[Renault 11] Les photos de ma R11 "bidouiltronic".

c'est gentil ! apres les moteurs de frigo ca se trouve facilement et gratos en plus et ça marche super bien aussi .

les photos:
le vieux mano de remplissage /controle du vide fabrication artisanale d'y a 32 ans ......avec un robinet double de chalumeau et mano trafiqué en point milieu a zero bar avec zone négative.

le nouveau :
qualité des robinets assez médiocre mais manos plus efficaces avec les graduations et la hp + 3 tuyaux 2 addaptateurs et divers robinets et branchements boutielles fournis.


le compresseur en place :

et les tuyaux ,au passage la vanne de regulation( truc orange et allu) et le desydrateur (bouteille noire) sont remplacées et neuves ::




et les deux compresseurs de frigos montés en serie :

sur les photos on vois tres bien le contraste entres les parties restaurées et les pieces non réstaurées comme la pompe de da de clio1 dont le support est tout rouillé ! decapage et peinture anti rouille prevue .l'alternateur est propre mais il sera néttoyé jusqu"a briller pour cadrer avec la clim et le carbu.
tous les faisceaux moteur et longeron sont en cours de rénovation avec toutes prises remplacées étanches .
j'en profite aussi pour ajouter les feux diurnes sur les anti brouillard a partir d'un relais special de ma fabrication sur base de pic introduit dans un relais normal etanche .
avantage , le brochage de mon systeme reste compatible avec un relais normal etanche !
fonctionnement :
avec un relais normal : si contact mis et veilleuses eteintes = anti brouillard allumés (jour) / si contact mis et veilleuses allumés = anti broullard eteints (nuit) ou allumés via le comodo ab
avec mon relais special (compatible relais normal) : ce systeme est construit autours d'un pic (microprocesseur programmable) et un transistor mosfet !
grace a ce montage , je peux piloter et moduler les anti brouillard que ce soit des ampoules a iode ou des lds comme les miens .
avantage : le microprocesseur et son programme permet une multitude de fonction comme regler le niveau de puissance des leds en mode jour et aussi en mode nuit pour avoir les feux de position nocturnes sur les anti brouillard la nuit en pilotant le courant a 80% le jour (economiser les leds) et 10% la nuit (veilleuses )!
autre avantage : le microprocesseur peut interpreter des commandes spéciales comme si j'allume et eteint 6 fois de suite et rapidement les veilleuses ce qui lui dit d'appliquer le programme "fun" dans lequel les anti broulliards clignottent facon police , un autre passage par 6 veilleuses active un autre mode (a definir) puis un autre repasse en mode normal .
il y a aussi le mode allumage qui posséde au choix (via un bouton rotatif miniature dans le relais ) 4 modes fixes a choisir quand le relais est ouvert (il s'ouvre facilement pour accédes au circuit ) ! grace a ça je peux choisir quel effet unique feront les feux de jour a la mise du contact a l'allumage avant de rster fixes . au choix : allumage progressif en escalier , allumge apres 3 variations mini/maxi/mini du gradateur , allumage a une variation mini vers maxi , et un autre mode pas encore defini . tout ça grace au programme que je fait sur mon pc . je precise que la puce pic12f683 est montée sur un support et est trés facilement remplacable si je decide de mettre a jour le programme .photos a venir .
en gros : si je met le contact les anti brouillards (a leds) vont faire un truc rigolo pendant 3 secondes puis passer a 80% en feux diurnes . puis si j'allume les veilleuses les ab passent a 10% pour devenie des feux de position . sinon si je fait allumer et eteindre les veilleuses 6 fois rapides alors les ab passent en mode fun et clignottenr selon un cycle rigolo et changent de cycle si je refait 6 fois veilleuse (donc deux modes rigolos au choix) puis si je decide de repasser en feux diurnes normaux alors soit je coupe le contact , soit je refait 6 coups de veilleuses au comodo .
j'ai prevu d'allumer le temoin des ab en réel pour pouvoir savoir comment e sous quel mode son allumés les ab le jour! pour cela j'ai prevu de renvoyer le signal sur le fil de commande d'origine du bouton ab mais sous 5 volt pour permetre d'allumer le voyant sans commander le relais 12v de la fonction ab normale qui reste toujour active via le bouton ab du comodo .

