Tout à fait d'accord avec Gweltaz...
Au fait, bienvenue !
.
Je pose une question a-t-on totalement délaissé l'hydrogéne? (je parle ici sous sa forme pile à combustible), car il me semble que c'est une réel alternative au pétrole si on tient compte de l'autonomie, contrairement au tout électrique.
D'ailleurs il y a un scénic 2 qui roule sous cette forme, a-t-on des nouvelles et ne pourrions-nous pas rêver d'un scénic 3 au design spécifique pour se type de véhicule?
Voilà une proposition d'avant , pour l'arriére se sera aprés le Week-end.
Inscrit le: 22 Oct 2004
Messages: 3239
Localisation: Trepot (Doubs)
Posté le: Jeu 02 Juil, 2009 16:17:42
Sujet du message:
Je ne sais pas ce que tu as changé exactement mais "ton" scenic me plait bien plus que celui de Renault., ça lui donne un air de... monospace et c'est justement ce qu'il manque au scenic
_________________ Après la twingo, la clio et la mégane...
Ma nouvelle Laguna II Initiale V6 24v rentre dans mon petit garage.
On a beaucoup dit le l'avenir de l'automobile passerait par différentes solutions, différents véhicules, utilisant différentes technologies. Je me demande s'il ne passe pas plutôt par un même véhicule utilisant plusieurs technologie alternatives.
L'impact en terme d'architecture du chassis est telle que c'est à mon avis un non sens technique de viser utilisant plusieurs techno alternatives
_________________ Laguna II.22.0 16V BVM Estate Confort Dynamique 2007 - Attelage - Tom-tom GO930T - 20500 km - 8,8l/100
iMac 20" Intel Core 2 Duo 2.66 GHz DD 320Go - RAM 2Go DDR3 Snow Leopard 10.6.2 Enfant, je rêvais de sauver des vies, aujourd'hui, je le fais
Posté le: Jeu 02 Juil, 2009 19:21:35
Sujet du message:
Plusieurs technologies c'est aussi autant cout en plus.
Par contre il me semble intelligent de proposer la technologie la plus adapté a chaque type d'utilisation et donc d'utilisateurs.
L'électrique sera tout a fait adapté (a condition que le cout soit concurrentiel) pour un utilisateur qui fait quotidiennement des petits trajets, (jusqu'à 200km quand même) Ceux qui font régulièrement ou assez souvent des grands trajets se tourneront vers le diesel ou l'essence (selon le kilométrage annuel)
Enfin l'hybride me semble adapté pour motoriser des véhicules haut de gammes, en quatre roues motrices par exemple, le sur-cout de la double motorisation est plus facilement acceptable sur ce genre de véhicules, sans compter qu'on fait l'économie d'un pont, et qu'on peut pour des performances maxi identique, se contenter d'un moteur thermique plus petit, un V6 a la place d'un V8 par exemple.
Sinon pour répondre a lagouna2, non l'hydrogène n'est pas enterré aussi bien pour une utilisation direct que pour alimenter des piles a combustibles, mais ce sont des solutions a plus long terme, on attend pas la commercialisation de tels véhicules avant 2020 dans le meilleur des cas, mais d'ici là le tout électrique aura peut être fait sont trou, et aura peut être fait de tels progrès, qu'il rendra inutile ces technologies complexes et couteuses.
_________________ «Avec le violon, il faut choisir : ou bien tu joues juste, ou bien tu joues tzigane.»
Boby Lapointe
Plusieurs technologies c'est aussi autant cout en plus.
Par contre il me semble intelligent de proposer la technologie la plus adapté a chaque type d'utilisation et donc d'utilisateurs.
je suis complètement d'accord avec toi sur le principe mais (il y a toujours un mais) un utilisateur aura toujours plusieurs utilisations : une (ou deux) citadines pour la semaine - la solution électrique est alors pertinente - mais il faudra aussi une familiale aussi pour la balade chez Grand-Mère le week-end.
Dans un premier temps, l'électrique ne sera réaliste que pour un véhicule d'appoint ou pour des flottes d'entreprise ; il reste alors de la place pour l'hybride pour des véhicules à plus long rayon d'action.
Plusieurs technologies c'est aussi autant cout en plus.
