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Mégane dCi 130 Intens - Part 1

Mégane dCi 130 Intens - Part 1

Alors qu’elle caracole toujours en tête du segment C, Renault à décodé de remplacer sa Mégane. C’est aux pieds de la Sainte Victoire si chère à Cézanne que nous avons eu le plaisir d’essayer ce nouveau modèle un mois avant sa sortie.


Avec un design fort et des lignes rappelant la toute récente Talisman, cette dernière mouture se montrera t-elle à la hauteur de ses honorables aînées? Voici un début de réponse.

Depuis 1995, Renault a vendu pas moins de six millions de Mégane. Autant dire que ce véhicule est stratégique pour Renault. Elle avait su remplacer en son temps l’excellente Renault 19 et donner un bon coup de fouet aux ventes de la marque au losange en tenant la dragée haute à la concurrence de l’époque.

Megane 2016

Deux décennies plus tard, le marché des compactes du segment C a explosé. Il est devenu stratégique pour la plupart des constructeurs généralistes et sa part de marché n’a fait que croitre au détriment des segments supérieurs. La polyvalence de ces modèles, ainsi que leur montée en gamme a favorisé cet essor. Alors qu’il se vendait 17 millions de véhicules au niveau mondial en 2005, le total des immatriculations a atteint 30 millions en 2014.

Dans ce contexte, il est aisé de comprendre l’enjeu pour Renault de sortir la Mégane IV en cette fin d’année très chargée afin d’affronter au plus vite la concurrence. Si la Mégane III réussissait tout de même l’exploit de se maintenir à la seconde place grâce à un restylage très réussi et des motorisations modernes, elle était confrontée à la Peugeot 308, la Volkswagen Golf VII, mais aussi l’Opel Astra, la Ford Focus, la Citroen C4, la Kia Cee’d, la Honda Civic et la Hyunday i30. Il devenait donc primordial de la remplacer afin de conserver la place qui est la sienne en France et en Europe.


Un design dynamique, robuste et fluide.


Pour être honnête, les premières photos nous avaient laissé perplexes. La face avant ainsi que les feux arrière reprenaient le design de la Talisman, les flans rappelaient quant à eux un Kadjar compacté ou les premières Toyota Auris… Bref, le véhicule pouvait faire penser à un patchwork sans grande personnalité.

Heureusement il n’en est rien. Le design est très équilibré, harmonieux et nous nous prenons rapidement d’affection pour cette Mégane quatrième du nom. Les proportions sont bien respectées avec des portes à faux avant et arrière réduits, un empâtement allongé et des voies élargies. Le tout accentue la sensation que la voiture est solidement posée sur ses appuis.

Nouvelle Mégane

De manière générale, la ligne dégage une certaine robustesse avec des flans marqués et sculptés, des lignes dynamiques et tendues. Le tout est mis en avant par son regard acéré et ses feux arrière intégrant la technologie Edge Light Disign leur donnant un effet 3D.

Le traitement des optiques est vraiment du plus bel effet. Les feux avant descendent sur le bouclier pour reprendre le « C-Shape ». Cette nouvelle signature lumineuse de la marque s’intègre avec encore plus d’élégance que sur Talisman. A l’arrière, si les feux ressemblent aussi à ceux de cette dernière, la signature lumineuse a été légèrement modifiée pour apporter à la Mégane une identité propre.

Une version break, plus communément appelé « Estate » chez Renault, est prévu dans les prochains mois. Il ne faut cependant pas attendre d’autres déclinaisons de la Mégane dans un avenir proche, Renault préférant comme la concurrence, rationnaliser sa gamme. Si vous désirez vous offrir un coupé sport, la Mégane III RS demeure au catalogue jusqu’à l’été 2016. Au delà de cette date, vous n’aurez plus qu’à espérer que Renault sorte une version sport du Kangoo car il n’y aura plus de véhicules trois portes au programme. C’est bien dommage, mais les chiffres sont là et le marché ne réclame que des crossovers ou des berlines/break. La mode étant un cycle perpétuel, il ne reste qu’à attendre quelques années pour que ces véhicules réapparaissent. Quand à la version cabriolet, le même discours est de mise.


Intérieur spacieux et bien fini


La vie à bord marque un net progrès par rapport à sa devancière. La présentation générale est extrêmement flatteuse et reprend avec succès des éléments apparus sur la Talisman et l’Espace V tels que l’instrumentation, la tablette R-Link 2 de 8,7’, le volant ou le design des ventilations. La qualité perçue est excellente et homogène. Les inserts de chrome sont du plus bel effet et rehaussent la finition générale avec délice. Les ajustements sont précis, les matériaux sont de bonne qualité et l’équipement est très complet sur les versions les plus hautes. Les plastiques durs de la partie inférieure de la planche de bord sont bien intégrés et ne sont pas venus ternir le tableau.

L’habitabilité est exceptionnelle pour la catégorie, bien aidé par des dimensions extérieures en progrès. Les largeurs aux coudes pour les passagers avant sont les plus grandes du segment avec 1 418 mm. De la même manière, l’habitabilité arrière n’est pas en reste avec 179 mm au rayon aux genoux et une largeur aux coudes elle aussi très généreuse de 1 420 mm. Le sentiment de se retrouver dans un véhicule d’une catégorie supérieure est bien présent. Le coffre est lui aussi généreux avec 434 litres (383 dm3 + 44 dm3 sous tapis selon la norme VDA) et jusqu’à 1 247 dm3 VDA lorsque la banquette est rabattue.

 

La sellerie hérite des technologies de mousse double densité développées pour l’Espace V et la Talisman, ainsi que la même architecture. Les sièges sont électriques, chauffant et massant, notamment sur la finition Intens. Ils offrent un très bon confort ainsi qu’un bon maintien latéral.

 

 

 

 


 



 

 

 

> Voir la partie suivante: Essai Mégane 4: sur la route



 

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