zender Nouveau
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Posté le: Lun 13 Avr, 2009 19:11:46
Sujet du message: Solution pour Claquement cascade de pignon sur 2.2 Dci
Bonsoir ,
J' ai eu le meme souci avec mon 2.2 Dci apres avoir fait remplacer la distribution chez rono .
Claquememnt infernal pour un moteur qui etait une reference publicitaire pour son silence de fonctionnement ? tout faux
Apres avoir analysé et enquté sur le pb , les collegues du technocentre (je suis personnel renault) mon certifié qu'il n'y avait aucune pb de fiabilité consecutif a ce claquement provoqué par un avachissement des ressorts de rappel sur les pignons de la cascade .
Pour ma part j'ai traité le pb differemment en faisant evoluer le lubrifiant moteur .
Pour le 2.2 Dci Renault preconise de la 5w40 excellcium de Elf
Apres recherche sur internet , j'ai trouvé un fabricant d'huile haut de gamme "HP2 phenix". (Rappel : les moteurs DCi ne claquent jamais lorsqu'il sont froids , ce qui prouve que la viscosité de l'huile intervient dans ce phenomene) .
J'y ai trouvé une huile synthese 5w60 905 HP , ce qui permet a chaud d'etre moins fluide et de ce fait la distribution devient moins bruyante.
J'ai appliqué ce traitement a mon 2.2 dci, couplé a un traitement par additif a la ceramique ( AVX500)et je peux vous affirmer que je n'ai pas reconnu le moteur apres les 70 kms non stop qu'il faut parcourir pour bien traiter le moteur. Plus de bruit de ferraille et une souplesse moteur totalement differente.
Bien sur , ce produit n'est pas donné , mais a cote d'une intervention a 1600 € , je n'ai pas hesité et le resultat etait au RDV .
Allez y faire un tout sur ce site , vous y trouverez votre bonheur
www.hp2lab.com.
samaj Nouveau
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Posté le: Lun 08 Juin, 2009 18:38:42
Sujet du message:
Salut les amis de Renault
Moi j'ai un DCI 2.2 2001, sachant bien que ces voitures là, on un très grand problème de fiabilité : injection, EGR, turbo, bruit, pompe, et j'en passe.
Moi qui était comme un C.N je l'ai acheté en diag location en me disant que cette voiture était bien entretenue avec seulement 108 000kms, je me suis dit entretient régulier = moins de problème. Achat en Avril, voyage en juillet.
Des qu'on a pris la route Bonjour les problèmes !
La voiture cale, dés une accélération elle cale. Je me suis dit qu'au lieu de gasoil j'ai surement du mettre de l'essence...
J'ai continué mon calvaire jusqu'au Maroc. J'ai donc vidé le réservoir, j'ai bien nettoyé les circuits, mais RIEN ...
Nous sommes retourné en France dans ce cercueil mortel... je ne souhaite ça à personne !!
J'ai surfé sur le net et j'ai trouvé plein de C.N comme Moi
Petit passage chez Renault, en sachant que mes injecteurs faisait parti de la série défaillant chez renault fabrication Bosh ( car le problème provenait des injecteurs ). Donc je me suis dit que tout sera pris en charge.
La première chose que je vous conseille de faire, c'est de faire appel à un expert et de ne toucher à RIEN !
Mr Renault, au lieu de me conseiller et de me défendre, il a fait le nécessaire ( 1200 € )... Après il fallait que je vois cela avec LA MAISON MÈRE ... Un dossier a été ouvert blablabla... Je reçus un 1er courrier me demandant les entretiens, mais je n'ai eu aucune crainte car mes entretiens étaient réglo. Réception d'un 2e courrier : " Mr votre voiture est vieille, et a trop de kms, en + Renault a touché a votre voiture sans le passage de l'expert !!
A votre avis: Une voiture acheté à 108 000kms, entretenu chez Diag location, peut-on dire que c'est une vieille voiture ?
Si les injecteurs sont morts à 108 000kms, sachant bien que les injecteurs sont garantis chez BOSH, je ne sais pas pourquoi Renault réagisse de cette façon ??
