La couleur bleue, si chère aux yeux des puristes, est bien présente, mais elle n'est pas dans la même livrée que les légendaires R8 Gordini. En effet, le "bleu France" cède ici sa place au bleu malte métallisé plutôt réussi, mais qui laissera un peu sur sa faim les anciens fidèles et puristes des "Gordes".

Les deux bandes blanches de la R8 sont également de la partie comme prévu, et parcourent toute la voiture dans sa longueur, enfin... presque ! En effet, les deux bandes blanches s'arrêtent au niveau du bas du capot moteur. Dommage qu'elles ne continuent pas le long du bouclier, même si cela reste un détail. Etant donné que cette version Gordini joue sur des détails, ce petit reproche a tout de même son importance, même si cela reste au gout de chacun.

Le blanc prend pas mal d'importance un peu partout, puisque les coques des rétroviseurs deviennent également blanches, ainsi que le bouclier arrière, enjoliveur d'anti-brouillard,...
Apparu sur la Mégane III RS, le sigle R.S. prend place à l'avant du véhicule, juste au dessus de la plaque d'immatriculation.

De chaque côté, en référence à la coupe Gordini, un badge "Gordini Series" est ajouté, et de nouvelles jantes de 17" au profil à facettes noir ou bleu diamantées apparaissent.

Un habitacle plus sport
A l'intérieur le bleu et le blanc sont également bien présents. Les sièges Renault Sport, au maintien renforcé disposent d'une sellerie en cuir matelassé noir et bleu siglée Gordini. Les panneaux de portes reçoivent des médaillons en cuir bleu, le volant en cuir noir et bleu reçoit lui aussi les deux bandes blanches... pour symboliser le repère "point 0", le levier de vitesse dispose d'un soufflet bleu avec un pommeau siglé Gordini, et la casquette de planche de bord est gainée avec une surpiqure spécifique, tandis que le compte-tours bleu est cerclé de blanc.

Au final, le rendu est sympa avec ce bleu et ce blanc, qui changent un habitacle trop austère et trop peu spécifique dans la RS "normale".

Un équipement plus riche que la RS
Plus chère que la RS, elle se veut également plus cossue, avec une climatisation auto, l'allumage auto des feux, le capteur de pluie, le régulateur et limiteur de vitesse, un ESP totalement déconnectable, la radio 80W CD MP3, les vitres sur-teintées, etc...

Quelques autres équipements, certains très "gadgets" sont également disponibles en option, comme le châssis CUP (qui lui, n'est pas un gadget !), le kit bluetooth, des airbags rideaux, le toit ouvrant panoramique, une coque de clés Gordini, des sur-tapis Gordini,...

Une mécanique inchangée
Comme prévu, aucun changement n'est à noter de ce côté. Le 1.6l K4M RS développe toujours 133ch. Dommage qu'il ne soit pas plus poussé, pour offrir un peu de spécificité à ce modèle. Et il est fort peu probable qu'il le soit dans les années à venir.

Enfin, pour les prix, ils seront communiqués à l'ouverture des commandes le 15 février 2010. Mais selon toute vraissemblance, ils devraient commencer aux alentours de 16 000 euros.

Au final, comme prévu, cette Gordini nous laisse sur notre faim. Mais c'est là un premier pas de franchi, et le rendu final est plutôt réussi ! Clairement, elle ne passera pas inaperçue dans les rues, comme la R8 Gordini en son temps. Sauf que la R8 est restée dans l'histoire, grâce notamment à la compétition ! Sans aucun doute, la Twingo Gordini RS ne laissera pas autant de traces dans l'histoire, mais elle reste une excellente petite sportive, avec un look bien sympa.