Par contre il me semble intelligent de proposer la technologie la plus adapté a chaque type d'utilisation et donc d'utilisateurs.
je suis complètement d'accord avec toi sur le principe mais (il y a toujours un mais) un utilisateur aura toujours plusieurs utilisations : une (ou deux) citadines pour la semaine - la solution électrique est alors pertinente - mais il faudra aussi une familiale aussi pour la balade chez Grand-Mère le week-end.
Je suis également d'accord avec les propos d'Ubuntu...
En théorie, pour la balade chez Mamie : je pense qu'avec du tout électrique, cela peut rester très envisable (en imaginant que Mamie ne soit pas trop trop loin) un "plein" électrique pour aller chez Mamie, un rechargement électrique branché chez Mamie pendant le repas, et hop, c'est repartie pour le retour...
Et tout cela, sans même compter sur l'éventuel réseau d'échange/recharge...
Par contre si on veut faire 700 km tout les weekends... Ca peut vite devenir "bof bof"... A moins que ce fameux réseau d'échange/recharge puisse nous étonner
Mais franchement, moi, ce que je me dis : c'est que quand on voit aujourd'hui le nombre de personnes qui achètent des DIESELS alors qu'ils ne font QUE de la ville avec... Faudrait vraiment le coût de l'électrique soit très intéressant pour changer tout ça et que ça puisse "marcher"...
Posté le: Ven 03 Juil, 2009 13:27:05
Sujet du message:
C'est clair qu'il y a a peu prés autant de cas particuliers que d'utilisateurs potentiel.
Comme tu dis, pour celui qui fait 700 km tout les Week end, une voiture électrique avec les performances et l'autonomie actuel c'est pas très adapté (encore que ça dépende en combien d'étape il fait ces 700 km) même avec un réseau d'échange de batteries performant, au mieux il peut la concevoir comme deuxième voitures pour la semaine, il peut aussi se tourner vers l'hybride, même si je pense que c'est une solution moins bien adapter que l'électrique pour les petits trajet quotidien, et qui n'offre pas l'agrément et les performances d'une motorisation classique (tout aussi peu gourmande en diesel)
_________________ «Avec le violon, il faut choisir : ou bien tu joues juste, ou bien tu joues tzigane.»
Boby Lapointe
Posté le: Ven 03 Juil, 2009 22:55:02
Sujet du message:
Il faut aussi considérer à quelle vitesse moyenne est calculée l'autonomie. Car, même si Mamye, elle habite à 150 km, je ne vais pas y aller à 50km/h ; quoique cela ferait une bonne excuse, pour une fois, pour que le rôti soit trop cuit
Moi, je rêve d'une voiture Lego : hop le week-end, je remplace le bloc électrique par un bloc hybride ; et en même temps, je passe d'une 2 places à une quatre places... (ça me rappelle le Modus - enfin, l'initial - et pas l'Initiale... bref, celui de 94...)
Plus sérieusement, je pense que la réussite d'une voiture toute électrique dépendra surtout du marketing : bien cibler (les citadins, on dira pas les Bobo mais on pense à eux très fort), bien faire parler du concept (là, ça fait un an que ça dure et c'est pas près de s'arrêter) et proposer une solution qui se démarque (seule l'innovation paie bien - si elle est bien maitrisée bien sûr)
lovrenault Losange d' Alu
Inscrit le: 11 Juil 2003
Messages: 1150
Localisation: Cork
Posté le: Sam 04 Juil, 2009 08:09:49
Sujet du message:
Renault sort en ce moment quasi-quotidiennement des communiqués de presses sur les différents accords obtenus avec des collectivités locales pour la distribution des voitures électriques.
C'est certain, Renault veut mettre toutes les chances de son coté et ne rien laisser au hasard. C'est obligatoire, car le challenge est immense.
Plusieurs technologies c'est aussi autant cout en plus.
Par contre il me semble intelligent de proposer la technologie la plus adapté a chaque type d'utilisation et donc d'utilisateurs.
