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[Renault 5] Sauvetage d'une super 5 Baccara de la casse
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potter
Losange d' Acier
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Message Mar 03 Nov, 2009 22:30:47
 
Bon eh bien pour cette fois perdu, je suis très très déçu du résultat, je n'ai peut être pas utilisé les bons produits.
Donc je vais tester différents produits jusqu'à réussir à avoir un résultat PARFAIT !

La dernière fois sur la cuir de la Mégane c'était vraiment superbe, mais là bof bof.

Par contre ça lui a rendu son élasticité comme le cuir de la Mégane. ;)




PS : Pour des taches sur ton cuir de scénic ça marche très bien. ;)

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potter
Losange d' Acier
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Message Mar 03 Nov, 2009 23:44:06
 
J'ai essayé de frotter au savon noir pur sur un carré et ça en enlève pas mal et comme le cuir est souple maintenant ça aide beaucoup. Demain je retente le savon glycériné.

J'ai testé 3 produits sur 3 carrés différents pour le moment. Je ne lâcherai pas l'affaire tant que ce ne sera pas parfait.

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potter
Losange d' Acier
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Message Jeu 05 Nov, 2009 00:13:58
 
Ce soir j'ai eu une envie pressante de démonter ms tambours arrière pour voir l'état. L'ancien propriétaire m'avait dit que le freinage arrière était bof au ct.

J'ai donc démonté pour voir si les garnitures étaient encrassées, usées, décollées et surtout si le cylindre fuyait.

A première vue aucune fuite, c'est même propre pour un tambour.
J'ai donc remonté, demain je redémonte et je nettoyerait le kit complet. ;)

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potter
Losange d' Acier
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Message Ven 06 Nov, 2009 00:33:20
 
Bon, alors cet après midi comme prévu j'ai démonté mes tambours arrières (à nouveau) pour nettoyer tout.
Mais au vu de la tête des cylindres arrière une fois ouverts j'ai estimé qu'il fallait les changer lol.

Comme vous connaissez ma facheuse manie de commencer par un petit bout puis par terminer par toute la voiture j'ai décidé de défaire l'étrier avant et d'ouvrir le piston pour le nettoyer aussi.
J'ai continué, tant qu'à faire, en démontant le maitre cylindre. Je me suis dit ensuite quitte à nettoyer autant changer les joints, toutes les pièces d'usure !

Me voilà donc parti à commander un ensemble de joints, j'hésite, j'aurais besoin de conseils. Mais pour info, hors cylindres arrières j'en aurait pour les 2 étriers avant échange standard (par moi même) et maitre cylindre échange standard (idem moi même) pour 85 euros en pièces neuves. Pour le moment tout fonctionne, mais vu la tronche du bocal de liquide de frein (dégueu, jamais vu ça) et de l'age de l'ensemble du système (hormis les freins arrières changés en 95 mais jamais vidangés depuis) je me dis que pour 85 euros + 2 cylindres arrière j'aurais un système de freinage entièrement neuf, mis à part les plaquettes avant et les garnitures de tambour, mais bon, ça ça se changera une fois usé, je parle de toute l'étanchéité moi, et croyez moi c'est le plus important.

Quoi qu'il arrive elle sera recalée au freinage à l'arrière dans un an et demi, et puis le freinage c'est important je n'aime pas être en insécurité à ce niveau là. Qu'en pensez vous, j'investis ?



C'est moyennement sale, il y a pire, il y a mieux, mais le cylindre, malgré son apparence assez bonne n'est pas au mieux de sa forme, en l'ouvrant il gripe en interne et il est "marqué" (toujours en interne)




Et on ouvre !




On nettoie :



C'est parti pour l'étrier avant !





Le voilà sorti :



Et on sort le piston !



Mimam, voilà ce qu'il y a comme crasse à l'intérieur, comment voulez vous que l'étanchéité soit optimale ? (et donc la performance)






Mimam, à table !




On démonte le MC.




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last_editDernière édition par potter le Ven 06 Nov, 2009 00:34:48; édité 1 fois
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Accordiola1
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Message Ven 06 Nov, 2009 22:11:45
 
Maintenant que tu as démonté tout je te conseille de changer les joints ;)

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potter
Losange d' Acier
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Message Lun 16 Nov, 2009 14:18:00
 
Bon, me revoilà après un loong moment sans internet, j'ai réussi à emprunter une connexion mais que pour la journée...





