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Scénic II Restylé

Scénic II Restylé

Fort d’un succès commercial qui ne peut plus être démenti puisque plus d'un million de Scénic II ont été produits à l'usine de Douai, et ce, en moins de 3 ans et une moyenne de 19% de part de marché, Scénic fait « peau neuve à partir du 21 Septembre.

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Le terme peau neuve n’est cependant pas vraiment adapté, puisque l’on n’a pas le droit à une révolution, mais à de petites retouches stylistiques, qui peuvent paraître … invisibles, si on ne possède pas l’original sous les yeux….

Le Scénic II avait besoin de cette petite mise à jour. En effet, sur un marché de plus en plus concurrentiel, les ventes s'essoufflent, d'une part, à cause d'une concurrence plus compétitive, mais aussi à un marché VP en baisse depuis quelques mois déjà, que seules les 207 et Clio III, fraichements sorties parvienent à relever quelque peu en France. Pour cela, Renault à déboursé tout de même plus de 66 millions d'Euros.
 

Le Scénic II subit donc à son tour après les Espace, Mégane, Laguna et.... Clio II (la version Campus) une petite cure de jouvence. Petite cependant....
 

Ces petites retouches stylistiques, qui sont plutôt réussies, lui donnent un aspect plus cossu. Les phares avants par exemples, paraissent plus fins, grâce à un module elliptique halogène ou au xénon. De ce fait, ils paraissent mieux intégrés à la calandre, calandre qui comme la Mégane, n'est plus formé que d'un seul bloc, avec le bec (ou vé) et l'avant capot ne formant plus qu'un.

Le pare choc, lui aussi redessiné augmente le caractère, uniquement visuel, de l'auto, en lui conférant un petit coté agressif avec les deux projecteurs anti brouillards extérieurisés, et l'entrée d'air élargie qui semble avoir été découpée au rasoir.

A l'arrière, autre grand classique d'un restyling, le dessin des feux change très légèrement, et se dôtent de diodes (LED). De nouvelles jantes ainsi que l'option peinture intégrale apparaissent.


Intérieurement, la finition progresse encore, de nouvelles ambiances sont disponibles et l'on note une amélioration de la qualité des matériaux de la planche de bord.
Le confort accoustique a été retravaillé, la climatisation améliorée, les émissions sonores de ventilation atténuées, le toit en verre panoramique a vu sa protection thermique renforcée, puisque le rayonnement solaire pénétrant dans le véhicule est passé de 22 à 8%.
 



Ce genre de restyling, même s'il ne relance pas les ventes comme l'avait réussi Renault avec la Clio II, lui permettra cependant de se donner un peu de répit avant son remplaçant dans trois ans. Cela permet aussi de créer un petit effet d'annonce, et d'annoncer une nouvelle gamme, de nouveaux prix, de nouveaux équipements et moteurs.

Après le Scénic lancé en juin 2003, suivi du Grand Scénic 7 places proposé en avril 2004, la version Grand Scénic 5 places débarque.
 

Grand Scénic 7 places

Le Grand Scénic 5 places permettra de répondre  aux besoins de la clientèle, qui cherchait un monospace 5 places, mais avec une capacité de chargement accrue. Ainsi, le volume de chargement de cette version oscille entre 533 et 1960 litres selon l'améngement intérieur.
 


 A cela, il faut ajouter 104 litres de rangements disponibles ainsi que 32 litres supplémentaires réutilisés sous le plancher puisque les fixations des sièges de la troisième rangée ne sont pas utilisés.
 


Ce Scénic II adopte également un hayon à multi position d'ouverture.
 


Coté équipements, on retrouve, en option ou série selon les versions,  la carte main libre, le frein de parking, l'aide au parking avant et arrière,  le capteur de pluie et de luminosité, le régulateur-limiteur de vitesse,...

Le système de guidage Carminat Navigation et Communication DVD, habituellement proposé uniquement sur le haut de gamme est là aussi disponible, en plus de la version standart.
Ce système regroupe en un seul appareil, un ensemble audio avec changeur 6 CD en façade, compatible MP3 et USB, la commande mains libres de téléphone, et l'écran 16/9 de 6,5 pouces. La reconnaissance vocale permet à son utilisateur d'utiliser la navigation et le téléphone.
 


Pour ce qui est des motorisations, quatre diesels sont disponibles, tous Common Rail bien sur, avec des puissances allant de 85 à 150 ch. Pour cela, ce sont les 1,9 et l'excellent  2.0l qui sont proposés.

Ce dernier, d'une puissance de 150 ch à 4000 tr/min possède un couple de 340 nm dès 2000 tr/min. Pour ce moteur, Renault a doté le train arrière à essieux souple à épure programmée d'une barre antidévers d'un diamètre adapté pour le moteur.
Le filtre à particules à regénération périodique est présent sur ces deux moteurs.

Du coté de l'offre essence, quatres moteurs sont aussi disponibles .
En entrée de gamme, le 1.4 16v (K4J) de 100 ch à 6 000 tr/min pour un couple de 127 Nm à 3 750 tr/min ne sera pas proposé sur les deux « Grand Scénic »
Le 1.6 16v, de 110 ch (152 Nm à 4 250 tr/min) sera proposé avec la transmision manuelle à 6 rapports TL4 ainsi que la boîte auto Proactive (DPO)
Une version GPL de 105 ch est aussi disponible avec le 1.6l.

Deux version 2l 16V seront également disponible. La première version, développant 135 ch (192 Nm à 3 750 tr/min) sera disponible avec la boîte manuelle NDO ou automatique DPO.
La seconde version, avec Turbo (F4RT) développe 165 ch (265 Nm à 3 250 tr/min) sera disponible avec la boîte NDO à 6 rapports.

Ainsi donc, le client aura le choix parmi les transmissions puisque deux boîtes de vitesse manuelles (5 ou 6 rapports) et deux boîtes automatiques proactives (4 ou 6 rapports) seront également disponibles selon les moteurs.
La boîte proactive à 6 rapports, baptisée AJ0 a été développée avec son partenaire Nissan.

Dans le domaine de la sécurité, Renault décroche bien sur les 5 étoiles aux tests Euro NCAP.





 

 

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