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Par Loic FERRIERE le 02/03/2010
 

Cet article/brève a été placé en archive le 13/04/2012 . Il n'est donc plus d'actualité.

Mégane GT & GT Line

Mégane GT & GT Line

Deux nouvelles Mégane, ou plutôt deux nouvelles finitions de Mégane ont fait leurs apparitions au Salon de Genêve: la GT et GT Line. Et désormais, ce n'est plus un seul modèle qui y a droit comme c'était le cas auparavant, mais toute la gamme Mégane.

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Ainsi outre la berline et le Coupé, la version Estate, tout comme la nouvelle CC seront bientôt disponibles en finition GT.

Alors quoi de neuf ? Est-ce seulement la présentation qui change, comme la Twingo Gordini RS vs Twingo RS, ou bien retrouve t-on quelques éléments plus exclusifs ? En fait, c'est un peu des deux.


La CC GT

GT et GT Line
Avec ces deux termes, Renault a voulu différencier le côté style, du côté matériel. Même si le but est surtout de proposer un peu plus de sport en terme visuel sans atteindre celui de la Mégane RS, la version GT propose plus que cela...

Ainsi, les versions GT Line ne proposent par rapport à une Mégane normale que du look en plus (ou presque), alors que les versions GT proposent réellement des qualités supplémentaires, en plus d'un look spécifique  repris de la GT Line bien sur. En gros donc, la GT Line est une... "GT Like".

Les Renault Mégane GT et GT Line se distinguent des versions standards de la famille Mégane par des attributs sportifs extérieurs et intérieurs, soulignés par différents éléments "Dark Metal" (gris anthracite) et carbone brillant, propres à ces versions.



Au menu, on découvre un nouveau bouclier avant spécifique à l'instar de la Clio GT, avec une entrée d’air centrale redessinée et soulignée par une traverse noir brillant sur laquelle vient se fixer la plaque minéralogique. De part et d’autre du bouclier, des écopes sculptées Dark Metal englobent les antibrouillards.
Couplés à des projecteurs à fond noir, ces éléments spécifiques confèrent aux Mégane GT/GT Line une personnalité plus affirmée.

A l'arrière, la partie inférieure du bouclier devient ton caisse et intègre un diffuseur aérodynamique. Des jantes alu Celsium de 17’’  prennent place, et des rétroviseurs Dark Metal, ainsi qu’un badging « GT Line » sur la calandre et la malle arrière complètent cette présentation.



La toute nouvelle version Coupé-Cabriolet adopte en plus une baie de pare-brise et un enjoliveur de ceinture de caisse Dark Metal.

Dans l’habitacle, on retrouve également quelques nouveautés, avec une sellerie sport R.S. TEP / Tissu carbone foncé, un pédalier en alu, un tableau de bord avec compte-tours analogique à fond gris, des aérateurs et baguettes de la planche de bord en carbone brillant, et le badging « GT Line » sur la baguette de planche de bord, les appuie-têtes ainsi que des seuils de porte avant. Le maintien latéral des sièges a été également amélioré

A tout cela, la "vraie" version GT propose le volant en cuir à jantes épaisses et cale-pouce développé pour Mégane RS, des seuils de porte avec le marquage Renault Sport, de superbes jantes alu Jetow de 18’’ teintée Dark Metal, ce qui lui donne un bel aspect RS vue de côté, un badging « GT » sur la calandre, la malle arrière, la baguette de planche de bord et sur les appuie-têtes avant

Neuf teintes disponibles

  • Bleu Malte, réservée à ces versions dans la gamme Mégane
  • Orange Cayenne, Blanc Glacier, et Gris platine, dédiées à la Berline, le Coupé et l'Estate
  • Blanc Nacré et Bleu Roy spécifiques au Coupé
  • Rouge Dyna, Noir Nacré et Gris Eclipse disponibles sur les 4 carrosseries


Des moteurs raisonnables, un châssis plus "dur"
Qu'on se le dise, la GT n'est pas vraiment une sportive à proprement parlé, même certains éléments du châssis sont passées chez Renault Sport. La GT préfère proposer du dynamisme et du plaisir de conduire à la place du Sport, domaine de prédilection de la RS.

Ainsi, les motorisations disponibles sur les versions GT Line sont les mêmes que sur le niveau de finition Dynamique classique. On retrouve donc en Diesel, le 1.5 dCi FAP eco² de 110 ch associé à la toute nouvelle transmission à double embrayage EDC (Efficient Dual Clutch). En essence, le tout récent moteur essence turbo compressé TCe 130 est de la partie.

Malgré tout, pour conférer un comportement routier plus dynamique, l’ingénierie a doté en base les versions Berline, Coupé et Estate GT Line d'un châssis « Sport » . Celui-ci dispose de raideur de ressort de suspension et tarage des amortisseurs avant et arrière spécifiques.

La version GT est proposée exclusivement avec les moteurs TCe 180 et dCi 160, reconnus pour leur agrément et leurs performances. Là, ça commence à devenir plus sympa.
En plus des évolutions apportées sur la GT Line, le châssis des Mégane GT dispose de butées de choc
arrière identiques à celles de la R.S. pour un meilleur équilibre des prestations avec une monte en 18’’.



La calibration de l’assistance de direction est également adaptée sur les deux versions, tout comme les disques de frein ventilés de 296 mm à l’avant, et de 260 mm à l’arrière ainsi que l’adoption du maître cylindre de la Mégane R.S.

Equipement / Prix
L’option pack GT Line est disponible sur toutes les versions Dynamique des Nouvelles Mégane
Berline, Coupé et Estate au prix de 1 500 €.

Pour la "vraie" GT, les prix sont les suivants:




Ainsi donc, Renault propose deux versions intermédiaires entre les sages Berlines ou Coupés, et la délurée RS. Disponible sur toutes la gamme Mégane, la GT Line offre plus de dynamisme en terme de comportement (mais si peu), et un look plus voyant. La GT elle, la vraie, s'impose réellement en "sportive" (en version TCe 180) accessible à tout un chacun. Un bon mix entre la gamme classique et la RS.


Les Mégane GT et GT Line seront commercialisées à compter de juin 2010. Les tarifs seront communiqués dans les prochaines semaines.
 



 

 

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