J'ai balladé une bonne dizaine de personnes dans ma Twingo et personne n'a rien cassé, le vélum du toit ouvrant est ultra-simple à manipuler, davantage que sur Mégane par exemple, et même en y allant franco pour le déboîter il faut vraiment le vouloir!
Vélum en place, il m'a suffit de tirer la languette vers l'arrière (alors qu'il faut d'abord la lever pour déverrouiller) pour que la barre se dégage de son guide. Je n'ai même pas forcé (j'ai l'habitude avec Renault, j'en ai une, où tout tient avec grâce au Saint Esprit !)
Posté le: Mer 05 Sep, 2007 16:21:56
Sujet du message:
On n'a pas la même Twingo alors. Tu as piqué ma curiosité et je suis allé vérifier, j'ai sincèrement essayé de tirer de façon brusque de tous les côtés, et rien ne s'est déboîté. Je ne sais pas comment tu t'es débrouillé Les TOEP et les systèmes occultants c'est pas une nouveauté chez Renault, tout a été fiabilisé et rendu robuste.
PS: J'ai l'impression que chez moi ce n'est pas un système à verrouillage (comme c'est d'ailleurs le cas sur Mégane II) mais plutôt une accroche par aimantation. Quelqu'un pour confirmer (je suis un peu feignasse, j'ai pas envie de redescendre vérifier)?
Edit du 07/09 => Tu as raison, c'est emboîté dans une encoche, pas aimanté. Je trouve quand même que le système est plus maniable que celui de Mégane II.
PS2: A propos de robustesse, et pour prendre un exemple concret, la Twingo a été présentée au Technocentre il y a plusieurs mois. Nous sommes 12.000 personnes, et nous recevons jusqu'à 2.000 visiteurs par jour. Il y avait si mes souvenirs sont bons 4 Twingos qui ont été explorées sous toutes les coutures et qui sont restées plus d'un mois à la disposition de tous. Imagines un peu le nombre de claquements de portes, d'ouvertures du capot, d'inspections du coffre, d'actionnements des rideaux pare-soleil, de réglages et déréglages des sièges, etc. Après tout ça, les seuls signes de fatrigue que j'ai vu, c'était quelques rayures sur les plastiques, et les moquettes du coffre décollées, c'est tout.
Dernière édition par Famous le Ven 07 Sep, 2007 08:46:33; édité 4 fois
On n'a pas la même Twingo alors. Tu as piqué ma curiosité et je suis allé vérifier, j'ai sincèrement essayé de tirer de façon brusque de tous les côtés, et rien ne s'est déboîté. Je ne sais pas comment tu t'es débrouillé
J'ai simplement tiré la languette vers l'arrière alors qu'elle était plaquée contre le ciel de toit.
Les TOEP et les systèmes occultants c'est pas une nouveauté chez Renault, tout a été fiabilisé et rendu robuste.
Alors ça, ça ne veut rien dire du tout !
J'ai l'impression que l'expérience et les acquis, en matière de production, sont bien moins importants que le gain et la rentabilité.
PS: J'ai l'impression que chez moi ce n'est pas un système à verrouillage (comme c'est d'ailleurs le cas sur Mégane II) mais plutôt une accroche par aimantation. Quelqu'un pour confirmer (je suis un peu feignasse, j'ai pas envie de redescendre vérifier)?
Edit du 07/09 => Tu as raison, c'est emboîté dans une encoche, pas aimanté. Je trouve quand même que le système est plus maniable que celui de Mégane II.
Je ne connais pas celui de la Mégane II. En fait, je n'ai jamais eu de toit ouvrant sur mes voitures. Mauvaise expérience de jeunesse...
PS2: A propos de robustesse, et pour prendre un exemple concret, la Twingo a été présentée au Technocentre il y a plusieurs mois. Nous sommes 12.000 personnes, et nous recevons jusqu'à 2.000 visiteurs par jour. Il y avait si mes souvenirs sont bons 4 Twingos qui ont été explorées sous toutes les coutures et qui sont restées plus d'un mois à la disposition de tous. Imagines un peu le nombre de claquements de portes, d'ouvertures du capot, d'inspections du coffre, d'actionnements des rideaux pare-soleil, de réglages et déréglages des sièges, etc. Après tout ça, les seuls signes de fatrigue que j'ai vu, c'était quelques rayures sur les plastiques, et les moquettes du coffre décollées, c'est tout.
Soit le toit ouvrant de la Twingo de ma sœur a un défaut, soit les Twingo de démonstration étaient des préséries assemblées avec plus de soin que les modèles "clients". Je n'en ai aucune idée. Ce que je sais, c'est que, sortant de la Honda de mon épouse, j'ai oublié de me mettre en mode "made in France" (même si la Twingo est assemblée ailleurs, le choix de la qualité de fabrication est français) et donc de redoubler de vigilance en ayant des gestes "à couple minimal" !
A+
Tux
Dernière édition par tuxcarnav le Sam 15 Sep, 2007 09:09:46; édité 1 fois
Posté le: Sam 15 Sep, 2007 09:23:14
Sujet du message:
Les pré-séries en général sont moins bien assemblées que les véhicules qui sont commercialisés ensuite. C'est assez logique, les process ne sont pas encore éprouvés, les opérateurs n'ont pas atteint le niveau maximal de dextérité. Par contre après la montée en cadence les véhicules qui sortent sont au top.
Concernant la voiture de ta soeur peut-être s'agit-il d'un défaut, on n'est jamais à l'abri. Qu'elle fasse vérifier les vélums rapidement.
Je ne reviendrai pas sur ta remarque assez conne concernant les véhicules français.
Dernière édition par Famous le Sam 15 Sep, 2007 09:32:18; édité 1 fois
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Posté le: Mer 19 Sep, 2007 12:30:42
Sujet du message:
Bonjour tout le monde
J'ai eu l'occasion de conduire la twingo GT lundi et je suis trés agréablement surpris par son moteur. La plage d'utilisation est vraiment excellente (elle accepte volontier les bas régimes)
Sinon le confort est un peu en dessous de ce que j'esperai. Mais bon cela reste une twingo.
J'ai aimé aussi la tenu de route de celle-ci, mais pas autant que la poussé quand on appui un peu plus.
Par contre je n'est pas trouvé le bouton overboost !!!
Donc trés bonne première impression mais j'essayerai bien la clio TCE 100 pour voir ce magnifique moteur avec le confort trés supérieur de la clio.
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