en bref :
si je place mon relais special sur le connecteur (couleur verte) resérvé au feux diurnes , j'ajoute toutes les fonctions citées dessus + ab allumables au comodo comme d'origine la nuit.!
par contre si mon relais special crame (on sait jamais) alors je place un relais classique et j'ajoute juste les ab allumés a fond le jour avec le contact mais éteints avec les veilleuse + ab allumables au comodo comme d'origine la nuit.
sinon : si je vire le relais special et que je laisse le connecteur (vert) du relais special vide sans relais alors j'ai mes simples anti brouillards classiques allumables via le bouton du comodo comme d'origine!
le prototype fonctionne deja mais je dois ajouter le cablage au faisceau ab d'origine remis a neuf.
au passage , vu qu'il me restais une broche libre sur le connecteur du relais et aussi une fonction libre sur le pic (8 pattes et 6 fonctions) j'ai prevu de faire remonter le +12v plein phares sur la broche libre pour ajouter la fonction appel de phares = appel d'anti brouillards ! compatible avec mon systeme ou avec le relais classique . le jour ça changera pas beaucoup puisque les ab serons déja allumés a 80% (ou 100% avec relais normal) mais la nuit j'aurais tout allumé en plein phares ou appel de phares y compris les ab .
de plus , la commande des phares pourra aussi etre interprété par le programme pour activer des fonctions spéciales !!! genres 6 appels de phares rapides = pas de feux diurnes (mode gangster ou dellis de fuite.....lol)
je sais les fous c'est la porte a gauche

voici les photos du relais magique :
le support est universel etanche et permet de remplacer le relais magique par un relais normal en cas de défaillance pour continuer a avoir les feux diurnes .

la disposition des 3 potars est imposée par l'encombrement des circuits ! le pic est sur support
le potar nuit:

le potar jour:

le petit potar (recup camescope 1995) reglage du choix du mode d'allumage : (pour éviter d'utiliser un bouton et la memoire di pic peu fiable !

ici les 2 transistors mos canal-p de 11 amperes chacun et montés en paralléle = 22 amperes 250 w ! soudés sur une plaque cuivre vissée dessous et demontable si grillés.

a coté on vois un support etanche pour relais classique noir , apres un petit rabotage de rainures ,mon support vert peut recevoir un relais noir !

les 3 potars servent pour les reglages ,;
1/reglage niveau % lumiere jour
2/reglage niveau % nuit
3/choix de l'effet special parmis 4 a l'allumage (1/4 de potar par mode)
les leds (invisibles relais fermé) :
rouge : presence +12v apc
orange : presence du 5vcc issu du 12v apc via regulateur 5v
verte : presence du 12v veilleuses allumées
bleu : presence du 12v phares allumés
blanche : sortie 12v modulé pour les ab.
le choix de ce type de "relais vert" issu du groupe psa des années 90 a l'aventage de permetre d'ouvrir le relais facilement et de le verrouiller etanche en le refermant ! a l'origine ce relais vert contenais un petit circuit imprimé avec 2 diodes .
tout les petits fils internes marrons sont en sillicone a l'épreuve de la chaleur .
voici le logiciel du pic :


il me reste a integrer ce relais dans le circuit relais d'origine des anti brouillards . il attaque le relais ab par le contact repos donc tout ce systeme n'est actif que si les ab sont éteint au comodo ! l'allumage au comodo reste prioritaire et d'(origine .mon montage n'est pas intrusif et peut etre debranché sans perdre la fonction ab d'origine .

a propos du relais , je reflechis a en faire un 2eme pour gerer la DA electrique en fonction de la vitesse pour faire une da variable asservie a la vitesse et économiser la batterie au passage .

Fais en un 3ème pour mettre dans la boite à ampoules.. ça te permettra de le remplacer directement en cas de panne

J'adore ce genre de trucs

J'adore aussi. Du Made in France qui met AliExpress en PLS...

Surtout de la bagnole qui a plus de 30 balais qui a des options qu'on ne trouvera jamais dans une bagnole récente

Remarque, la R25, la laguna 2 et la velsatis avaient une synthèse vocale.. qu'on ne trouve plus dans les voitures modernes.

en effet la syp a disparut avec l'arrivée des portables et des gps de serie car ça faisait beaucoup de messages vocaux a gerer en même temps et puis maintenant certaines voiture on l'ia qui discute carrément avec le conducteur donc .....elle n'a pas totalement disparut , juste évolué .

pour le relais je vais en faire plusieurs en effet .
dans la limite de mes boîtiers verts en stock ......
ce qui est sûr c'est que je vais en faire un autre pour la pompe a essence car celui que j'avais fait est trop compliqué et pas forcément étanche . je lui préfére le nouvau avec des potars pour les reglages (temps de marche pompe, mode de fonctionnement continu ou pas , etc.....)et le mosfet canal-p a la place du relais physique .

