiture à l’accélération. La Mégane 2 RS a été la première sportive de la marque à démocratiser cette technologie.

L'injecteur Piézo-électrique

L'injecteur Piézo-électrique

La technologie piézo-électrique utilise le passage d’un courant électrique dans un empilement d’électrodes et de céramique, le « stack », pour provoquer l’allongement de ce dernier.

Le filtre à particules (FAP)

Le filtre à particules (FAP)

Performant, dégageant moins de CO2 (gaz à effet de serre), le Diesel présente toutefois un inconvénient : les émissions de particules. Renault a trouvé la parade avec un nouveau filtre à particules à la longévité accrue…

La technologie du Turbo

La technologie du Turbo

Plus qu’un ingénieux système mécanique, le turbo est un symbole, synonyme de surcroît de puissance, d’accélération instantanée, de reprises musclées. Cette réputation est en grande partie justifiée, mais un peu éductrice, en réalité...

La Boîte Manuelle à 6 rapports NDO

La Boîte Manuelle à 6 rapports NDO

Très rapidement réputée pour son confort et son agrément, Mégane II exploite, dans ses versions à forte motorisation, les qualités d'une nouvelle boite à 6 rapports, fruit d'une collaboration exemplaire entre Renault et Nissan.

La Suspension d'Espace IV

La Suspension d'Espace IV

Renouvelant son monospace à succès, Renault a la ferme ambition d'instaurer de nouveaux standards en teme de tenue de route et de confort. Renault a donc voulu donner à l'Espace IV un comportement routier exemplaire, digne d'une berline haut de gamme.

L'Injection Haute Pressions des Camions

L'Injection Haute Pressions des Camions

Un moteur de camion ce n'est plus seulement un hercule de fonte de près d'une tonne pour une cylindrée qui peut atteindre 12 l (soit des cylindres de 2 l chacun) et développer près de 500 chevaux. Il doit aussi se montrer propre et discret ...

La Suspension arrière en H de Laguna II

La Suspension arrière en H de Laguna II

La qualité d’un train arrière réside dans un double compromis. D’un coté, on a la technique, qui consiste à optimiser et à faire le difficile compromis entre comportement et confort pour les passagers, et d’un autre, le coté industriel.

Le système Quick Shift de Twingo

Le système Quick Shift de Twingo

Notre étude se porte ici sur la boîte automatique Quick Shift, dont bénéficie exclusivement la Twingo. Cela lui permet d'accroître encore un peu plus ses qualités de voiture de ville, sans pour autant lui dérober ses qualités routières bien sur !

Le Train Trigone de Vel Satis

Le Train Trigone de Vel Satis

Le train arrière endosse tout autant que le train avant, la responsabilité du confort et du comportement sans reproche qui sont associés à la notion du haut de gamme. Avec son train Trigone, la majestueuse Vel Satis est équipée en conséquence....

Le Frein de Parking Automatique

Le Frein de Parking Automatique

Vel Satis est la première voiture équipée en série sur FPA, c'est-à-dire du Frein de parking automatique, une innovation synonyme de luxe et d'agrément de conduite, qui est bien plus qu'un simple frein à main.

La Carte Main Libre

La Carte Main Libre

Ne vous êtes vous jamais demandé quelles étaient les avantages d'une carte main libre pour accéder à son véhicule, plutôt que la vieille -mais utile- clé qu'utilisait nos parents ou que nous utilisions encore?

Le Passage au 42 Volts

Le Passage au 42 Volts

Pour répondre aux exigences du marché, la majorité de nos véhicules sera équipée dans quelques années de nouveaux équipements de confort électriques, comme la direction assistée électrique, le pare-brise chauffant, voire une climatisation électrique.

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