J'ajoute à votre attention que j'ai une Opel astra Turbo D 300 000kms, et elle tourne comme une horloge.
l'argument selon lequel ma voiture est trop vieille, ne tient pas debout, un commercial fait environ 100 000kms /ans.
A vous de juger !
D'autre frais se sont ajouté : Vanne EGR, Courroie distribution+Pompe, kit complet de la courroie d'accessoire, poulie Damper, mon tableau de bord qui déraille (666 666kms) et pour finir en Beauté : Le Bruit que je me suis habitué avec lui ...
Sur 4ans, j'ai perdu 10 000€ réparation + argus !!
Personnellement ce type de monospace doit être banni et mis à la poubelle !
Il y a des centaines et des centaines de personnes qui ont eu des problèmes et qui auront encore car on la retrouve sur le marché à 4 000€, hé oui tous le monde veut se débarrasser de se cercueil roulant !
Je demande à Mr Renault, avant qu'il ne pense argent et bénéfice, il faut qu'il pense un petit peu à tous nos malheurs, il y en a qui on fait des crédits et d'autre endetter ... Mais ce qui est insupportable c'est que L'empire Renault n'a rien fait pour soulager ces gens là.
S'il s'agissait d'une autre marque, je suis sur et certaine qu'ils l'auront ramassé de la circulation pour améliorer leur qualité d'image.
Il est ton spot pub, Personne ne connait mieux Renault que Renault ..
D'après toutes mes connaissances, je crois que je réfléchirai 10 000x avant d'acheter Renault, sauf si je l'ai gagné dans un jeu. Mais je peux vous dire que je la vendrai immédiatement !!
Posté le: Lun 08 Juin, 2009 18:46:31
Sujet du message:
samaj a écrit:
Si les injecteurs sont morts à 108 000kms, sachant bien que les injecteurs sont garantis chez BOSH, je ne sais pas pourquoi Renault réagisse de cette façon ??
Bosch garanti ses injecteurs 12 mois (voir 24 mois dans certains cas) et sous certaines conditions. Si le véhicule a 4 ans et plus de 100 000 kms cela ne rentre plus dans les critères de la garantie.
samaj Nouveau
Inscrit le: 22 Fév 2007
Messages: 15
Posté le: Mar 09 Juin, 2009 12:12:21
Sujet du message:
merci pour ta réponse que je trouve trés leger comme argument. la vie d'un injecteur est de minimum 200 000kms. Renault sait bien qu'il y avait une note technique à propos de ces injecteurs.
De plus, certaine personne ont été prises en charge, alors que leur espace avait plus de 2ans.
Il fait savoir que les voitures de Diag location ont une garantie de 3ans, pièce et main d'œuvre, si le problème serait arrivé chez eux, ils aurait été prise en charge d'une claquement de doigt...
Ce n'est pas la durée qui compte, il faut etre un CLIENT de Renault ( même pour le vidange !! )
Il y a une sorte de discrimination entre les propriétaire de véhicule Renault.
Posté le: Mar 09 Juin, 2009 13:10:13
Sujet du message:
Toujours douloureux, mais pourquoi fixe tu la limite à 200 000 km?
Pourquoi pas 300000 , 500000, 3 millions ?
Tu trouves que ne pas garantir une voiture 8 ans est discriminatoire? Mais Kia ne garantit sa Cee'd que 7 ans
Quand tu achètes la voiture tu as les cartes en main: la garantie est de 2 ans (km illimité pendant les deux ans ce qui couvre le commercial à 100000 km par an) ou 3 ans - 150000 km dans certains pays. C'est un contrat
Une petite recherche Google amusante:
probleme injecteur garantie Renault
48 000 pages
Probleme injecteur garantie Opel
268 000 pages
probleme injecteur garantie mercedes
292 000 pages
probleme injecteur garantie BMW
39 600 pages
Renault pose donc 5 fois moins de problème qu'Opel et 6 fois moins que Mercedes.....seul BMW est moins mauvais (n'oublions pas qu'il y a moins de BMW que de Renault en pays francophone)
Posté le: Mar 09 Juin, 2009 16:55:08
Sujet du message:
samaj a écrit:
la vie d'un injecteur est de minimum 200 000kms.
