[Tous Modèles] Entretien boite automatique et conseils (DPO)

[bidouiltronic]

[leloarer]

[bidouiltronic]

es tu vraimant certain que faire le niveau sans valise (temp approximative =procédures non appliquées) mais avec leur systéme de bouchon double ,soit plus precis que de mesurer car si c'est si precis que tu l'annonce je commence a hésiter

[leloarer]

[SURF]

Il y a quelque chose qui m'échappe la.
Pourquoi chercher à savoir combien il y avait de litre d'huile vidangé dans la boite, puisqu'il y a le bouchon spécifiquement prévu pour ça comme sur ce schéma ?
Je vidange et je rempli jusqu'à que l'huile coule par le trop plein ?
C'est bien la manipulation non ?

[SURF]

Tant que j'y suis et vu que tu es quand même assez calé en BVA, je pose cette question que j'avais posté sur un autre topic.
Alors voila, depuis peu j'ai quelques soucis avec ma boite de vitesse.
Je m'explique. A froid, elle patine pas mal, que se soit en 1ère, 2ème, 3ème ou 4ème les vitesses n'accroche pas de même que quand il fait plus doux. Ce phénomène se produit sur environ 1 kilomètres le temps que le véhicule monte en température. De plus, et la le phénomène est constant, tant que la vitesse n'est pas en prise direct (c'est à dire quand la 1ère et la 2ème patine au démarrage) si je suis à un certain régime exemple 2500 tours, et que je relâche l'accélérateur le compte tour redescend jusqu'au point de ralentie et remonte aussi tôt se recaler sur le régime normal vers 2300 tours (vu que j'ai relâché et que le véhicule a perdu de la vitesse et le moteur des tours donc).
J'aurais donc voulu savoir si ce phénomène se serait déjà produit chez des utilisateurs de boite Proactive.
Merci pour vos réponses.

[Barkito]

Salut,

Donc pour une SU1 c'est quoi la procédure ?

Merci

[SURF]

Oui j'ai oublié de préciser que le type de boite est AL4/DPO.

[bidouiltronic]

ok merci pour ta réponse
je ne voulais pas utiliser le double bouchon car je ne suis pas sûr que le garage chez moi soit parfaitement plat et je pense que ça a une grosse importance donc j'aurais voulu éviter de devoir faire le trop plein mais bon ..........on verra ça plus tard

[leloarer]

[bidouiltronic]

pour faire style "je sort ma science"
je crois que ce qui tue une bva prématurément est le manque de pression d'huile .
ça provoque un appuie pas franc des disques ce qui les laisse patiner et s'user trés vite .
les causes peuvent etre nombreuses :
- huile usagée
- manque d'huile
- tirroirs qui fuient (je suppose que ça doit arriver ?)
- impuretées qui obstrue la crépine
- pompe a huile interne gommée (donc hs) a cause d'une huile trop chargée en ferraudo (usure des disques).
- démarrage brusques a froid sans attendre la montée en pression de l'huile (ça se ressents au démarrage la boite cire)
rajoutez en si vous voulez

[leloarer]

[SURF]

leloader merci, mais ça ne répond pas à mon premier message sur la quantité d'huile extraite.
Tu peux m'éclairer un peu sur ce point ?
Merci.

[leloarer]

Moi y en a pas comprendre
Ce message ?

[SURF]

Ok merci.
Pour la clef de 27, je m'en suis fait faire une de 2mm d'épaisseur.

[leloarer]

Ca n'est pas necessaire, puisque qu'au départ, on enlève tout.
Il est facile ensuite de désolidariser les deux bouchons, et de remmettre le petit dans le gros sans le serrer à outrance, jusqu'à ce que le niveau soit bon.

[SURF]

Oui mais au moment de vérifier le niveau, il faudra bien dévisser celui de 19mm et laisser celui de 27mm en place.
Donc avec une clef plus fine je pense qu'il y aura moins de galère.

[leloarer]

Quand tu auras fini la vidange, avant de remettre le double bouchon, il ne faudra pas trop serrer le petit, c'est tout.
Tu le serreras seulement quand ton niveau sera bon.

D'autre part, la différence de grosseur entre les deux bouchons, permet d'utiliser une clef plate normale pour le gros et une clef à pipe pour le petit.

Donc il est inutile de faire faire une clef spéciale.

C'est vous qui voyez ....