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[Twingo I] Pollution Controle Technique

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rouviere
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Posté le: Sam 04 Juil, 2009 20:12:48 Sujet du message:

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tomi a écrit:

les valeurs sont totalement differentes par rapport à ton premier post , non ?

On dirait mais est que se sont les meme unité de volume que le contrôle technique ? si quelqu'un peut me dire?

Sinon moi j'ai changé les bougies mais bon elles avaient l'air ok , puis j'ai décrassée un peux la voiture .

De continuer à décrassée peut être une solution si quelqu'un a un avis par rapport à mes changements de valeur ?

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tomi
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Posté le: Sam 04 Juil, 2009 20:37:27 Sujet du message:

Disons que maintenant tu es bon accéléré, et pas loins de l'être au ralenti . Etrange .

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rouviere
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Posté le: Dim 05 Juil, 2009 22:08:00 Sujet du message: tester sonde lambda

Je voudrais tester la sonde lambda avec un voltmètre. J"ai trouvé le connecteur de la sonde j'ai 3 fils . Comment tester la sonde , il faut débrancher le câble puis tester (sonde débranchée)? Ou essayer de brancher le voltmètre sur les connecteurs (sonde branchée).

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ceyal
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Posté le: Mar 07 Juil, 2009 00:06:07 Sujet du message:

Hello si tu débranches la sonde, le calculateur d'injection va se render compte que la sonde est débranché et fixé les paramètres d'injection a une valeur fixe ==> tu ne verras pas la sonde osciller Donc : ne pas débrancher la sonde se mettre en parallèle sur les fils (blanc/noir en général .. lesgris c'est pour le chauffage de la sonde) ou sur les pinoches du calculateur d'injection selon le plus accessible : ça doit osciller, moetur chaud, 2 fois par seconde entre 0,2 et 0,8V environ Bye

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rouviere
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Posté le: Mer 08 Juil, 2009 18:02:57 Sujet du message:

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ceyal a écrit:

Hello
si tu débranches la sonde, le calculateur d'injection va se render compte que la sonde est débranché et fixé les paramètres d'injection a une valeur fixe ==> tu ne verras pas la sonde osciller

Donc : ne pas débrancher la sonde
se mettre en parallèle sur les fils (blanc/noir en général .. lesgris c'est pour le chauffage de la sonde) ou sur les pinoches du calculateur d'injection selon le plus accessible : ça doit osciller, moetur chaud, 2 fois par seconde entre 0,2 et 0,8V environ
Bye

J'ai effectué une mesure avec le voltmètre sonde débranchée entre le fil de masse et le fil du signal(retour vers calculateur).

La valeur ne varie pas beaucoup entre 110mv et 170 mV.

Pas énorme? :?:

:?:

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rouviere
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Posté le: Sam 11 Juil, 2009 14:13:49 Sujet du message:

J'ai effectué un autre test sonde branchée cette fois ça varie au même régime (ralenti) de 0,01 à 0,78v sans accélérer. En accélérant ça varie beaucoup moins ça ne dépasse jamais 0,84 volt .? Données RTA Twingo : MA sonde de température d'eau était à 179 ohms ? Données RTA Twingo : Vous en pensez quoi ? Dernière édition par rouviere le Sam 11 Juil, 2009 15:24:30; édité 3 fois

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ceyal
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Posté le: Sam 11 Juil, 2009 18:53:49 Sujet du message:

Hello - si la sonde lambda oscille bien 2 fois par seconde entre 0 et 0,8V : ce que tu onserves est normal - une sonde lambda ne dépasse pas 1V à froid et 0,9V à chaud : ce que tu observes est normal explications http://pboursin.club.fr/pdgdiag9.htm Sonde d'eau : 179 ohms Le moteur était chaud (roulage de 5 ou 10 kms) ? c'est cela ? mais le ventilo moteur ne tournait pas ? le fil de la sonde était bien débranchée ? (sinon, la résistance est parasitée par l'impédance d'entrée du calculateur d'injection) Si NOn : refaire la mesure moteur chaud et fil de la sonde débranché si Oui valeur un peu trop basse (240 Ohms à 90°C) ... donc ça devrait avoir pour effet que le calculateur met peut-être un peu moins de carburant .. donc mélange un chouia pauvre . lambda un peu en dessous de 1 ? mais cela n'explique pas pourquoi tu as un CO nettement trop élevé au ralenti valeur de la sonde d'eau à froid ? mais cela n'explique pas pourquoi tu as un CO nettement trop élevé au ralenti .. tu as changé le filtre à air avec les bougies ? le moteur tourne rond ? pas de hoquets ? Bye Dernière édition par ceyal le Sam 11 Juil, 2009 19:05:31; édité 2 fois