L'électrique sera tout a fait adapté (a condition que le cout soit concurrentiel) pour un utilisateur qui fait quotidiennement des petits trajets, (jusqu'à 200km quand même) Ceux qui font régulièrement ou assez souvent des grands trajets se tourneront vers le diesel ou l'essence (selon le kilométrage annuel)
Enfin l'hybride me semble adapté pour motoriser des véhicules haut de gammes, en quatre roues motrices par exemple, le sur-cout de la double motorisation est plus facilement acceptable sur ce genre de véhicules, sans compter qu'on fait l'économie d'un pont, et qu'on peut pour des performances maxi identique, se contenter d'un moteur thermique plus petit, un V6 a la place d'un V8 par exemple.
Sinon pour répondre a lagouna2, non l'hydrogène n'est pas enterré aussi bien pour une utilisation direct que pour alimenter des piles a combustibles, mais ce sont des solutions a plus long terme, on attend pas la commercialisation de tels véhicules avant 2020 dans le meilleur des cas, mais d'ici là le tout électrique aura peut être fait sont trou, et aura peut être fait de tels progrès, qu'il rendra inutile ces technologies complexes et couteuses.
Merci, pour ta réponse .
En parlant d'hybride moi je verrai bien un scénic légérement modifié (comme citroën le fait avec ses séries DS(design spirit) qu'il me semble être une idée à suivre pour donner un véhicule plus "prestigieux" dans une même gamme) et motorisé avec le nouveau 1,4 TCE ainsi que le futur 1,6 DCI couplé à 2 moteurs électriques sur les roues arriéres d'environ 15 ch chacun.On aurait ainsi une puissance globale de + ou - 160 ch et un semblant de 4 roues motrices avec un design qui démarquerait un peu le véhicule du scénic "classique". On peut toujours rêver non?. .
J'ai essayé de m'occupé du design, je laisse au technicien la partie mécanico-électrique.
Voilà l'avant
Et comme promis l'arriére en 2 versions car j'hésitais trop
_________________ Que la passion soit avec vous
Dernière édition par lagouna2 le Mar 07 Juil, 2009 11:37:58; édité 1 fois
Je ne sais pas ce que tu as changé exactement mais "ton" scenic me plait bien plus que celui de Renault., ça lui donne un air de... monospace et c'est justement ce qu'il manque au scenic
Il est simplement légérement moins haut et effectivement j'ai avancé le parebrise pour lui donner un aspect plus monocorps comme l'espace .
Il ya aussi l'intérieur des phares ainsi qu' une prise d'air sous les phares.
Posté le: Mer 29 Juil, 2009 17:03:50
Sujet du message:
Nissan dévoile quelques détails de sa voiture électrique
Avant sa présentation complète le 2 août 2009, Nissan dévoile quelques détails concernant la technologie de sa voiture électrique, à travers un dernier prototype appelé EV-11.
Le prototype EV-11 que nous présente Nissan est basé sur une Nissan Tiida, une compacte commercialisée au Japon et dans certains pays européens. Celle-ci ne sert que de support pour la technologie électrique car la version définitive ne sera pas un modèle existant transformé mais une voiture dédiée à l’électrique, avec un design et une structure propre. Ce qui est bien conforme aux récentes déclarations du chef designer de Nissan Shiro Nakamura: « Nous avons besoin de faire la différence sur ce modèle pour que les gens, à la vue de notre voiture, réalisent qu’il s’agit d’une voiture électrique et non d’une hybride ».
Sur ce dernier prototype EV-11, la traction est assurée par un moteur électrique de 128 chevaux (80 kW) développé en interne. Les batteries, de type lithium-ion, ont quant à elles une capacité de 24kWh et autorisent une autonomie de 160km avec l'aide d'un système de régénération d’énergie au freinage.
L’innovation la plus intéressante est sans doute son système de communication embarqué. La voiture communique en permanence – via GPRS probablement – avec un centre technique. Histoire peut-être de ne pas laisser les pionniers de l’électrique seuls dans la nature face à leurs d’éventuels problèmes avec ces nouvelles technologies. Le prototype comporte également un système de communication entre la voiture et une borne de recharge, déjà présenté dans ces colonnes . Celui-ci permet de mettre à jour, automatiquement, l’emplacement des stations de recharge électrique, référencé par le système de navigation de la voiture. Car comme pour Renault, toutes les électriques de Nissan devraient être équipées de la navigation GPS.
On découvre également que ce navigateur permet de visualiser en temps réel le rayon d’autonomie de la voiture sur une carte, suivant les réserves de la batterie. En planifiant une destination, le système pourra donc informer le conducteur si l’autonomie est suffisante pour atteindre le point d’arrivée.