Vous noterez ma nouvelle cuisine au dos, terminée il y a quelques jours. Ptddddr. Du 100% Potter. lool



Enfin regardez quand même au premier plan le joint d'étanchéité du piston ! hihi !









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potter
Losange d' Acier
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Message Mer 18 Nov, 2009 14:00:15
 
Aujourd'hui démontage du maitre cylindre et préparation avant remontage. (je n'ai pas encore reçu les pièces neuves du maitre cylindre)



On enlève le circlip :




Et le caoutchouc d'étanchéité :





Voilà le système interne avec les deux "corps". Les joints vont tous être changés, et voilà, c'est un maitre cylindre échange standard. :) (attention, parfois en ES ils font des rectifications donc si le votre est abimé ça ne suffira pas !)




Et voilà le traitement extérieur fait et nettoyage intérieur, l'aspect est superbe !








Souvenez vous avant/après :




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Zzeria
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Message Jeu 19 Nov, 2009 12:49:37
 
Purée... tu prends tellement de photos, que je me demande comment tu fais... cela doit ralentir ton travail, non ? :shock:

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Stéphane
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j2c
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Message Ven 20 Nov, 2009 12:18:23
 
il a un casque appareil photo qui fait tout tout seul :sifflote:

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potter
Losange d' Acier
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Message Dim 22 Nov, 2009 20:05:49
 
J'ai reçu mon kit de joints neufs pour le maître cylindre !



Ainsi que mon kit complet arrière :





Voilà l'"établi".




En bas à gauche le joint neuf.







Mise en place du joint neuf pour l'étanchéité entre le MC et le mastervac.



Remise en place du petit téton de blocage du premier corps.




Nettoyage du bocal :



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potter
Losange d' Acier
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Message Jeu 26 Nov, 2009 21:07:36
 
Bon, j'ai monté avec clem94 le kit frein arrière neuf après avoir nettoyé les emplacements.

On a remonté le maitre cylindre refait.

L'étrier avant gauche refait, et on a démonté et refait l'avant droit.

On a tenté de purger, le circuit était entièrement vide, on a une grosse difficulté, je crois qu'une coupelle du maitre cylindre s'est retournée il était trop sec, je vais le réouvrir et le monter au liquide de freins.

Réponse demain !
Ca va freiner :! lool













On va acheter du liquide de frein car je n'en ai plus assez...



Avant démontage.


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j2c
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Message Jeu 26 Nov, 2009 22:49:50
 
bon faut arrêter de nous berner là... tu as des plans pour des pièces neuves c'est ça :irony:

Non mais franchement.. tes voitures ont vraiment de la chance de t'avoir :kiss: avec un tel soin dans la rénovation..

j'ai toujours pas trouver le temps de venir te voir.. mais je ne désespère pas :)

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potter
Losange d' Acier
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Message Sam 28 Nov, 2009 20:23:22
 
Hihihi.

Oui !!! D'ailleurs toi je t'attends toujours tu devais venir voir mes tutures et accessoirement Mr Potter. lol
On se voit quand ? Demain ? lol

Bon, ca y est la super 5 freine ! Et dis donc ça freine fort, je suis étonné. En même temps avec tout qui est neuf.... Le souci ne venait pas du maitre cylindre, je l'ai redémonté, réouvert, mais je l'ai rempli de liquide de frein, ça a dû l'aider à se purger, et vu que toutes els canalisations étaient entièrement vides (toutes ont été vidées jusqu'à l'os lol) c'était plus dur pour purger. Mais là ça y est, et on a même rincé 3 fois le circuit, même avec le liquide neuf ça a coulé très longtemps sale car l'ancien liquide avait laissé toutes ses saletés collées aux rigides. Tout est donc bien qui finit bien, et ça freine super fort, j'ai été surpris. hihi.

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potter
Losange d' Acier
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Message Lun 30 Nov, 2009 18:38:43
 
Ce matin j'ai reçu mon colis, deux caoutchoucs de direction car un est déchiré, et deux crépines (filtre à huile de boite automatique)





Vous remarquerez qu'il est indiqué "passoire à huile". Mddddr.



Le chat aime visiblement....


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j2c
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Message Lun 30 Nov, 2009 19:38:43
 
Les vandales, ils ont expédiés un chat dans un carton :shock:

potter a écrit:
Oui !!! D'ailleurs toi je t'attends toujours tu devais venir voir mes tutures et accessoirement Mr Potter. lol


Mais figures toi que c'est pas l'envie qui m'en manque.. c'est les 80000 trucs que je fais en ce moment, et comme j'avance pas des masses, j'ai des scrupules à sortir :$

Bon, je vais essayer de me débloquer un truc avant fin de l'année :wink:

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potter
Losange d' Acier
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Message Mar 01 Déc, 2009 19:23:03
 
Ok ok.