faire et defaire c'est toujours travailler !
j'avais refait tous le cablage d'origine de l'éclairage avant a neuf MAIS en gardant les prises d'origine NON etanches .
j'ai changé d'avis , surtout que j'ai enfin trouvé un fournisseur sur aliexpress pour achetter des prises neuves etanches "d'époque":
prises etanches

il en existe a 1 2 3 4 et 6 plots .
j'ai dut réorganiser le câblage mais j'en ai profité pour y inclure les + 12v bat de puissance et réorienter le cablage des clignots.
en bref j'ai donc viré ça (ou je vais le faire):
pour y mettre ça :


apres je refait le cablage de la bva : là , je vais appliquer une modif constructeur d'époque qui consistait justement a ajouter une prise etanche a 6 plots sur le fil du capteur de position levier pour permettre le remplacement de ce capteur sans changer "l'araignée" nom donné a l'ensemble calculo+cablages non séparables a l'origine .
cette modif a l'aventage de pouvoir aussi changer / tester plusieurs calculos bva que j'ai en stock sans devoir defaire le capteur en bas de la boite .

J'utilise de plus en plus ce genre de prises quand je modifie des faisceaux;.
ça fait propre, et c'est facile à sertir (quand on a la bonne pince )

la laguna aussi a eut son lot de consolation . la serrure conducteur avait cassé en position ouverte ....heureusement ! mais bon , de nos jour laisser une voiture non verouillée sur un parking , même avec alarme , ça craint !
j'ai donc demonté la serrure , trouvé la petite piece cassée , la cremaillére entrainée par le moteur ,


pour la réparer , j'ai percé de tout petits trous de 0.8mm de pars en pars de chaque coté puis j'ai cintré l'ensemble avec un trombonne en acier reférmé en cercle par un point de soudure a l'etain .apres j'ai collé a la superglue ....pour le principe car le cintrage seul est incassable ! j'ai forcé dessus pour verifier et c'est solide !
malheureusement j'ai oublié d'en faire une photo de la piece réparée !
j'ai déja eut la même panne sur la serrure arriere gauche mais au lieu de cintrer en cercle j'avais juste mis une broche de chaque coté ce qui n'est pas solide et ça a deja presque cassé puisque j'ai a nouveau le bzzz du moteur qui decroche sur les dents d'un coté mais pour le moment ça fonctionne quand même .

au passage , temps qu'a demonter le panneau de porte , j'en ai profité pour y installer des leds blaches pour éclaiere : le vide poche , le tirroir , la poignée et j'ai installé une poignée et un bloc bouton de couleur champagne que j'avais préparés depuis longtemps . ça rend super bien .coté passager il y a les lds depuis tres longtemps mais pas la poignée champagne ...a faire quand il fera beau .

moi je les soude a l'étain systématiquement ..............et la pince j'ai toujours pas compris comment s'en servir correctement pour avoir un bon sertissage et pas un truc tout écrasé ! lol

Je te ferai un photo de ce que je fais avec la pince..
C'est un peu délicat, mais quand t'as compris le truc ça va vite.

Maintenant, avant de sertir mes trucs (en absence de pince), je faisais comme toi : soudure.. Et ça bougeait pas.

La suite :
aujourd’hui j'ai nettoyé le bloc d'allumage électronique !
je l'ai déposé pour travailler sur le câblage situé derrière ainsi que sur les relais pompe DA et la pompe d’amorçage d'essence .
voici le résultat vu qu'il manque la photo de avant mais croyez moi il etait dégueu :

il manque juste a recoller l’étiquette d'origine et a remettre la résine du transistor ! les pieces noires on été brossées metal a nu puis vernies avec "rust converter" de action , un vernis anti rouille qui traite chimiquement les surfaces en metal . quand ça vire au noir c'est que ca traite bien en profondeur .

voici le nouveau relais spécial en cours de fabrication ! il est équipé d'un microcontrôleur pic12f675 sans pwm (version pwm du pic12f683 inutile ici) :


actuellement il est plus avancé mais j'ai pas la photo !
comme les autres relais verts (feux diurnes, gestion de ralentis) il se construit autours d'un pic sur support installé dans un boîtier relais "cartier" étanche du groupe psa (si vous en avez de couleur verte a me refiler je suis preneur) et un potentiomètre pour régler le temps d’amorçage effectif de la pompe .
le relais noir soudé dedans sert juste a piloter le gros relais gris de la DA . il met en marche la DA avec la presence du + contact et la pression d'huile ok (manocontact ouvert).
les 2 carrés noirs soudés sont le regulateur 5volts du pic et le mosfet de puissance pour la pompe a essence .
je n'ai pas encore fait le programme ni décidé si la DA sera gérée par le pic ou pas !
dans le cas ou la DA serait gérée par le pic alors ca permettrais :
de verrouiller la marche DA après le démarrage du moteur (manocontact ouvert) en cas d'une éventuelle perte momentanée de pression d'huile ou d'un calage du moteur en roulant (possible sur bva) pour éviter l'arret intempestif de la DA.
je pourrais aussi avoir un bouton ou un mode "DA off" via le pic en cas de batterie faible (mesure voltmetre entrée ana du pic) , ou aussi un mode " forçage DA on" sans demarage moteur juste en interompant au neiman 5 fois rapide le contact mis (mode dépannage pour tourner le volant avec moteur en panne ou inopérant).pour ce mode je devrais avoir une grosse capa d'alim 5 volts pour que le pic puisse compter les coupure de contact sans se remetre a zero !