La voiture offre ensuite quelques fonctions programmables. Comme l’air conditionné qui peut se déclencher à une certaine heure afin de trouver son véhicule à bonne température lorsqu’on monte à bord. Mais il est surtout possible de planifier l’heure de début de recharge des batteries afin de profiter des tarifs d’électricité de nuit. Encore mieux, le conducteur peut être informé via un site web ou directement sur son téléphone mobile du niveau de recharge de la batterie.
Inscrit le: 07 Sep 2006
Messages: 6576
Localisation: Neuf Un
Posté le: Dim 02 Aoû, 2009 14:02:24
Sujet du message:
Citation:
Nissan dévoile la "LEAF", première voiture électrique abordable et réaliste au monde
Ce lancement inaugure une nouvelle ère pour Nissan et pour les transports
YOKOHAMA, Japon, le 2 août /CNW/ - Nissan Motor Co., Ltd. a dévoilé
aujourd'hui la LEAF, première voiture à zéro émission abordable au monde.
Conçue spécialement pour un châssis avec batterie au lithium-ion, la LEAF de
Nissan, voiture intermédiaire à hayon qui peut confortablement transporter
cinq adultes, possède une autonomie de plus de 160 km (100 milles) pour
répondre aux exigences bien concrètes des consommateurs.
LA LEAF DE NISSAN
La LEAF de Nissan, dont le lancement est prévu en 2010 au Japon, aux
Etats-Unis et en Europe, annonce une nouvelle ère pour les transports, celle à
zéro émission. Cette voiture incarne les transformations radicales comprises
dans les projets d'avenir de Nissan ainsi que le point culminant de décennies
d'investissements et de recherches.
"La LEAF représente une incroyable réussite, réussite dont tous les
employés de Nissan peuvent être fiers", a déclaré Carlos Ghosn, président et
chef de la direction de Nissan. "Nous avons travaillé sans relâche pour que ce
jour vienne, celui du lancement d'une voiture pratique à zéro émission, et non
seulement à émissions réduites. Il s'agit de la première étape d'une
extraordinaire odyssée pour la population du monde entier, pour Nissan et pour
le secteur automobile."
Parmi les principales caractéristiques de la LEAF, notons :
1) Un groupe motopropulseur et une plateforme à zéro émission
2) Un prix abordable
3) Une conception unique
4) Une autonomie réaliste - 160 km (100 milles)
5) Un mode de transport branché avec un système de transport
intelligent (TI) évolué
Le nom, "LEAF" (feuille), en dit long sur la voiture elle-même. Tout
comme les feuilles purifient l'air, la LEAF de Nissan purifie les transports
en éliminant les émissions. Le prix de vente de la voiture sera annoncé peu
avant le début de sa mise en vente, tard en 2010, mais Nissan s'attend à ce
qu'il soit concurrentiel et compris dans la fourchette de ceux d'une voiture
compacte bien équipée. En outre, la LEAF de Nissan devrait être admissible à
toute une série d'allègements et d'encouragements fiscaux sur les marchés du
monde entier, aussi bien à l'échelle locale que régionale ou nationale. La
LEAF offre un autre avantage ajouté, celui d'une mécanique moins complexe que
celle d'une voiture traditionnelle à essence, ce qui la rend bénigne pour le
portefeuille comme pour l'environnement.
TRANSPORTS A ZERO EMISSION
La LEAF de Nissan est propulsée par des batteries au lithium-ion
compactes à structure laminée qui développent plus de 90 kW, et son moteur
électrique fournit 80 kW/280 N.m. Il en résulte une voiture nerveuse et
plaisante, dont la conduite est semblable à celle que les consommateurs
recherchent dans les automobiles traditionnelles à essence.
Le groupe motopropulseur de la LEAF de Nissan n'a pas de tuyau
d'échappement et, ainsi, contrairement à celui des véhicules à moteur à
combustion interne, n'émet pas de CO(2) ou autre gaz à effet de serre. La
combinaison du système de freinage régénératif et des blocs-piles novateurs au
lithium-ion donne à la voiture une autonomie de plus de 160 km (100 milles)
sur une charge complète(*). ((*)Mode US LA4)
Des recherches approfondies menées auprès des consommateurs ont démontré
que cette autonomie répond aux besoins quotidiens de plus de 70 % des
conducteurs de voiture dans le monde.