Tu te base sur quoi pour dire cela
Pour avoir eu certaines notes technique de chez Bosch (oui je fais parti du réseau Bosch), cet équipementier ne garanti en aucun cas ses injecteurs 200 000 kms. Dans le meilleurs des cas, les ingénieurs estiment (ne pas confondre estimer et garantir ) une fonctionnement optimal jusqu'a 150 000 kms.
Quand à la note technique de chez Renault que j'ai vu très brièvement, il y a tout une liste de numéro de série de véhicules susceptible d'être concernés. Une fois le N° de série du véhicule il faut regarder le N° de série du porte-injecteur. A partir de ce moment il y a pratiquement plus aucun portes-injecteurs de prit sous garantie tellement le nombre de portes-injecteurs ayant un vice est réduit.
samaj Nouveau
Inscrit le: 22 Fév 2007
Messages: 15
Posté le: Mer 10 Juin, 2009 13:22:47
Sujet du message:
Ce que tu dis est faux et ce n'est pas logique. Quand il y a une note technique, c'est clair et net qu'il y a une défaillance et un problème.
Donc soit on rappelle et on corrige, soit on rembourse.
Pour rafraichir ta mémoire, voici la note :
ots N° 4557A
RÉF INJECTEUR CONCERNE 82 00 010 074 et 77 04 474 128
série de 1 à 28131
et de 28815 à 38101
Je ne comprend pas pourquoi certain sont prise en charge alors que d'autre NON ! (mon cas)
Et je ne comprend toujours pas pourquoi je ne l'ai pas été, alors que mes entretiens chez Renault sont réglo et régulier !
Je peux t'envoyer le courrier qui m'a été adresse par le conseiller relation client, soit disant que ce n'est pas leur faute mais celle du Garage de Roubaix qui devait faire passer un expert avant toute manipulation !!
Alors à qui je vais m'adresser ? Garage Renault à Roubaix ? La maison mère ? ou Dieu ??
Et si tu penses qu'un injecteur doit mourir à 150 000kms alors où va le monde de la technologie !!
Sachant bien que maintenant on donne une garantie entre 3ans et 5ans pièce et main d'œuvre ( il y a des concessionnaire qui garantisse leurs injecteurs jusqu'à 300 000kms)
NB : il y a beaucoup de blabla mais il y a personne qui régit, je ne sais si c'est un virus dont on n'a toujours pas trouvé son remède, ...
Être à plusieurs pour combattre Goliath, malheureusement je ne suis pas David ...
Pour rafraichir ta mémoire, voila mon numéro de dossier chez la maison mère :
N/RÉF : 1-117796419
Il me reste un seul espoir, qu'un jour je passe à la TV sur TF1 pour rendre public cette affaire de l'état de Renault que personne n'a osé présenté ... C'est mon rêve et je fais de tous ce qui est de mon pouvoir pour le réaliser !!
Posté le: Mer 10 Juin, 2009 14:45:39
Sujet du message:
samaj a écrit:
Et si tu penses qu'un injecteur doit mourir à 150 000kms alors où va le monde de la technologie !!
La durée de vie d'un injecteur n'a pas vraiment changé avec l'arrivée des nouvelle technologies. A la différence est que maintenant le moteur ce met à mal tourner, à avoir des accoups, la conso augmente, etc lorqsqu'il y a problème, alors que sur les anciennes mécaniques il n'y avait aucuns symptômes.
Depuis le temps que je dis que le 2.2 dCi est une grosse daube à tout point de vue
samaj a écrit:
RÉF INJECTEUR CONCERNE 82 00 010 074 et 77 04 474 128
série de 1 à 28131
et de 28815 à 38101
Avant de faire tout une histoire, les anciens injecteurs faisaient ils parti de la série d'injecteurs à problèmes
_________________ Adidas Porsche design.
Dernière édition par Morex le Mer 10 Juin, 2009 14:46:03; édité 1 fois
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) une fonctionnement optimal jusqu'a 150 000 kms.
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