Envol de l'action Renault...

[Yann.ch]

Très mauvaise journée aujourd'hui avec une clôture à 65.15 soit - 2.54% sur la journée. -4.26% sur 5 jours.

A titre d'info, Peugeot fait -4.02 % aujourd'hui et -7.73% sur 5 jours.

L'effet salon n'est pas celui qu'on attendait...

[Ubuntu]

la hausse du prix du pétrole n'y est sans doute pas pour rien!

[trader]

Exact...C'est que j'ai entendu de la part des analystes financiers.

[DoC_jule78]

Hausse du pétrole, mauvais résultats, problème d'image...
il y a beaucoup de chose.
Mais cependant c'est à relativiser car hier le CAC40 était en très grosse baisse également.
A 13h46 renault augmentait de 1% à 66,15euros !!!

[Yann.ch]

... Pour finir sur -2.5% à 64.35, pour un CAC à -0.8%.

Le passage sous la barre des 65 euros n'est pas de très bon augure...

[trader]

Pour votre info :

PARIS (Dow Jones)--Renault (13190.FR) devrait annoncer, mercredi après Bourse,
un chiffre d'affaires du troisième trimestre à EUR9,09 milliards, en hausse de
4,3% par rapport à EUR8,71 milliards il y a un an, selon la moyenne des
prévisions de sept analystes interrogés par Dow Jones Newswires. Les ventes à
l'international devraient partiellement compenser une performance médiocre sur
le marché domestique, mais les marges hors de l'hexagone sont moindres. Le
marché attend des informations sur les coûts des matières premières et sur le
succès des nouveaux modèles. Le titre glisse de 2,4%, à EUR62,65.

(END) Dow Jones Newswires

October 25, 2004 07:18 ET (11:18 GMT)

[DoC_jule78]

J'ai vu ça... le titre renault a chuté c horrible.
Espérons qu'il ne passe pas sous les 60euros

[DoC_jule78]

L'annonce de la très bonne performance du 3em trimestre fait du bien au titre renault puisque qu'il passe de 62euros en début de journée à 65 euros juste après l'annonce des résultats !!!

[Yann.ch]

J'espère juste que Koléos n'en a pas acheté quand elles étaient à 68 euros...

[koleos]

nan c bon
ouf

j'aimerai bien en acheter mais pour l'instant g po le budget :?
il y a d'autres truc qui passe avant

[nicolas64]

je pense pas que se soit le moment d'acheter l'action Renault..., attendez 6 mois.

[DoC_jule78]

Dans 6 mois elle sera au dessus des 70euros à mon avis...

[koleos]

à mon avis l'action va surement monté,
ghosn va arriver et la logan est un succès !

si tu as d'autres infos, n'hésites pas à les partager

[Yann.ch]

[DoC_jule78]

D'après certain, l'arrivée de Goshn va booster l'action Renault.
A voir.

[Yann.ch]

C'est ce que l'on entend effectivement. Mais il faut pondérer cela. Ce qu'il a fait pour Nissan n'est peut-être pas possible à refaire avec Renault.
En plus, on commence à entendre que son travail de redressement économique se paie par une baisse de qualité (même schéma que Calvet pour PSA). Ensuite, quand les actionnaires sont contents, c'est souvent au dépend des employés ou des clients, ou des deux (et pas uniquement dans le monde automobile)... Donc une fois de plus, la prudence est de mise.

En plus, la surmédiatisation dont il est l'objet (et l'artisan...) me fait me demander s'il ne roule pas surtout pour lui plus que pour Renault... Un petit côté JM Messier...

"Carlos Ghosn, futur pilote redouté de Renault
Septembre 2004: « L’interrègne a déjà commencé, mais il ne faudrait pas que cela dure trop longtemps », observe Walter Pizzaferri, directeur au cabinet Stratorg. La passation de pouvoirs entre Louis Schweitzer, qui conservera la présidence non exécutive de la marque, et Carlos Ghosn, qui endossera le costume de directeur général, est prévue pour avril 2005. Pourtant, depuis des mois déjà, les managers de Renault s’activent fébrilement pour mettre d’équerre leurs dossiers avant le retour en France du très redouté redresseur de Nissan. Son style de management direct risque de trancher avec celui, plus florentin, de Louis Schweitzer. Carlos Ghosn ­a, certes, fait de Nissan le groupe automobile le plus rentable du monde, avec une marge opérationnelle de 11,1 % ! Mais sa réputation de cost cutter (réducteur de coûts) effraie ! Il estime en outre qu’un constructeur ne peut figurer parmi les survivants de l’automobile en Europe si sa rentabilité opérationnelle minimale n’atteint pas 5 %. Un chiffre que Renault peine à atteindre. « Ça va saigner ! » prédit un banquier du groupe. Ghosn doit aussi cumuler la direction générale de Renault et la fonction de chief executive officer de Nissan. Un double pilotage qui devrait stimuler ce boulimique de travail. A Paris, il s’appuiera sur une garde rapprochée, composée notamment de Thierry Moulonguet, directeur financier de Renault, et de Jean-Baptiste Duzan, au contrôle de gestion."

