[Trafic II] Boite de vitesse pk6 025

💬 Retour terrain (important)
Sur PK6*025 :
👉 80% des récidives viennent de :

jeu mal réglé
roulement secondaire non upgradé
carter usé non traité


Si tu veux, je peux te faire :
✅ la liste exacte des roulements (avec réf NTN/SNR)
✅ ou un process complet de calage étape par étape
(ça vaut le coup sur cette boîte 👍)Fournissez vos commentaires sur BizChatYou said: Aucun des arbres ne tourne. Quelle erreur a été faite? Copilot said: Copilot👉 Si aucun arbre ne tourne après remontage, sur une PK6, ce n’est pas un détail :
il y a un blocage mécanique franc → erreur de montage ou de calage.
Voici les causes les plus probables (et réalistes sur PK6*025) :

🔴 1. Précharge beaucoup trop importante (cas n°1)
👉 Le plus fréquent en réfection

Tu as probablement :


mis des cales trop épaisses


ou supprimé du jeu au lieu de le régler

💥 Résultat :

les roulements sont écrasés
les arbres sont bridés
impossible de tourner à la main

✅ Typique :

boîte dure avant fermeture
puis complètement bloquée une fois vissée


🔴 2. Mauvaise position d’un roulement (pas en appui)
👉 Très courant

Un roulement peut être :


mal enfoncé


de travers


pas en butée

👉 Quand tu fermes le carter :

il se met en contrainte → blocage total

✅ À vérifier :

toutes les bagues bien en appui
aucune entretoise oubliée


🔴 3. Inversion / oubli de cales ou rondelles
👉 Erreur classique

Sur PK6 :


rondelles de calage essentielles (arbres + différentiel)


Si oubli ou inversion :


axial comprimé → blocage

💥 Résultat :

aucun arbre ne tourne (ou très dur)


🔴 4. Différentiel trop serré
👉 Peut bloquer toute la boîte

Précharge exagérée :

roulements coniques trop serrés



💥 Effet :

ça freine / bloque tous les arbres via l’engrènement

✅ Indice :

même sensation en tournant côté sorties de transmission


🔴 5. Pignon mal engagé (empilage interne)
👉 Moins fréquent mais critique

Un pignon ou baladeur mal positionné :

empêche rotation



💥 Typique :

boîte bloquée même sans huile
résistance franche


🔴 6. 2 rapports engagés en même temps
👉 À ne pas négliger

Lors du remontage :


fourchettes mal alignées
baladeurs mal positionnés

💥 Résultat :

boîte totalement bloquée

✅ Test :

vérifier position des axes de commande


🔴 7. Mauvais roulement (largeur différente)
👉 Piège sournois

Roulement "dimension OK" mais :

plus large ou plus étroit de quelques dixièmes



💥 Résultat :

empilage faux → blocage à la fermeture


🔴 8. Arbre primaire en contrainte avec le secondaire
👉 Spécifique mauvais calage global

Si les deux arbres sont trop serrés :


engrenages en contrainte
rotation impossible


🛠️ DIAGNOSTIC RAPIDE
👉 Sans tout redémonter complètement :

Desserrer légèrement les vis de carter

➡️ si ça se libère → problème de calage/précharge

Faire tourner :


arbre primaire seul
différentiel seul

➡️ identifier quel ensemble bloque

✅ CONCLUSION CLAIRE
👉 Dans 90% des cas sur PK6 :
✔ Précharge excessive (cales mal choisies)
✔ OU roulement pas à fond / empilage incorrect

💡 Conseil pro (important)
Une PK6 ne doit JAMAIS être dure à la main au remontage
👉 Tu dois pouvoir :

faire tourner les arbres à la main sans forcer
sentir juste une légère résistance d’huile


✅ Prochaine étape recommandée
👉 Tu dois rouvrir et vérifier dans cet ordre :

montage roulements (en butée ?)
cales (épaisseur / présence)
rotation arbre par arbre AVANT fermeture
fermeture progressive + contrôle rotation


Si tu veux, décris-moi :
👉 à quel moment ça s’est bloqué (avant/après fermeture, après serrage, etc.)
Je peux te dire exactement où est ton erreur 👍