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rouviere
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Posté le: Sam 11 Juil, 2009 22:51:06 Sujet du message:

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ceyal a écrit:

Hello
- si la sonde lambda oscille bien 2 fois par seconde entre 0 et 0,8V : ce que tu onserves est normal
- une sonde lambda ne dépasse pas 1V à froid et 0,9V à chaud : ce que tu observes est normal
explications http://pboursin.club.fr/pdgdiag9.htm

Sonde d'eau : 179 ohms
Le moteur était chaud (roulage de 5 ou 10 kms) ? c'est cela ?
mais le ventilo moteur ne tournait pas ?
le fil de la sonde était bien débranchée ? (sinon, la résistance est parasitée par l'impédance d'entrée du calculateur d'injection)
Si NOn : refaire la mesure moteur chaud et fil de la sonde débranché
si Oui valeur un peu trop basse (240 Ohms à 90°C) ... donc ça devrait avoir pour effet que le calculateur met peut-être un peu moins de carburant .. donc mélange un chouia pauvre . lambda un peu en dessous de 1 ? mais cela n'explique pas pourquoi tu as un CO nettement trop élevé au ralenti

valeur de la sonde d'eau à froid ?

mais cela n'explique pas pourquoi tu as un CO nettement trop élevé au ralenti ..

tu as changé le filtre à air avec les bougies ?
le moteur tourne rond ? pas de hoquets ?
Bye

Pour la mesure de la sonde de température je l'ai fait sonde débranchée moteur arrêté juste le contact mais le moteur était bien chaud (tourné 20 minutes) .

Je n'ai pas prit la mesure sonde température à froid demain peut etre.

Pour la sonde lambda c'est normal que ça varie à un régime constant (ralenti) ?

Le filtre a air est pas neuf mais presque , les bougies sont neuves.

Le moteur ne tourne pas rond au ralenti , comme un hoquet de temps en temps.

Dernière édition par rouviere le Sam 11 Juil, 2009 23:00:00; édité 2 fois

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tomi
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Posté le: Dim 12 Juil, 2009 06:28:42 Sujet du message:

Es tu certain d'avoir l'echappement bien étanche avant la sonde. (Joint collecteur, et liaison collecteur-echappement) ?

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ceyal
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Posté le: Dim 12 Juil, 2009 09:16:05 Sujet du message:

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rouviere a écrit:

Le filtre a air est pas neuf mais presque , les bougies sont neuves.
Le moteur ne tourne pas rond au ralenti , comme un hoquet de temps en temps.

Hello
- bis ou ter : la sonde lambda doit bien osciller 2 fois par seconde entre 0 et 0,8V : ce que tu observes est normal
- si le moteur ne tourne pas rond (allumage ou injection), cela crée des imbrulés, le CO et HC augmente

comme dit ci dessus : vérifier qu'il n'y a pas de prise d'air , notamment sur l'échappement

bon après comme je l'ai déjà dit tu peux mettre de l'E85 pour faire baisser le C0 ... ou (mais c'est plus cher) aller voir un garagiste qui lui ne va pas se poser de questions métaphysiques et commencer par changer le catalyseur et la sonde lambda
Bye

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rouviere
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Posté le: Dim 12 Juil, 2009 10:19:21 Sujet du message:

Je viens de faire le test moteur froide 2389 ohms sur la sonde de température ?

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tomi
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Posté le: Dim 12 Juil, 2009 10:48:52 Sujet du message:

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ceyal a écrit:

aller voir un garagiste qui lui ne va pas se poser de questions métaphysiques et commencer par changer le catalyseur et la sonde lambda

C'est quoi ces préjugés ? :pense:

:pense:

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rouviere
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Posté le: Dim 12 Juil, 2009 15:55:37 Sujet du message:

Personne peut me dire si ma sonde de température est ok ou Nok avec les valeurs ?

