[Clio II] 1l5 DCI Voyant anomalie pollution allumé, causes?

[Morex]

Non, il y a aucunes autres possiblités.

[Accordiola1]

[tech-agent]

J ' ai un outil au boulot avec un embrauchage, je me branche directement dessus, j' ai pas besoin de l' alimenter à la sauvage.

Sa me permet aussi avec 90 seconde d' ouverture et de fermeture de bien la nettoyer

[tech-agent]

Accordiola1, tu ne peux même imaginer le nombre d' espace 3 2.2l dci qui roulent avec au moins une bougie de morte sans que cela fasse remonter un défaut au TdB.

[Tipiak]

Je viens de vérifier la résistance des bougies de préchauffage et elles étaient toutes ok sur ma clio.

Sioin je viens d'avoir une petite idée, à votre avis est-ce que je passe le CT avec cette vanne EGR fermée? Car je dois le passer la semaine prochaine et maintenant je crois qu'ils lisent la mémoire ODB donc il pourrait en même temps me dire quel code défaut est en mémoire...

[tech-agent]

Il faut pas rêver, ne confond pas un controleur de CT avec un technicien, lui avec son appareil il regarde si il y a des défauts dans L' obd et depuis combien de temps ils sont présent, son appareil n' est pas un outil de diagnostique .

Sur un dci tu peux avoir 4 bougies de HS tu arriveras quand même à démarrer , vive la haute pression.

[Morex]

[tech-agent]

[Tipiak]

Bonjour,

Ce que je voulais savoir c'est si j'allais avoir mon CT alors que j'ai un défaut sur la vanne EGR car son but est bien de dépolluer, je pense que oui car d'après ce que j'ai lu sur d'autres forums il y en a plein qui bouchent définitvement le conduit EGR et leur montage passe le CT sans problème.

Depuis 2008, les controlleurs techniques lisent les codes défauts du calculo pour les voitures qui sont équipées de l'interface ODB mais le fait qu'il y a un défaut, n'est en aucune soumit à contre visite. Donc le controlleur doit pouvoir me dire quel défaut s'affiche, leurs diag ODB doivent être similaire à ceux des garagaes multimarques je pense.

tech-agent merci pour les explications c'est très instructif, je ne savais pas qu'il y avait aussi une vanne en amont, au niveau de l'échangeur...

[Morex]

[Tipiak]

ah en effet moi je répondais aux explications de tech agant avant qu'il n'édite son message ou là il parlais bien de cette vanne

[tech-agent]

OK tipiak, tu as bien raison, j' ai remplacé mon texte d 'explication car je me suis rendu compte que j' avais écrit le fonctionnement norme euro4 avec EGR refroidit et avec volet d' air motorisé.

[tech-agent]

Voilà ce que j' avais mis sur le forum avant de voir mon erreur:

IV Gestion de la recirculation des gaz d'échappement
Le système EGR (Exhaust Gas Recirculation ou recirculation des gaz d'échappement) consiste à prélever des gaz
à l'échappement et à les réintroduire à l'admission.
Ce système contribue fortement à la dépollution des moteurs Diesel. L'EGR est refroidi par un échangeur gaz-eau,
comme sur la plupart des moteurs Euro IV. Ce refroidisseur est muni d'un volet (by-pass) pilotable en 2 positions,
permettant aux gaz d'être refroidis ou pas en fonction des besoins de la dépollution. Le circuit de by-pass est interne
au refroidisseur (non visible de l'extérieur). La tige de commande du volet est visible de l'extérieur.
Les gaz d'échappement sont prélevés dans le collecteur d'échappement (avant le turbocompresseur), puis dirigés
vers le refroidisseur EGR et dans la vanne EGR. La vanne EGR rejoint le circuit d'air entre le volet d'air et le
répartiteur d'admission, la vanne EGR étant accolée au volet d'air.
La vanne EGR s'active à chaque arrêt moteur en effectuant 10 ouvertures/fermetures. Cette stratégie permet une
activation de la vanne EGR afin d'éviter son encrassement. Cette stratégie n'est plus active en cas de présence de
défauts systèmes.
Le système EGR ne fonctionne pas en dessous de 5˚C (température d'air débitmètre).
– Le by-pass refroidisseur EGR piloté
Le by-pass du refroidisseur EGR est piloté par une électrovanne tout ou rien, reliée d'un côté à la pompe à vide, de
l'autre côté au poumon de commande du by-pass. Le pilotage est décidé en fonction de la température d'eau et du
point de fonctionnement moteur. Grossièrement, les gaz passent dans le refroidisseur dans la zone d'utilisation de
l'EGR sauf quand le moteur est froid, sinon ils passent par le volet (by-pass). Il existe aussi une fonction d'activation
régulière du volet (by-pass) pour éviter son encrassement.
– La vanne EGR
La vanne EGR est à courant continu et d’un potentiomètre recopiant la position de la vanne. Son ouverture est
pilotée (pont en H) par une commande positive 0 à 100%.
La vanne est pilotée au moyen d'une double boucle de régulation.
La première boucle, la plus rapide, est une boucle de position. Elle permet d'amener la vanne dans la position
souhaitée, par rebouclage sur l'information issue du capteur de position.
La seconde boucle, plus lente, est une boucle de débit d'air. Sur un point de fonctionnement donné, la consigne de
débit d'air est atteinte en modulant la quantité de gaz d'échappement passant au travers de la vanne EGR et le débit
d'air frais passant au travers du volet d'admission. A débit total constant, plus il y a d'EGR, moins il y a d'air frais et
réciproquement. La mesure de débit d'air est assurée par le débitmètre, et la consigne est atteinte en jouant sur la
consigne de position de la vanne EGR ainsi que la consigne de position du volet d'air.
Le potentiomètre sert au pilotage et au diagnostic de la vanne. Au tout premier démarrage du moteur, puis à chaque
démarrage moteur ultérieur et à chaque fermeture de la vanne, la position "vanne fermée" est apprise (offset). Cette
valeur est comparée au tout premier offset ou au denier offset appris, à des fins de diagnostic. Il sert également à
recaler le pilotage de la vanne. Il est donc important d'associer la vanne EGR au calculateur qui la pilote.
Conséquence : en cas de changement de vanne, en cas de reprogrammation ou de changement du
calculateur, il faut réinitialiser les offsets de la vanne EGR.

[tech-agent]

Aprés quelques recherche voilà quelques défauts qui engendre l' allumage de l'EOBD (European On Board Diagnostic) que le controleur peut voir avec son outil:

Défauts système relevés par l'OBD
Seulement quelques défauts sont relevés par le système OBD :
– DF004 "Circuit capteur pression suralimentation".
– DF011 "Tension alimentation n˚ 1 des capteurs".
– DF012 "Tension alimentation n˚ 2 des capteurs"'.
– DF013 "Tension alimentation n˚ 3 des capteurs".
– DF026 "Circuit commande injecteur cylindre 1".
– DF027 "Circuit commande injecteur cylindre 2".
– DF028 "Circuit commande injecteur cylindre 3".
– DF029 "Circuit commande injecteur cylindre 4".
– DF054 "Circuit commande électrovanne suralimentation".
– DF056 "Circuit capteur débit d'air".
– DF107 "Mémoire calculateur".
– DF200 "Capteur de pression atmosphérique".
– DF209 "Circuit capteur de position EGR".
– DF272 "Circuit commande vanne EGR".
– DF569 "Circuit de suralimentation


ainsi que sa:



Certaines réparations nécessitent des apprentissages pour assurer le bon fonctionnement de certains
organes moteurs.
Suivre les procédures d'apprentissage (voir Remplacement des organes), dans le cas d'un remplacement de
la vanne de recirculation des gaz d'échappement ou d'un injecteur.
3. Conditions d'effacement d'un défaut OBD
L'effacement d'un défaut OBD s'effectue en plusieurs phases.
Le défaut présent à l'outil de diagnostic ne deviendra mémorisé (suite à une réparation) qu'au bout de 3 roulages
avec le véhicule.
Le témoin OBD ne s'éteindra qu'après ces 3 roulages.
L'allumage du témoin au tableau de bord ne signifie pas dans tous les cas que le système comporte un
défaut.
Pour que le défaut OBD et que les paramètres d'apparition soient effacés du calculateur, le système a besoin
de 40 cycles d'échauffement moteur.
Un cycle d'échauffement moteur est un cycle de roulage dans lequel :
– la température d'eau moteur atteint au moins 71,1˚C,
– la température d'eau moteur a varié de 22,2˚C par rapport à la température de démarrage du moteur.
Si l'une de ces conditions n'est pas remplie, le défaut OBD sera toujours présent ou mémorisé dans le
calculateur d'injection.

[Tipiak]

ok l'histoire des 40 cylces expliquerait pourquoi il y a plusieurs mois l'erreur est apparu pendant 2 semaines puis à disparut du jour au lendemain!