j'ai fini l'allumage : il est tout propre et traité anti oxydation avec vervis .

les bougies et le faisceau ht son neuf aussi . (photo apres)
maintenant je m'attaque a l'alternateur :

je precise qu'il s'agit d'un alternateur 110 amperes valeo de safrane addapté depuis 20 ans pour alimenter le DA efficacement .
il est crasseux et fatigué donc je vais le nettoyer (et le polir) puis le vernir et remplacer les balais et les collecteurs , les roulements sont ok je dois juste les graisser préventivement en soulevant la flasque :

les balais neufs :

pour le collecteur j'ai trouvé la piece , je l'ai remplacée mais je dois finir de connecter les fils et remettre de la résine , c'est pas évident ! photo apres !

Ta voiture ne va pas pouvoir finir dans un musée car elle est modifiée par rapport aux modèles d'origine... mais elle va terminer dans un état clinique.

salut, j'ai remplacé les collecteurs ,les balais et le roulement a neuf mais j'ai fait une petite erreur en engageant les collecteurs ! je les ai enfoncé trop profond de 2mm .
ça fait que les balais tombent a la bordure du cuivre . c'est fonctionnel mais pas top .je vais donc m'arranger pour décaler le régulateur porte balais vers l’intérieur de 2mm en le rabotant .
c'est pas obligatoire mais je préfère .

en effet , dans l'etat elle est modifiée ou plutot optimisée mais il faut savoir que j'ai toujours les pieces originales comme par exemple son alternateur d'(origine dans une boite et en bon etat !
pour les faisceaux c'est tendancieux ......reparation ne veux pas dire changement fondamental , et pour les améliorarions , elles sont toujours réversibles .
et puis apres moi le deluge ......
je fais plutot comme les américains , lorsqu'ils restaure des voitures , ils les modifient en remplaçant le moteur et en les alignant sur les technologies modernes .ce qui compte pour eux c'est juste le look vintage .
me philosophie : traiter le plus possible la voiture comme si les améliorations étaient d'époque dans la limite du possible .

Alors, dis toi qu'en ce qui me concerne, tu enfonces une porte ouverte.

Avec ma charge familiale, j'ai un peu mis de coté les transformations de mes voitures.. mais sait-on jamais ça reviendra.. j'ai ça dans le sang.. (mon grand père le faisait..)

A un moment, je me suis mis dans l'idée de foutre ma laguna 2 dans un musée..
Alors, d'une part, c'est déjà compliqué car.. bon, hum.. ça vend pas du rève.. donc pour qu'un musée accepte le truc..
Ensuite, il aurait fallu beaucoup d'argent pour la remettre en état clinique
Et enfin.. et c'est là qu'il y avait un vrai problème. j'avais des modifications (améliorations) visible à l'intérieur du véhicule... Et même si c'était intégré pour faire genre c'est d'origine, ça ne l'était pas.

J'aime bien la manière dont tu modifies tes voitures, ça fait d'origine.. et pourtant, c'est moderne.
Il y a 15 ans quand on a commencé à travailler sur le CNC.. c'était peut-être un peu daté, mais ça rentrait dans la voiture, et lui faisait faire un bon de 10 ans en avant (comparé en CNI1 qui lui, est d'origine).

Faudrait un jour que tu montres tes feux led arrière.. même moi j'aurai jamais pensé à utiliser des boulons comme radiateur (et pourtant, j'aime bien détourner les choses)

Malgré toute la sympathie que j'ai pour la R11, à mon avis, il n'y a aucun intérêt à mettre dans un musée une R11 ou une Laguna 2 même en état "sortie d'usine" car tout simplement elles ne sont pas particulièrement symboliques de leurs époques respectives.