En outre, l'approche adoptée par Nissan rend la charge simple et
pratique. La LEAF de Nissan peut atteindre jusqu'à 80 % de sa charge totale en
moins de 30 minutes avec un chargeur rapide. On estime que le chargement de la
batterie à la maison au moyen d'une prise de 200 V prendrait environ huit
heures, soit amplement de temps pour que le propriétaire et la voiture
bénéficient d'un repos bien mérité.
VOITURE REALISTE
Les ingénieurs et concepteurs qui ont travaillé sur la LEAF ont créé une
voiture réaliste à prix concurrentiel qui permettra à Nissan de faire des
transports une activité à zéro émission. La LEAF a aussi été dotée d'une
carrosserie et d'un châssis totalement inédits dont la conception a tenu
compte des dégagements et du confort des passagers ainsi que de l'espace pour
les bagages.
"Notre voiture devait être la première automobile électrique au monde,
pratique et de taille intermédiaire, que les conducteurs pourraient acheter
sans se ruiner et désireraient conduire tous les jours. C'est ce que nous
avons créé. La ligne de la LEAF de Nissan non seulement sera aisément
reconnaissable, mais indiquera aussi que le propriétaire de la voiture entend
participer à la nouvelle ère des transports sans émission", a remarqué Masato
INOUE, concepteur en chef.
CONCEPTION UNIQUE
Même les plus petits détails peuvent avoir de grands effets.
La ligne frontale de la LEAF est caractérisée par une forme aigue en V
incorporant des phares à diodes électroluminescentes (DEL) allongés et
inclinés, réfléchissant une lumière bleue qui dit que "cette voiture est
spéciale". Mais ces phares ne font pas que communiquer une prise de position.
Ils sont aussi ingénieusement conçus pour diviser et rediriger l'écoulement de
l'air loin des rétroviseurs extérieurs, réduisant ainsi le bruit et la
résistance. Ces phares offrent un autre avantage : leur alimentation en
électricité ne représente que 10 % de celle des phares traditionnels, aidant
ainsi la LEAF à atteindre une autonomie hors pair.
L'habitacle de la LEAF de Nissan, avec ses garnitures aux couleurs vives,
est agréable et élégant. La carrosserie du premier modèle de la LEAF, bleue
Terre, crée un thème écologique. Ce thème est repris à l'intérieur de la
voiture puisque les accents du tableau de bord et l'éclairage de
l'instrumentation sont aussi bleus.
SYSTEME TI DE TRANSPORT BRANCHE
La LEAF de Nissan utilise un système de TI évolué et exclusif. Relié à un
centre mondial de données, le système peut fournir aux conducteurs de l'aide,
de l'information et du divertissement 24 heures sur 24.
L'écran monté sur le tableau de bord affiche l'énergie restante, ou le
"secteur atteignable", en plus de montrer l'emplacement de stations de
recharge se trouvant à proximité.
La possibilité d'utiliser un téléphone mobile pour mettre la
climatisation en marche et établir les fonctions de recharge, même quand la
LEAF n'est pas en marche, constitue une autre caractéristique de pointe. La
recharge des batteries peut aussi être préprogrammée au moyen d'une minuterie
contrôlée à distance.
"Ce système de TI représente un avantage important", a déclaré Tooru ABE,
spécialiste en chef du produit. "Nous voulions que ce véhicule soit un
partenaire du conducteur et représente une nette amélioration pour les
passagers. Nous voulions aussi qu'il participe à la création d'une communauté
à zéro émission, et ces caractéristiques de TI rendront tout cela possible."
APPROCHE GLOBALE EN MATIERE DE TRANSPORTS A ZERO EMISSION ET
D'INNOVATIONS ECOLOGIQUES
Bien que la LEAF de Nissan constitue une première étape importante dans
la venue de l'ère des transports à zéro émission, Nissan sait très bien que la
technologie des moteurs à combustion interne continuera de jouer un rôle
essentiel dans les transports à l'échelle planétaire pendant encore des
dizaines et des dizaines d'années. C'est pourquoi Nissan applique une approche
globale à sa vision des transports à zéro émission, approche qui offre, au
choix des consommateurs, une gamme complète de technologies écologiques.