Jean-Pierre de la Roque pour le Magazine Challenges


"A l'occasion du Mondial de l'automobile, « Business Week » consacre une enquête à Carlos Ghosn, le patron de Nissan qui s'apprête à prendre aussi le volant de Renault. L'hebdomadaire rappelle l'aspect désormais mythique du personnage : « Dans tous les Salons de l'auto les plus en vue, de Paris à Pékin, son air cosmopolite - Ghosn parle couramment cinq langues - et ses remarquables résultats passés font de lui une véritable star. Il est aussi onctueux en public que de la soie thaïlandaise. Et ses collègues s'émerveillent de son magnétisme personnel, de sa capacité à travailler vingt-quatre heures sur vingt-quatre et sept jours sur sept, et de sa passion rigoureuse pour les comparaisons et les objectifs. Et comme si tout cela ne suffisait pas, au Liban, dont il est originaire, son nom apparaît depuis quelques semaines comme celui d'un candidat possible pour devenir président. »
Mais, après avoir redressé Nissan de manière spectaculaire et avant de succéder à Louis Schweitzer, « Business Week » se demande « si Ghosn ne va pas trop loin et trop vite ». Avant d'ajouter : « Ne va-t-il pas devoir être obligé de se faire cloner ? » Ce à quoi l'intéressé répond : « Je ne serai pas un président à mi-temps à la fois chez Nissan et chez Renault, mais un président à plein temps avec deux casquettes. » Et ce que Carlos Ghosn entend faire, c'est de créer un unique groupe automobile performant, à partir de deux constructeurs distincts ; une ambition que Daimler-Benz et Chrysler n'ont pas réussi à atteindre.
Et cette tâche, souligne « Business Week », sera d'autant plus aisée à remplir que Louis Schweitzer a réussi à faire de Renault la marque la plus vendue en Europe. Mais, surtout, l'alliance Renault-Nissan fonctionne déjà très bien sur le plan opérationnel. « Le seul pouvoir réel dont dispose un dirigeant d'entreprise, rappelle Carlos Ghosn, c'est celui de motiver. Le reste n'a que peu d'intérêt. » Et l'hebdomadaire de conclure que sa capacité à motiver devra donc être plus forte qu'elle n'a jamais été par le passé."

Extrait des Echos, "le quotidien de l'économie"/ 27.09.2004


Et enfin, pourquoi l'action PSA est plus rentable :

"La rentabilité de PSA tient mieux la route

Le verdict des analystes est formel ! PSA affiche, en moyenne sur les cinq dernières années, une rentabilité opérationnelle supérieure à celle de la marque au losange ( voir graphique ). Selon Pierre-Yves Quemener, analyste au CIC Securities, le résultat opérationnel par véhicule vendu était de 439 euros en 2003, contre 239 euros pour Renault. Même si, cette année, l’écart de rentabilité entre les deux groupes s’inverse – Renault profite de l’effet Mégane quand PSA patine –, le phénomène est structurel. « Les ventes de Renault sont très concentrées sur deux familles de modèles, la Mégane II et la Clio », souligne Gaétan Toulemonde, analyste financier à Deutsche Bank. La famille Mégane II représente ainsi près de 45 % des ventes du groupe. PSA, en revanche, vend plus de voitures de moyen-haut de gamme, comme la récente 407. Du coup, PSA affiche un prix moyen sur chaque véhicule proche de 18 000 euros, contre 12 000 euros pour son concurrent, selon les calculs de Gaétan Toulemonde. Renault affiche, en outre, des résultats plus volatils que ceux de PSA. Ce dernier amortit mieux la fin de vie de ses modèles, grâce à des lancements alternés des deux marques Peugeot et Citroën sur un même segment. Du coup, aucun modèle du groupe ne pèse pour plus d’un tiers dans le résultat net, contrairement au programme Mégane pour Renault. Mais, là encore, les synergies avec Nissan devraient permettre à Renault d’afficher des résultats moins erratiques et supérieurs aux 4,5 % de marge opérationnelle attendus pour 2004. "

Challenges, septembre 2004 - N° 231 - l'Enquête

[DoC_jule78]

Renault, 10 ans de cotation boursière

Le 17 novembre 1994, Renault ouvrait son capital aux particuliers, aux investisseurs et à ses salariés et attirait plus d’un million d’actionnaires. Dix ans plus tard, Renault a plus que doublé son cours de 25 à 63,55 euros et triplé sa capitalisation qui le situe à la 7ème place des constructeurs automobiles mondiaux.


