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pezed
Losange de cuir
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Posté le: Lun 21 Avr, 2008 13:37:28 Sujet du message: |
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| J-M 33 a écrit: | | Est-ce que Nelson Piquet jr va-t-il aussi profiter de ces modifications ? Parceque c'est bien joli tout ca mais pour être dans les 3 1ers constructeurs il faut que les deux pilotes aient des monoplaces compétitives... |
c'est vrai qu'il est étrange que piquet n'ait pas les modifs capot qu'alonso a eues lors des essais de lundi (cf images plus haut).
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Losange de cuir
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Posté le: Mer 30 Avr, 2008 15:03:01 Sujet du message: |
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Analyse technique du Grand Prix d'Espagne
Parmis les nombreuses nouveautés dévoilées à Barcelone (19 au total rien que sur cette R28 "B" !), ce déflecteur horizontal (voir flèche) représente une énième escalade dans l'utilisation de dispositifs aérodynamiques au niveau des suspensions antérieures. En effet, il s'agit d'une solution totalement inédite qui a évidemment pour but d'améliorer l'efficacité de la voiture en courbe, tout comme le capot moteur en forme de voile de type Red Bull.
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Posté le: Jeu 15 Mai, 2008 19:55:59 Sujet du message: |
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GP de Turquie 2008
L'aileron mis au point in extremis par les ingénieurs de Williams, et utilisé ce week-end sur la monoplace de Nico Rosberg, est quasiment identique à celui inauguré en Espagne par l'écurie Renault. Il se caractérise à l'aide d'un profil supérieur divisé en trois parties (voir flèches) séparant la partie centrale, à la portance neutre, des deux déflecteurs périphériques qui garantissent un plus grand appui sur le train avant.
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Posté le: Ven 11 Juil, 2008 11:25:57 Sujet du message: |
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Autohebdo de cette semaine : Le pétrolier Français ELF, qui est un sponsor puis un partenaire technique majeur de Renault F1 Team, a utilisé une nouvelle version de carburant sur la Renault R28 lors du Grand Prix de Grande-Bretagne. Le gain en puissance serait d'1,5 ch et le gain en conso de 1%. Soit un gain de 0,7 kg sur la charge d'essence embarquée, du départ à l'arrivée...
Plus d'info
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Posté le: Jeu 24 Juil, 2008 12:35:58 Sujet du message: |
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Analyse technique du Grand Prix d'Allemagne 2008
La Renault R28 de Nelson Piquet Jr dispose désormais de deux palettes supplémentaires derrière le volant (1), placées au-dessus des commandes de changement de rapport (2) et d'embrayage (3). Plus espacées par rapport à celles des McLaren-Mercedes, elles permettent au pilote Brésilien de régler le tarage du différentiel et réduire le phénomène de sous-virage qui afflige les Renault R28.
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Posté le: Jeu 24 Juil, 2008 12:36:20 Sujet du message: |
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L'AutoHebdo de cette semaine indique que 20 ingénieurs ont été spécialement recruté pour le lancement du département d'aéro virtuelle (CFD) de Renault F1 à Enstone. L'article rajoute que la conception d'un tout nouveau moteur pour 2011 serait désormais incontournable puis que Flavio Briatore prépare une petite remise à plat structurelle, du moins au niveau de certain décideurs.
Voir : http://img184.imageshack.us/img184/5651/autohebdopage2623juillero6.jpg
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Posté le: Jeu 24 Juil, 2008 12:57:52 Sujet du message: |
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Un article de l'AutoHebdo de cette semaine donne des précisions sur les dommages causés par le test du KERS chez Red Bull-Renault et rajoute que McLaren-Mercedes a aussi rencontré des problèmes avec l'essais de son prototype de système de récupération d'énergie. Le test aurait provoqué de lourds et dangereux dégâts dans la salle d'essais...
Voir aussi
Le KERS repoussé à 2010 ? (Planète Renault - 23/07/2008)
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Posté le: Mer 30 Juil, 2008 18:23:45 Sujet du message: |
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Posté le: Jeu 31 Juil, 2008 21:07:21 Sujet du message: |
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Alonso a confirmé les propos du patron de Renault F1 concernant les évolutions moteur chez certaines écuries, malgré le gel des V8
| Citation: | Renault aurait trop respecté le règlement
Alonso est d'accord avec Briatore
Jeudi 31 juillet 2008 - 10h20
Il y a quelques jours, Flavio Briatore avait déclaré que certaines équipes avaient eu une approche quelque peu différente de Renault en ce qui concerne le "gel" du développement des moteurs.
Pour le directeur de l'équipe Renault, certaines équipes n'auraient pas totalement respecté l'esprit du règlement qui veut que le développement des moteurs soit interdit. Sous prétexte d'améliorer la fiabilité de leur moteur, ces équipes auraient en effet amélioré les performances de leur bloc, ce que Renault n'aurait pas fait.
