Il faut dire aussi que le marché de prédilection de ce type de véhicule n’est pas la France, même si Renault souhaite tout de même la proposer dans nos contrées, comme il l’avait fait avec la version précédente, mais aussi la Mégane I, la R19, la R11,...

Comme cette dernière, Renault a décidé d'en faire un modèle à part entière. Au contraire de la R11/R9 en son temps, il n'y a pas que le nom qui va la différencier de la Mégane III.

Après une Mégane II 4 portes très réussie à l’époque, la Fluence, qui possède un fort joli nom, parviendra t-elle à faire oublier la Mégane II ? Certainement pas, tout au moins en France, car même s’il ne s’agit, une fois de plus que d’une affaire de goût, le marché Français intéressé par ce type de carrosserie risque bien de ne pas craquer devant elle. En même temps, vu ce que peut proposer la concurrence, ils en ont l'habitude...

Mais au risque de se répéter, elle n’est pas prévue pour plaire ici, mais plutôt, et surtout sur des marchés comme la Corée (il ne s’agit ni plus ni moins que de la Samsung SM3, Renault l’ayant « exportée » loin de nos frontières). En Europe, ses principaux marchés sont la Turquie, son lieu de fabrication, la Russie et la Roumanie où elle aura fort à affaire avec la Logan ! Bref, la France n'est pas en tête de liste.

Stylistiquement, la filiation avec la Mégane III, ni même avec une Renault en général, n'est pas évidente tout au moins à l'extérieur.

A l'avant tout d'abord, les projecteurs remontant sur les ailes de la Mégane III ont été tronqués par des phares effilés, légèrement en retrait de la calandre. L'entrée d'air sur le bouclier est pourvue d'une grille chromée afin de donner un petit touche dynamisme, tout comme le cerclage des antibrouillards, et les poignées de portes, qui se voient eux aussi pourvus d'un peu de chrome.
Le capot moteur, au contraire de la berline sur laquelle il est bombé, adopte un aspect incurvé, grâce à sa double nervure de chaque côtés.
Aux oubliettes la signature visuelle des dernières (et futures) Renault.

A l'arrière, on ne retrouve que du classique. La malle est bien intégrée au design général, et le tout est plutôt sympathique, même s'il ne cassera pas la patte à un canard. Le logo placé en son centre est souligné par le nom "Fluence", ce qui permet d'habiller habilement ce large coffre, qui cache une capacité de chargement de 530 dm3.

Dans l'habitacle, on retrouve la planche de bord de la Mégane III, à quelques détails près. Pas de surprises donc.
En plus des 530 dm3 du coffre, plusieurs espaces de rangements sont répartis dans l'habitacle, afin de proposer un total de 23 litres de rangements, dont une boîte à gants éclairée (et réfrigérée selon les modèles) de 9 litres, une console centrale de 2,2l, et des bacs de porte avant de 2,6 litres chacun.

Des équipements classiques
Les équipements liés au confort sont sans surprises. On retrouve la climatisation de série sur tous les niveaux de finition, permettant de rafraichir à la fois les passagers à l'avant, mais aussi ceux situés à l'arrière grâce aux aérateurs disposés sous les sièges avants et à l'arrière de la console centrale.
La climatisation auto bi-zone est également proposée sur les versions huppées.

Le système de navigation intégré Carminat TomTom est également de la partie pour moins de 500 euros, permettant ainsi de proposer un GPS performant et très bien intégré grâce à un écran de 5,8" disposé au sommet de la console centrale. Pour le multimédia, un autoradio CD MP3 de 60W équipé d'une prise RCA permettant de brancher un appareil audio externe est également présent. En lieu et place de cet équipement, le système "3D Sound By Arkamis" peut également être choisi en option.
D'une puissance de 140W, il permet de proposer notamment, d'un son de bien meilleure qualité avec un rendu en 3 dimensions (d'où son nom) grâce à ses 4 boomers et ses 4 tweeters.

Enfin, et toujours en option, le "Plug & Music" donne la possibilité de piloter ses apareils audio portatifs (baladeur MP3, Ipod,...) grâce aux commandes au volant, et le renvoi des infos des morceaux sur le tableau de bord.
Bien sur, comme la berline, on retrouve la carte d'accès et de démarrage main libres, le limiteur et régulateur de vitesse, l'ESP, ABS, Airbags,...


Motorisations
Seulement un moteur est disponible en France, en deux versions avec le 1.5 dCi en 85 et 105 ch.

Dans d'autres pays, et peut être plus tard en France, ce même moteur sera disponible également disponible en dCi 90 FAP, et dCi 110 FAP.

Une offre essence sera également disponible hors de France, avec le 1.6 16v développant 110ch, ainsi que le 2.0 16v de 140ch. Le premier pourra être accouplé à une boite auto ou manuelle, tandis que le second pourra être choisi avec une transmission CVT ou manuelle.

Dans le futur, d'ici 2/3 ans, Renault proposera une nouvelle motorisation et non des moindre sur la Fluence: l'électrique.
Il s'agira là d'une réelle nouveauté et curiosité !
Dommage seulement que le choix fait soit la Fluence, car une vraie Mégane III électrique aurait été bien plus sexy.
Les tarifs
Le modèle Expression n'est disponible qu'avec le dCi 85 au prix de 18 750 €, tandis que la version Privilège n'est proposée qu'avec le dCi 105 au prix de 23 800 €.

Ces deux modèles permettent de bénéficier d'un bonus écologique de 700 euros jusqu'au 31/12/2009 et d'un bonus de 100 euros ensuite.

A défaut d'être un modèle coup de coeur ou passion comme peut l'être la Mégane III Coupé, cette Fluence paraît être un véhicule réussi car bien équilibré sous tous les angles, ce qui, n'est pas forcément très facile à réaliser pour un modèle tricorps basé sur une berline 5 portes. Un peu trop "passe partout" tout de même, on aurait aimé un peu plus de folie dans son design...