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ceyal
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Posté le: Dim 12 Juil, 2009 23:06:23 Sujet du message:

Hello Dans un post précédent tu avais mis une photo postée sur cette m...e de ImageShack (qui nous ramène force pub dont on ne peut plus se défaire) qui dit que ça doit faire 3500 Ohms à 20° Si dans ton bled il faisait 25° ou plus : valeur normale Comme dit plus haut : pas de prise d'air, pas de hoquets/ratés (allumage, injection sans défaut) .. après déjà dit sur e posts précédents Tomi : Ce ne sont pas des préjugés mais des constatations ... suffit de se ballader sur les forums CO trop haut ==> on change le catalyseur et la sonde lambda ... de toutes façons, le client n'y connait rien et au prix où c'est vendu en France .. c'est bon pour la marge CQFD Bye

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rouviere
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Posté le: Lun 13 Juil, 2009 18:11:04 Sujet du message:

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ceyal a écrit:

Hello
Dans un post précédent tu avais mis une photo postée sur cette m...e de ImageShack (qui nous ramène force pub dont on ne peut plus se défaire) qui dit que ça doit faire 3500 Ohms à 20°
Si dans ton bled il faisait 25° ou plus : valeur normale

Comme dit plus haut : pas de prise d'air, pas de hoquets/ratés (allumage, injection sans défaut) .. après déjà dit sur e posts précédents

Tomi :
Ce ne sont pas des préjugés mais des constatations ... suffit de se ballader sur les forums
CO trop haut ==> on change le catalyseur et la sonde lambda ... de toutes façons, le client n'y connait rien et au prix où c'est vendu en France .. c'est bon pour la marge CQFD
Bye

Disons que je suis allé chez 2 garagiste , le premier me dit que c'est le catalyseur et l'autre la sonde lambda + autre chose(il veut pas me dire)

Sinon quels autre test je peux faire pour essayer de résoudre mon problème ?

Y a t'il une sonde de température air si oui peut elle provoquer ça et ou se trouve elle ?

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ceyal
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Posté le: Lun 13 Juil, 2009 21:30:09 Sujet du message:

Hello oui il ya une sonde d'air mais je ne sais pas où elle est car je n'ai pas de twingo ... souvent c'est ducôté du filtre à air ou dans la durite qui part du filtre vers le moteur Bon mais une sonde d'air ça joue tout à fait à la marge sur l'enrichissiment (de l'ordre de 10% car il faut enrichir de 7,5% à achque fois que la température descende de 20°C car l'air froid est plus dense)) au contraire d'une sonde d'eau qui joue jusqu'à300% au démarrage à froid car c'est elle qui joue le rôle de fonction Starter Pour faire baisser le CO, il faut - une sonde d'eau OK .. c'est le cas - une sonde lambda OK c'est le cas - un allumage sans accoups ==> bougie .. au delà tête de distributeur (mais pas sur qu'il y ait encore cela sur une twingo à moteur D7F .. enfin sur clio y'a plus) - une injection sans accoups ==> filtre à air, carburant, carburant récent, voiture décrassée .. au delà soupapes (?) - pas de prise d'air Au delà c'est souvent catalyseur ... si on n'est pas loin et qu'on veut éviter la dépense du catalyseur (hors de prixen France, netteemnt moins cher en RFA ou en UK ==> ebay est l'ami de ton portefeuille) on peut tenter de aire baisser le CO en changeant le carburant par un autre plus ... "oxygéné" mais cela je l'ai déjà dit Bye

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rouviere
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Posté le: Ven 17 Juil, 2009 12:01:50 Sujet du message:

J'ai aussi vérifié toutes les durites de dépression , elles sont ok. Par contre i ly a une fuite au niveau du raccord catalyseur avec le silencieux (je l''ai resserré a fond mais ça fuit quand meme), Est que ça peut être la cause de mon problème? Merci

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rouviere
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Posté le: Ven 17 Juil, 2009 16:20:45 Sujet du message:

J'ai testé le potentiomètre du boitier papillon : Voila les valeurs RTA : Entre voie A et B 1200 ohms Entre voie B et c variation de 1260 ohms à 2200 ohms sur ma twingo Entre voie A et B 650 ohms Entre voie B et c variation de 1710 ohms à 2200 ohms Vous en pensez quoi?

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