[Scénic II] Surpression turbo

Scénic II 2.0 DCI auto, 2007, 167 000 km.
Historique : utilisation quotidienne petits trajets, un jour message "catalyseur à régénérer", trajet à 3 000 tr/min, OK, à nouveau message, re-trajet, échec, continué à rouler, puis vitesse limitée à 40 km/h, régénération forcée (can clip), échec, voiture inutilisable.
Spécialiste du nettoyage de FAP, refus de prise en charge car pression trop élevée, turbo à changer.
Can clip, forte surpression amont et aval turbo et débit d'air très élevé.
Remplacé l'électrovanne de commande du turbo et il accélère, mais l'électrovanne grogne.
Injecté directement dans FAP produit spécifique, catastrophe, durite plastique entre échangeur et vanne EGR éclatée, la surpression est bien réelle, pas un défaut de capteur.
Déposé le FAP (coupé le tuyau d'échappement), porté à nettoyer (spécialiste par trempage avec son produit), remonté et toujours forte surpression.
Redéposé FAP, pré-catalyseur, test moteur, forte surpression. Test capteur PAVT (pression avant turbo), juste avec le contact, 1,200 bar, attendue 1 bar la pression atmosphérique. Remplacé capteur PAVT. OK avec le contact 1 bar, mais au ralenti, 1 200 mbar.
Déposé, démonté turbo, très encrassé, ailettes bloquées, nettoyé, remonté et reposé.
Test sans FAP, encore surpression. Électrovanne débranchée, pas de surpression.
État actuel, je ne sais plus quoi faire. Les valeurs :
Électrovanne.....tr/min....PAVT(mbar)....écart pression suralim (mbar)....écart débit air (mg/cp)
…...Oui..............800.........1182..........................6 (1004)............................-256 (484)
…...Non.............800.........1007........................34 (976)..............................-224 (452)
…...Non..........2 000.........1072........................89 (976)..............................-151 (428)
…...Oui...........2 000.........2627....................-321 (1405).............................-395 (676)
Les écarts sont par rapport à la consigne, étonnamment en négatif malgré des valeurs supérieures.
Les valeurs sans électrovanne montrent que les ailettes du turbo ne sont pas bloquées.
A 2 000 tr/min, les valeurs sont importantes et les écarts énormes, je n'ai pas osé accélérer plus et un essai routier me paraît impossible dans ces conditions.
Je n'ai rien trouvé sur les forums. Et vous, que feriez-vous dans ce cas ? Merci.

Désespoir, encore un problème inconnu que je suis seul à avoir ?
Plus simplement, la mauvaise utilisation (j'adore ce concept!) entraîne la réaction en chaîne :
- le colmatage du FAP (nettoyé)
- une surpression altérant le capteur de pression amont turbo (remplacé)
- un encrassement du turbo, ailettes bloquées (nettoyé)
- la panne de l'électrovanne à forcer en permanence pour compenser le turbo (remplacée)
Quelle autre conséquence possible ?
J'en suis à l'électrovanne. J'ai "fatigué" la neuve en faisant 60 km à 3 000 tr/min pour tenter une régénération. Elle tire trop sur la commande du turbo, mais pourquoi ?
Rechanger l'électrovanne, bonne idée ou inutile ? Merci.

je ne suis pas spécialiste turbo mais j'ai l'impression que le problème c'est le colmatage FAP.
Avec un FAP colmaté ton turbo doit avoir un pilotage dégradé (bouchon dans le tuyau).
Je ne suis pas sûr que tes capteurs déconnent réellement (les as tu testé à l'air libre ?)

Bonjour
Totov, le FAP a été nettoyé deux fois, pas sûr...

Gemini Pro nous dit

Merci pour ces messages. Enfin des éléments en rapport avec mon problème. Quelques précisions.
Au début, j'espérais ne pas avoir à démonter le FAP. J'ai amené la voiture au spécialiste du nettoyage par hydrogène. Il a vu la pression trop élevée, n'a rien fait et m'a dit qu'il fallait changer le turbo.
Alors, j'ai changé l'électrovanne, ça allait mieux, mais je voyais les surpressions au diag, can clip. J'ai tenté un nettoyage avec le produit injecté directement dans le FAP par le capteur de pression aval (le seul que j'ai pu ouvrir). Il fallait maintenir 3000 rpm pendant 15 min à l'arrêt et en donnant un dernier coup d'accélérateur, vers 4000, la durite entre l'échangeur d'air et l'EGR a éclaté.
C'est la que j'ai démonté le FAP, et porté à nettoyer chez le spécialiste qui le fait tremper dans un "acide" pendant 24 h. Il a vérifié la pression différentielle à 5 mbar, avant de me le rendre. le FAP est PROPRE.
J'ai tout remonté, ça marche, mais pas normalement et je vois encore les surpressions au diag. J'ai redémonté le FAP qui est toujours par terre depuis, donc sans influence sur la suite.
J'ai déposé le pré-catalyseur, donc plus rien en sortie turbo et là encore les surpressions.
Juste contact mis, le capteur sur le turbo indique 1200 mbar au lieu de la pression atmosphérique, donc le capteur PAVT est fatigué, je l'ai remplacé par un neuf. OK.

Par rapport à Gemini Pro, c'est ce que j'ai fait et indiqué les résultats dans le tableau du premier message, électrovanne "non" veut dire débranchée électriquement et je suis dans le premier cas, la surpression disparaît, donc un problème électrique. Voilà une bonne indication et je vais chercher de ce côté.
Merci.