Pour certains consommateurs, la LEAF de Nissan sera la voiture parfaite
et la seule dont ils auront besoin. Pour d'autres, la LEAF constituera un
ajout logique aux autres véhicules de la famille, le choix parfait pour les
déplacements quotidiens, par exemple.
Bien que l'objectif ultime de l'entreprise soit de produire des véhicules
à zéro émission, elle entend continuer à innover dans les technologies
écologiques qui accroissent l'efficacité des véhicules et réduisent les
émissions. C'est pourquoi Nissan offre une gamme complète de technologies
automobiles, notamment la transmission à variation continue, le système
d'arrêt au ralenti, les véhicules hybrides et le diesel propre, et poursuit la
recherche et le développement dans le domaine des véhicules à hydrogène.
PARTENAIRES MONDIAUX
Dans le cadre de ses programmes de transports à zéro émission, l'alliance
Renault-Nissan a conclu des partenariats avec des pays comme le Royaume-Uni et
le Portugal, avec des administrations locales au Japon et aux Etats-Unis,
ainsi qu'avec divers secteurs. Près de 30 partenariats ont ainsi été créés
dans le monde entier.
Les efforts les plus importants de ces partenariats portant sur trois
secteurs :
1) La création d'une infrastructure complète de recharge au moyen
d'investissements publics et privés;
2) Des mesures incitatives et des subventions accordées par les
administrations et gouvernements locaux, régionaux et nationaux, et
3) L'éducation du public sur les avantages individuels et sociaux des
transports à zéro émission.
PRODUCTION DE VEHICULES A ZERO EMISSION
La LEAF de Nissan est la précurseure de la future gamme de véhicules
électriques de l'entreprise et représente une étape majeure dans la
réalisation de la vision des transports à zéro émission de l'alliance
Renault-Nissan. La première voiture électrique de Nissan sera fabriquée à
Oppama, au Japon, et la production d'unités additionnelles est aussi prévue à
Smyrna, au Tennessee, aux Etats-Unis. Les batteries au lithium-ion sont quant
à elles produites à Zama, au Japon, et devraient aussi être fabriquées aux
Etats-Unis, au Royaume-Uni et au Portugal. D'autres investissements sur des
sites disséminés partout au monde sont aussi à l'étude.
LA LEAF DE NISSAN : SPECIFICATIONS
Dimensions
----------
Longueur : 4 445 mm
Largeur : 1 770 mm
Hauteur : 1 550 mm
Empattement : 2 700 mm
Rendement
---------
Autonomie : plus de 160 km/100 milles (mode US LA4)
Vitesse maximum (km/h) : plus de 140 km/h (plus de 90 mi/h)
Moteur
------
Type : Moteur à courant alternatif
Puissance maximum (kW) : 80 kW
Couple maximum (N.m): 280 N.m
Batterie
--------
Type : Batterie au lithium-ion à structure laminée
Capacité totale (kWh) : 24
Puissance
développée (kW) : plus de 90
Densité d'énergie
(Wh/kg) : 140
Densité de puissance
(Wh/kg) : 2,5
Nombre de modules : 48
Temps de charge : Chargeur rapide à courant continu de 50 kW
(0 à 80 %) : moins de 30 minutes; chargeur
domestique à courant alternatif de 200 V :
moins de 8 heures
Emplacement de la
batterie : Sous les sièges et le plancher
Pour obtenir de plus amples renseignements, veuillez consulter le site
Web de Nissan sur les émissions zéro à l'adresse
http://www.nissan-zeroemission.com
Vous ne pouvez pas poster de nouveaux sujets dans ce forum Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum Vous ne pouvez pas éditer vos messages dans ce forum Vous ne pouvez pas supprimer vos messages dans ce forum Vous ne pouvez pas voter dans les sondages de ce forum
, pour l'arriére se sera aprés le Week-end. 
un "plein" électrique pour aller chez Mamie, un rechargement électrique branché chez Mamie pendant le repas, et hop, c'est repartie pour le retour...
Faudrait vraiment le coût de l'électrique soit très intéressant pour changer tout ça et que ça puisse "marcher"... 
.
.
Ce site est listé dans la catégorie
Automobile :
Guides auto Renault
