Au délà de la forte chute des ventes sur le marché des particuliers, il y aussi celui des entreprises. Friands de ce genre de véhicules pour leurs cadres supérieurs, mais devant un futur incertain, bon nombre d'entre elles ont préférées stopper le renouvellement de leur parc.
La situation économique n'aidant pas, et devant le refus des banques de financer les constructeurs automobiles comme jusqu'alors, tous ont priviligiés la prudence, en stoppant les projets secondaires, et en priviligiant les projets dont la rentabilité serait assurée.
Ainsi, devant le manque de liquidités, et le très fort déclin des ventes, Renault a préféré stopper le projet de cet Espace V, stratégie également mise en place chez les concurrents, PSA/Fiat/Lancia entre autres, avec leur modèle 807/C8/Ulysse/Phedra.
On pouvait donc penser que le fer de lance de Renault dans le secteur du haut de gamme serait perdu à tout jamais, mais le projet aura peut être une issue favorable, comme on l'imaginait.
Rien n'est moins sur, mais des propos optimistes sont apparus ces derniers temps du coté de chez Renault.
En effet, en septembre dernier, Béatrice Foucher, directrice du projet chez Renault a bien confirmé que le projet n'avait été que stoppé, et non annulé.
Autre indication, et non des moindres, elle a ajouté que sa sortie, était toujours prévue, mais dans une période post-crise, probablement à l'horizon de 2012/2013.
Voici donc une bonne nouvelle pour tous les clients de l'actuel Espace IV, mais aussi pour l'usine de Sandouville, qui sait déjà que la Vel Satis s'arrête en cette fin d'année, et que la Laguna est elle aussi sur un marché en très forte perte de vitesse.
Pour le reste, on sait que l'ancien projet était dôté de portes coulissantes, chose très demandée par certains clients, et que l'on retrouve chez la concurrence, mais qui donne au véhicule un aspect plus utilitaire, et dont, certains clients ont en horreur. Difficile donc de faire un choix, sauf deux si modèles d'Espace V sont disponibles, l'un avec des portes coulissantes, et l'autre, plus classique avec des portes battantes.
Côté motorisations, c'est LA grande énigme.
On le sait, pour faire avancer ce mastodonte allant de 1,6 à 2 tonnes à vide, il faut de gros moteurs, plus polluants que ceux des petits modèles, et donc, fortement pénalisés par le bonus/malus. L'intolérable et pourtant bien réelle taxe carbone, va fortement l'handicaper puisque fort logiquement, qui dit forte cylindrée, dit consommation supérieure. A l'heure où le baril de pétrole reste cher, et où cette maudite taxe va encore faire augmenter la facture, on se demande bien ce que Renault pourrait proposer.
Une motorisation 100% électrique parait improbable devant le poids du véhicule, et celui d'une motorisation hybride n'est pas vraiment l'objet du jour chez Renault, qui préfère le 100% thermique ou le 100% électrique.
La solution passerait donc, par de nouveaux moteurs moins polluants, mais aussi par une nette perte de poids sur la balance.
A l'occasion d'une interview au groupe NiceMatin, Carlos Tavares, le n°2 de Renault, a indiqué que "Le choix de design final vient d'être fait pour le remplaçant de l'Espace. Nous allons marquer une vraie rupture."
Peut on alors espérer un véhicule plus léger, avec une motorisation hybride ?
Quoiqu'il en soit, cela prouve bien que le projet a été relancé dans les bureaux d'études de la marque.
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