:eek2:

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potter
Losange d' Acier
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Message Jeu 03 Déc, 2009 21:41:08
 
Hier énorme journée j'ai abattu beaucoup de boulot sur la super 5, ça a continué jusque tard dans la soirée après avoir commencé le matin tôt....


J'ai changé le potentiomètre de charge, le calculateur de boite auto, la traverse étanche, le contacteur multifonctions, le capteur de vitesse, le distributeur hydraulique après l'avoir refait et vérifié, les joints du distributeur hydraulique, la crépine, l'alternateur, enlevé l'alarme, refait toutes les masses, vérifié le circuit électrique complet, vérifié la dépression à la boite.
Le matin, en partant j'ai eu le voyant "batterie" qui s'allumait aléatoirement quand je tirait sur les consmmables, lève vitre par exemple, et peu de temps après c'était le voyant de boite auto qui clignotait.

J'ai toujours le souci de passage mou entre les vitesses à froid, et à chaud limite si ça patine, j'ai donc trouvé la panne sûr à 85% je vous expliquerait en bas après que vous m'ayez lu.


Changement du potentiomètre de charge.




Préparation du distributeur hydraulique avant de le changer. Nettoyage, j'enlève toutes les vannes, les bonhommes, les électrovannes, les joints caoutchouc, les joints papiers.




J'ai trouvé un bout de la cage de roulement en plastique DANS le distributeur hydraulique, dans une vanne. (je parle du nouveau, pas de celui qui était sur ma voiture, c'est compliqué en fait je n'ai remonté AUCUNE pièce de boite auto de mon ancienne 5, j'ai récupéré une autre boite un autre calculateur identique pour monter sur la mienne, l'ensemble refait à neuf car boite hs aussi. J'ai donc refait ce distributeur (cleui de mon ancienne boite) pour éviter tout souci que je n'aurais pas vu avec le distributeur hydraulique monté sur la nouvelle boite.






L'ensemble des pièces à changer dans des sacs, du neuf, de l'occasion....



Mes freins, trop beau lol.



On vidange :



L'ancien distributeur hydraulique démonté :



Le calculateur :



Le distributeur hydraulique refait, joints neufs, pret à être remonté :






Les anciens et les nouveaux joints :




L'ancien alternateur :



Le nouveau, échange standard :







J'ai ouvert la connectique afin de refaire les cosses car elles se fissurent toujours ici et ça occasionne des problèmes de recharge, comme un alternateur qui fonctionne aléatoirement.





Les nouvelles cosses :




Evidemment l'alternateur échange standard que j'ai était tout bon sauf l'attache de ce dernier pas à la bonne forme et comme j'ai un cléon avec direction assistée il n'y a pas la tige métalique adaptée, j'ai donc dû récupérer l'ancienne coque de l'alternateur, enfin juste la partie supérieure, la petite, j'ai donc ouvert les deux alternateurs.









Voilà la différence entre l'ancien et le nouveau, le ventilateur la poulie et le boulon bichromatés. :D ca brille !



Mainteant c'est le remontage de la coque supérieure de l'ancien alternateur sur le nouveau, comme on le voit j'ai réussi à obtenir un aspect quasi identique à la nouvelle coque, comme ça on ne voit pas que c'est un mélange de plusieurs pièces. Néanmoins tout ce qui est à l'intérieur est comme neuf puisque ES.





Resserage de la poulie, et après clé à choc. :)




C'est beau !




Après vu que ça ne fonctionnait toujours pas j'ai vérifié toutes les masses, celles de l'habitacle, celles du moteur, refait les cablages de la batterie, et ça ne fonctionnait toujours pas, j'ai donc regardé au niveau de l'alarme et bingo !




L'alarme a été mal posée (oh c'est étonant !) l'arrivée en grosse section a été coupée, renvoyée vers l'alarme en petite section et à nouveau redonnée en grosse section sur l'alimentation, évidemment ça ne suffisait pas et le voyant batterie s'allumait dès qu'on voulait du consommable. :)





J'ai donc viré l'alarme, et hop comme par magie plus de voyant batterie allumé !


Pour ceux qui aiment les jeux de logique :

Concernant la boite auto, tout absolument a été changé, sauf la capsule à dépression, elle gère la pression interne de la boite, j'ai donc, pour metre en évidence un souci de pression d'huile fait ma petite théorie.

