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Par Romain ORRY et Justin CHAUMET le 09/11/2008
Dernière mise à jour le 10/11/2008
 
Mégane 3 Coupé

Mégane 3 Coupé

La Mégane 3 possède de solides arguments face à ses rivales d’outre-Rhin. Si la qualité progresse, on regrette son style plus conventionnel, même si certains seront ravis. Il faudra attendre janvier 2009 pour la voir sur nos routes…


Par Romain Orry.

     A. Théorie.

Nouvelle Mégane Coupé aux côtés de Volkswagen Scirocco est un tableau qui fait vraiment plaisir à voir ! Si j’avais à choisir une marque étrangère, je nommerais sans hésiter la marque allemande qui se trouve à la hauteur face au Losange : elles étaient réunies le temps d’un comparatif. Deux voitures qui se trouvent à égalité selon les avis de notre groupe, composé, entre autres, de manageurs et agents Renault. Cependant, le « créateur d’automobiles » a voulu la devancer. En effet, Mégane Coupé donne beaucoup plus d’équipements pour le même prix que sa rivale d’outre-Rhin. Ici, nous avons fait le test pour 24 000 € et cela se vérifie. Renault n’a pas le droit à l’erreur et il le sait bien car le segment M1, qui sera, entre autres, représenté par Nouvelle Mégane, représente en Europe 35 % toutes marques confondues. Ce ne devrait pas être trop difficile de séduire l’acheteur qui se rapporte (dans l’ordre) sur :


1. Le design ;
2. La fiabilité ;
3. Le prix ;
4. L’attachement à la marque.

     Et pour l’esthétique, même si elle ressemble plus à une berline allemande, que sont style est plus conventionnel que l’ancien modèle, il est plutôt réussi. Il y a une nette volonté de rupture avec la version précédente. L’empattement a été allongé et les voies élargies. Cela donne ainsi une impression de robustesse à l’extérieur et de sécurité à l’intérieur. Les rétroviseurs logent des rappels de clignotants, ce qui n’est pas toujours le cas chez la concurrence. Selon les termes de Renault, la Mégane Coupé est racée : cela veut dire qu’elle laisse au premier coup d’œil un fort impact émotionnel. Et c’est vrai !
L’équipement de série dès la version de base est excellent. A commencer par son châssis sport :

• Barre antiroulis de plus gros diamètre ;
• Amortissement plus ferme ;
• Caisse abaissée de 16 mm ;
• Disques de freins de plus gros diamètre.

     Vient s’ajouter ensuite les jantes alliage que Justin ne trouve pas particulièrement réussies (contrairement à mon avis), la climatisation bizone automatique, l’autoradio Bluetooth… Renault ne porte pas le flanc à la critique face à cette très large dotation dès le premier prix.

     B. Les essais :
 
Par Justin CHAUMET.

     Nous avons essayé les nouvelles Renault et la concurrence sur les petites routes défoncées de l’Essonne et de la Seine-et-Marne, en s’arrêtant régulièrement pour changer de voiture. Chaque session de quatre véhicules durait quarante minutes environ. Ainsi, nous avons pu tester, à tour de rôle, les nouveautés de la marque et de voir également à quel niveau se trouvait la concurrence. Les convois Mégane berline et Coupé ne sont pas passés inaperçus et ont fait tourner plus d’une tête sur leur chemin car les véhicules ne sont pas encore disponibles dans le commerce. Petite curiosité située sur le parcours : l’ancienne propriété du chanteur Claude François, le Moulin de Dannemois (91) :

     • Mégane coupé 105 ch dCi :
Ce moteur tient pour le moment la tête des ventes. Ayant l’habitude de conduire ce moteur dans sa version 100ch sur la Clio II, j’arrive en terrain connu. Sur la Clio le moteur a été bridé car la boîte ne peut pas encaisser le couple. J’en suis très satisfait sur la Clio et je le suis aussi beaucoup sur cette Mégane car ces cinq chevaux supplémentaires donnent une très grande homogénéité à ce moteur. Silencieux, il a tout de même de bonnes performances surtout au vu de sa consommation qui a fait son succès.

     • Mégane coupé TCE 180 ch Dynamique :
Attention moteur plaisir. On met le contact, et on apprécie le silence de l’essence (oreilles plutôt habituées aux dCi). On démarre et très rapidement un petit voyant dans le compte tours attire mon œil : c’est l’aide à une conduite basse consommation. Il vous indique quel est le meilleur moment pour passer au rapport supérieur ou inférieur. Je mets la première, commence à rouler je monte à 2200 tr/min et là il me conseille de passer au rapport supérieur. Je m’exécute et effectivement le moteur ne fait pas d’à-coups malgré mes craintes du sous régime. Je suis certain que cela permet de faire baisser la consommation. Mais de la bouche même des organisateurs, ce moteur est quand même fait pour une conduite sportive. Je ne me suis pas fait prier pour monter dans les tours et oublier le voyant qui prendra vraiment du sens pour des motorisation plus modeste : quel plaisir, le moteur est vraiment présent, ça tire fort et incite vraiment à aller titiller la zone rouge. Le test était fait sur de mauvaises petites routes. Le châssis suit parfaitement et accepte une conduite sportive sans problème.

     • Opel Astra 125 ch Diesel :
Je m’approche avec appréhension de l’Astra, retiens mon souffle, ferme les yeux, monte à bord. Quand je les ouvre, je constate que malheureusement c’est toujours le même intérieur (pas de ma faute si c’est pas mon dada). Bon le moteur est dans la moyenne rien à signaler sauf la boîte : elle accroche beaucoup trop, chaque passage de rapport est un calvaire.

     • C4 HDi 136 ch Diesel :
Terrain connu : l’intérieur est très agréable malgré des petits défauts concernant l’ergonomie, des commodos datant de la 307 et une radio crachant un son inaudible (comme l’ancienne gamme audio Renault). Le moteur est très agréable, silencieux et cela se fait en douceur : ce n’est pas une bête de course, le confort prime. Par contre le guidage de boite est vraiment excellent, tous les modèles PSA testés lors de cette journée présentaient cette qualité (certes c’était à chaque fois avec ce moteur).


 

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