[Renault] News du Groupe

LE GROUPE RENAULT REND HOMMAGE À GÉRARD DETOURBET
Publié le 06/12/2019 à 9h06

C’est avec beaucoup d’émotion que le Groupe Renault a appris le décès de Gérard Detourbet, MD Alliance A-Segment Development Unit et Alliance Global Vice President Breakthrough Innovations, le 5 décembre 2019.

Avec près de 50 ans de carrière au sein du Groupe Renault, Gérard Detourbet a été un acteur clef de nombreux projets de l’entreprise.

Visionnaire et promoteur du design-to-cost, il est à l’origine du concept de véhicule abordable (low-cost). Avec Logan en 2004, Sandero en 2007, Duster en 2010, Kwid en 2015, ainsi que Triber et Renault City K-ZE respectivement lancés cette année en Inde et en Chine, Gérard Detourbet a fortement contribué au succès de la gamme Global Access qui représente aujourd’hui 35 % des ventes du Groupe dans le monde.

En 2017, il a reçu le prix de « l’Homme de l’Année », décerné par le Journal de l’Automobile (magazine automobile français), en récompense de sa carrière et de sa vision.

Nous perdons aujourd’hui un leader et un visionnaire qui a fortement contribué à la performance du Groupe. L’ensemble des collaborateurs qui ont eu la chance de partager avec Gérard Detourbet des moments de carrière, retiendront de lui une très grande exigence, une discipline forte et la recherche permanente de la rupture et de l’innovation. Au nom de tous les collaborateurs du Groupe, je tiens à lui rendre hommage aujourd’hui et à adresser nos sincères condoléances à sa famille et à ses proches, a indiqué Clotilde Delbos, directeur général par intérim du Groupe Renault.


Gérard Detourbet est né le 28 septembre 1946 à Paris. Titulaire d’un doctorat de mathématiques de l’Université de Paris, il débute sa carrière chez Renault en 1971 au centre de formation informatique.

En 1976, il devient responsable des études économiques mécaniques à la direction de la planification et des études économiques. Il rejoint l’usine de Sandouville en 1980, en qualité de chef de projet tôlerie pour Renault 25, avant d’être nommé chef de service des méthodes décentralisées en 1983. En 1985, il devient responsable des méthodes montage centrales.

En 1991, il entre à la direction de la mécanique comme directeur du projet moteur D, puis devient en 1993 directeur des projets moteurs D, E, K, F et J. Il devient directeur de la mécanique en 1997. En 2001, il rejoint Dacia et devient directeur du développement industriel et des projets-véhicules avant de devenir, en 2003, directeur du programme X90 Monde.

En janvier 2012, il est nommé Alliance Managing Director « Alliance A-Segment Development Unit ». En 2018, il rejoint la direction du Business Development Alliance et prend le poste de Alliance Global Vice President Breakthhrough Innovations en plus de ses précédentes fonctions.

Voici une autre analyse intéressante comparant les déboires respectifs de Renault et Boeing sous l'angle du cost killing. Cela ne me semble pas dépourvue de logique.

J'ai toujours été dubitative sur "l'infaillibilité" de Carlos Ghosn et ce que je vois aujourd'hui semble me le confirmer : on à trop fait confiance à Ghosn, on a été trop aveugle face à ce soit-disant génie. Le résultat est là, les salariés vont payer les pots cassés.

Luca de Meo vient de l'annoncer toutes les futures Renault seront auto-limitées ou bridées à 180 km/h.
La future Mégane-e serait même limitée à 160 km/h
Renault suit donc Volvo qui ne propose plus depuis le début de l'année que des autos dont la Vmax est fixée à 180 km/h

en meme temps, hormis les RS, combien de Renault atteignent 200 km/H dans le catalogue actuel ?

Et sur les électriques c'est encore plus vrai, puisqu'elles sont en général déployées avec des démultiplications qui permettent d'atteindre 160/180 km/h, pas plus (pour avoir plus de pêche à basse vitesse puisqu'il n'y a pas de boite de vitesse)

Renault prêt à ouvrir son activité moteurs thermiques au chinois Geely et au saoudien Aramco
Le constructeur veut regrouper ses activités de motorisation thermique dans une filiale dont il ouvrirait le capital à ces acteurs chinois et saoudien pour financer son développement dans l’électrique.