* Une pression identique exercée par un mécanisme est plus élevée à froid qu'à chaud, ceci dû à la viscosité de l'huile. (traduction, à chaud la pression doit être réglée à chaud car si elle est réglée à froid ça patinera à chaud car la pression sera plus basse)
* Une pression insuffisante commence à se faire remarquer par un patinage sur les rapports les plus longs car ils encaissent plus de couple (le dernier rapport)

Tout ceci en m'aidant de mon souci ayant duré 10 mois sur ma r21, même problème, à froid ça fonctionne, à chaud ça patine uniquement sur le dernier rapport, résultat sonde de pression d'huile. Concernant cette boite mb1 elle est beaucoup plus simple, la pression est gérée mécaniquement via une vanne manuelle s'ouvrant plus ou moins. Cete ouverture est gérée par une capsule à dépression ayant un réglage défini, et étant relié à une dépression.
Etant donné qu'un problème de tuyau de capsule à dépression occasione des acoups au passage des vitesses j'en déduis qu'on peut, sans toucher ce réglage augmenter artificellement la pression de la boite afin de tester si le souci vient de là. Pour ça il suffit de défaire le tuyau de dépression et de boucher la dépression au collecteur car sinon la voiture broute (prise d'air)

Après avoir fait ça j'ai donc pu remarquer que les rapports passaient beaucoup plus franchement, j'en déduis donc, avec une exactitude d'environ 80/85% que mon souci se règlera par un réglage de la capsule à dépression, afin de garder toutes les chances de mon côté je vais la changer complètement et la régler en repartant de zéro.

Ouf, tout le monde a suivi ? Des idées ? Des INfirmations ?

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potter
Losange d' Acier
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Message Ven 11 Déc, 2009 22:50:22
 
Aujourd'hui journée casse !


Une magnifique r5 boite auto, malheureusement trouée...




Une rare r9 gts :







Le logo boite auto de la r5 :



Et là, au détour d'une allée, une soeur jumelle !!! Une super 5 Baccara brun arabica !



J'ai donc récupéré les deux coques au dessus des feux, j'en ai une qui commence à cloquer (maladie) les deux gratuites lol. (le seul truc en parfait état sur cette voiture lol)




Et une super 5 en état NEUF, magnifique, rarement vu ça, en plus une automatic, elle a dû peu rouler.







Ensuite direction différentes autres casses, je demande le rayon 5 !



Une super 5 automatic !





Une r5 automatic ! Excelent état, encore une prime à la casse, elle était magnifique, même le réservoir lave glace dans le coffre était encore plein...






Il fait chaud ici vous trouvez pas ?




Un kit haut parleur d'époque !



Une super 5 coup de coeur !




Quelqu'un a défait le logo en laissant un peu de rouge, si ça intéresse quelqu'un je l'ai récupéré. Dommage que je ne l'ai pas enlévé moi il aurait été nickel.



Une super 5, vous ne remarquez rien ?!



Ohhh, un accessoire Renault boutique ? Un autocollant mais en relief bien épais et caoutchouc, permet de protéger des rayures votre peinture en insérant la clé.




Accompagné de ses protèges "poignées'.




Miam !



Voilà le tout enlevé, ça n'a pas été facile, au cutter, très méticuleusement il fallait enlever ça sans arracher la pélicule chromée au dos.



Et j'ai réussi, les deux traces sont celles d'origine, tout est nickel, quel pot !





L'autocollant elf sur la r5 niquelle.




Concluant !



Alors là allez comprendre, sur le pare choc c'est une serrure que l'on voit !!! Coupe circuit ? mdddr.



Et l'autocollant boite auto enlevé au cutter, mamheureusement il est fait en deux fois, support jaune et lettres noires collées, je pensais que c'était une seule couche, c'est quoi ce truc lol.



Alors, les accessoires d'époque quelqu'un les a déjà vus ? Je les monte ? Le sprotèges poignées je vais les restaurer, mais je pense que ça fera louche sur une baccara, par contre sur une automatic gris 620, parfait ! :D

Malheureusement je n'ai toujours pas trouvé mon pare brise pour ma r11 !! Depuis 2/3 mois impossible de trouver des r11 en casse, j'ai l'impression qu'avec les primes à la casse elles ont toutes disparues pour laisser place à des plus modernes, pourtant on en voyait à profusion il y a encore quelques mois....

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