Le dossier officiel complet ici

[Yann.ch]

Les investisseurs sanctionnent les mauvais chiffres de Renault et Peugeot

LE MONDE | 17.11.04 | 15h59

Le marché européen de l'automobile fait grise mine. En octobre, les immatriculations dans les dix-huit pays d'Europe occidentale (les quinze plus anciens membres de l'Union européenne, la Norvège, la Suisse et l'Islande) ont baissé de 3,5 %, à 1 136 930 unités. Ces chiffres, qui sont comparés à ceux d'octobre 2003, ont été publiés, mardi 16 novembre, par l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA). Les constructeurs français PSA et Renault ont enregistré de fortes baisses dans leur pays d'origine. Une situation inquiétante alors que c'est dans ce pays qu'ils dégagent les plus fortes marges.

UNE BAISSE CONTINUE EN EUROPE

En Europe occidentale, il s'agit du quatrième mois de chute : les immatriculations ont baissé de 5 % en juillet, de 0,8 % en août et de 0,6 % en septembre. Depuis le début de l'année (soit dix mois), les immatriculations de voitures neuves n'ont ainsi augmenté que de 1,1 % dans les dix-huit pays européens. Pour les quinze plus anciens pays de l'Union, les immatriculations ont connu une chute de 3,5 %, à 1 105 114 unités en octobre, et de 0,9 % depuis janvier.

Sur le mois d'octobre, c'est l'Italie qui arrive en tête des plus fortes baisses, avec un recul de 8,5 %. Le marché français n'est pas mieux loti, avec une chute de 8,1 %. Vient ensuite le Royaume-Uni, avec - 5,9 %. En revanche, en Allemagne le marché de l'automobile semble mieux résister à la morosité. Alors que ses immatriculations avaient chuté de 3,7 % en septembre, elles ont augmenté de 4,5 % en octobre. Enfin, dans huit des dix nouveaux pays membres de l'Union européenne, 62 176 voitures ont été immatriculées en octobre, affichant un plongeon de 19,2 % après une baisse de 18,8 % en septembre. Le marché polonais a particulièrement souffert : - 37,6 %, après - 32,1 % en septembre.

FORT RECUL DE PSA

Alors que les constructeurs allemands ont bien résisté - BMW a une nouvelle fois enregistré un bond (+ 24,5 %) de ses immatriculations en octobre, ainsi que Volkswagen (+ 2,9 %) -, les constructeurs français ont affiché des chiffres médiocres. "La dynamique favorable du premier semestre n'est plus qu'un souvenir", a déclaré à l'AFP la banque Dexia Securities. PSA, le deuxième constructeur européen, a en effet affiché un recul de ses immatriculations de 11,5 % en octobre, à 155 935 véhicules neufs : - 11,3 %, à 87 612 véhicules, pour la marque Peugeot, et - 11,8 %, à 68 323 véhicules, pour Citroën. Avec Fiat, c'est le plus fort recul des constructeurs européens. Sur les dix premiers mois de l'année, la chute de PSA atteint 4,7 %.

La Bourse n'a pas manqué de sanctionner ce chiffre. Le titre PSA a perdu 3,24 %, à 46,95 euros, mardi. En octobre, la part de marché du groupe PSA a chuté de 1,3 % (13,7 % contre 15 % en octobre 2003), alors que celle de Volkswagen, le numéro un européen, a gagné 1,2 %, à 19,1 %. Malgré son modèle "familiale", la petite 407, Peugeot n'a pas réussi à tirer son épingle du jeu. Le groupe explique qu'il n'a pas voulu rentrer dans une guerre des prix comme certains de ses concurrents. Reste que la conjoncture est difficile pour le constructeur. Le 4 novembre, le groupe a annoncé qu'il avait l'intention de se retirer du championnat du monde des rallyes, expliquant qu'il voulait réduire les budgets investis en compétition.

MAUVAISE PASSE POUR RENAULT

En octobre, le constructeur français a enregistré une baisse de ses immatriculations de 8,2 % (123 490 unités) par rapport au mois d'octobre 2003, selon l'ACEA. Comme PSA, le titre a été sanctionné en Bourse, perdant 2,08 %, à 63,55 euros, sur la séance de mardi. En France, les immatriculations de Renault ont chuté de 12,6 %. Malgré des résultats toujours encourageants pour ses monospaces Scénic, avec sa gamme Mégane (12,7 %), Renault souffre sur d'autres modèles. Ainsi, la sortie de son mini-monospace Modus a entraîné une forte baisse sur les ventes de la Clio (- 40,5 %). Par ailleurs, la Laguna et la Twingo ne font plus partie des trente meilleures ventes de véhicules en Europe, alors qu'en 2002 elles occupaient respectivement les 18e et 29e rangs.

De mauvaises performances des constructeurs qui ont entraîné dans leur chute boursière, mardi, les équipementiers français : Valeo a perdu 1,39 %, à 29,90 euros, Faurecia 1,82 %, à 57,60 euros, et le titre du fabricant de pneumatiques Michelin a chuté de 2,24 %, à 43,72 euros.

Nathalie Brafman (avec AFP)

• ARTICLE PARU DANS L'EDITION DU 18.11.04