D'après Fernando Alonso, c'est ce qui expliquerait en partie les mauvaises performances des Renault. "Est-ce que le gel du développement des moteurs nous a pénalisés? Peut-être que oui. Renault a toujours eu un bon moteur, mais cette saison nous nous sommes rendu compte que nous étions un peu en retrait.
Aller jusqu'aux limites de ce que permet le règlement est toujours quelque chose de difficile à faire."
"Peut-être avons-nous été plus respectueux des règles que d'autres équipes et c'est peut-être ce qui nous donne un désavantage de 20 ou 30 chevaux par rapport à d'autres," s'interroge encore Alonso.
Source |
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Posté le: Ven 01 Aoû, 2008 07:19:01 Sujet du message: |
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| Le Toulonnais a écrit: | Défi interessant chez Renault et Red Bull. Pour la première fois en Formule 1, un même moteur va réaliser trois week-ends de Grand Prix ! Pour le constructeur Français  , si l'Ecossais David Coulthard parvient à terminer la course, ce serait une véritable réussite 
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D'un autre côté, Coulthard a pris l'habitude de s'accrocher avec ses petits camarades de fond de grille (notamment les pilotes Honda), donc c'est assez rare qu'il fasse une course complète (à part la fois où il a fini sur le podium  ) ...
... du coup, il peut faire 3 courses avec un seul moteur, ca fera toujours moins de kilomètres qu'un pilote qui finit 2 courses 
 
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Le Toulonnais
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Posté le: Jeu 07 Aoû, 2008 21:25:17 Sujet du message: |
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Selon le site Caradisiac.com, Ferrari a utilisé une voie légale du réglement de la fia pour améliorer les performances de son V8. Le site ajoute que si Renault est en retard aujourd'hui c'est uniquement sa faute car l'équipe n'a rien anticipé et a été trop timide, ce qui l'a conduit à respecter un règlement qui lui permettait d'économiser quelques sous, plutôt que d'utiliser cette voie légale du réglement qui aurait pu améliorer la R28....
| Citation: | Abandon de Massa : et si le gel des moteurs n'était qu'illusion ?
Jeudi 07 août 2008
Cela fait plusieurs fois que le sujet revient au devant de la scène et la casse moteur de Felipe Massa au dernier GP de Hongrie relance les discussions. Le gel moteur imposé par la FIA devrait avoir pour conséquence logique une fiabilité sans faille des moteurs de F1.
Comme aucune évolution destinée à améliorer les performances n'est théoriquement autorisée depuis longtemps, les motoristes devraient maîtriser parfaitement le processus de fabrication, l'usure et la durée de leurs moteurs.
Mais comme nous l'avons déjà dit, il existe une faille réglementaire qui permet de faire évoluer ses moteurs : celle des modifications visant à améliorer la fiabilité.
C'est cela que dénonçait Flavio Briatore, relayé par Alonso récemment. Ferrari a en effet procédé à des modifications, autorisées par la FIA, sur son circuit de lubrification. Ce changement aurait eu pour conséquence directe de donner 20 à 30 ch de plus au V8 italien. 20 à 30 ch que Fernando Alonso aimerait obtenir de la même façon, sauf que Renault a suivi à la lettre le règlement FIA en ne développant plus le moteur proposé en début d'année et en supprimant une partie de ses effectifs de Viry-Chatillon. Qui stagne en F1, recule, c'est bien connu.
On sait que Ferrari n'a pas été seul dans ce cas car quelques constructeurs ont procédé aux mêmes modifications et que d'autres en font la demande.
Il ne faut pas chercher là une quelconque triche, juste l'exploitation maximum de l'esprit d'une règle, ce qui est le mode de fonctionnement de la F1 depuis toujours.
La casse moteur de Felipe Massa en Hongrie n'est que le reflet de la compétition effrénée que se livrent les 2 équipes leaders du championnat. Elles prennent des risques et celle qui était derrière est peut être allé un peu trop loin. Renault (BMW semble être dans le même cas), trop occupé à respecter un règlement qui lui permettait d'économiser quelques argents, n'a pas anticipé, pas découvert cette voie, légale, d'amélioration de sa voiture. Tant pis pour lui.
La F1 ne (par)donne rien aux timides et aux modestes car la F1 est une course en avant qu'il est illusoire de vouloir arrêter. Le paradoxe (l'incohérence?) de la FIA (qui impose les règles et le moyen de les contourner) se résume assez bien dans ce genre d'épisode.
SOURCE |
VOIR AUSSI :
- Gel moteur : Le non-respect de Ferrari ? (08/05/2008 - Fanatic F1)
- Le gel moteur en Formule 1 : Entre mensonges et désinformations (10/05/2008 - Fanatic F1)
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Posté le: Jeu 07 Aoû, 2008 22:11:33 Sujet du message: |
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Dernière édition par Le Toulonnais le Ven 08 Aoû, 2008 17:34:29; édité 1 fois
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