Pourtant, elles sont bien présentes dans un musée
La R11 de bidouiltronic et celle de potter (un autre membre), sont des exemplaires qui sortent du commun, notamment à cause de la surrepresentation de l'electronique. Rien que le tableau de bord façon K2000.. montre le truc.
Pour la laguna 2, elle a marqué un tournant dans l'histoire de l'automobile avec une adoption massive d'équipements électronique de sécurité. Ce qui a d'ailleurs joué contre elle, sortis trop tot.. ça n'était pas si fiable que ça.

Après, ces véhicules ne font pas rêver les badeaux qui vont dans les musées de bagnoles pour y voir des super-car..
Par contre, pour le passionné qui veut retracer l'histoire de la bagnole.. il aura sans doute plus à apprendre à aller voir un musée où tu as des bagnoles de série... où par exemple, tu y trouveras le renault espace (de matra).. L'avantime qui aura été un four.. ou la DMC12 qui n'aura eut de gloire que parce qu'elle a tourné dans un film..

salut, en effet tu ne vois probablement pas plus d’intérêt dans une r11 electronic que moi même dans une bx digit de la même époque mais pour certains comme moi ces modèles on accompagné leurs enfance ou leurs 20 ans , c'est le cas de ma r11 que j'ai depuis 1989 et mes 22 ans !
en fait , depuis qu'elle ne roule pas , ma r11 me manque au point que je dis : si je ne l'avais plus j’essaierais d'en retrouver une a vendre ! mais j'ai la chance d'avoir toujours la mienne .
c'est pour ça que maintenant je la bichonne malgré les 20 dernières années a la délaisser .

c'est aussi pour ça que je répares absolument tout comme la clim trés superflue sur un vehicule secondaire mais ça faisait partie de son charme cette clim en 1989 et sans clim ou bva ce n'est plus vraiment ma r11 !
en même temps , toutes les améliorations que je fait maintenant ne sont que des idées d'époque que je ne pouvais pas appliquer par manque de compétences ou par impossibilité technique mais qui son devenues possible aujourd’hui !
ça permettra aussi de tourner une page qui était restée ouverte sur des réves d'époque et qui refermera enfin ce chapitre lorsque la voiture sera remontée ... mais pas avant d'avoir installé des sieges electriques ......ça j'y tiens et c'est possible avec aliexpress et mes compétences actuelles .

Si j'ai de l'intérêt pour la R11 et plus particulièrement la version électronique, mes parents en ont eu une et moi j'ai eu une R11 Broadway et ça ne me déplairait pas d'en avoir une mais je ne pense pas que la R11 suscite un intérêt général lui conférant un statut la plaçant dans un musée.

salut, ton point de vue est logique , mais soyez tous rassurés , je n'ai aucune intention de mettre ma voiture dans un musée
ce tuto a pour objet le suivi de la vie de ma r11 et de sa remise en etat .
il apporte , je l’espère , des idées et des solutions technique aux autres restaurateurs et me permet d'avoir des avis précieux de la part de ses membres .
merci .
a suivre

Le musée de la R11 de bidouilletronic est ici

Le temps a fait sauter des photos, mais pour les anciens que nous sommes, nous savons !

Je reste admiratif de ces ajouts anachroniques !

a bon , il manque des photos ! normalement je devrais avoir les originaux en stock . il faudra que je regarde ça quand j'aurais du temps libre .

Au temps pour moi, il me semblait. Mais en parcourant les pages il semblerait que tout soit bien là !

bonjour, suite du feuilleton ! j'ai enfin fini le relais faisceau qui contrôle la pompe a essence et la D.A. !
le pic est sur support pour d'éventuelles mise a jour et un potar permet de regler la durée de fonctionnement de la pompe de gavage a l’arrêt de 10s a 2 min environ .
le programme permet de gaver le carbu avant de démarrer pendant xx secondes puis se coupe après ce délais ou si moteur démarré (pompe mécanique en action ) !
apres démarrage le relais actionne la DA mais si "chute de pression d'huile" ou "moteur calé" alors la DA se coupe après 2 minutes (pour eviter perte de DA quand allumage court du voyant d'huile)!
si le contact est coupé : arrêt immédiat pompe ou DA.
une fonction spéciale permet , en coupant 5 fois rapides le contact de forcer la marche de la DA sans avoir a démarrer le moteur ! idem pour la pompe de gavage mais alternativement ou l'un ou l'autre ! c'est la fonction "garage " qui permet d'avoir la DA sans démarrer ou bien (1 coup sur 2 ) d'avoir la pompe de gavage en continu (pour piquer de l'essence pour la tondeuse a gazon)

le voici pret a brancher avec a coté le faisceau d'origne de l'allumage auquel j'ai ajouté un "bouton d'inertie" pour couper le moteur , la DA et la pompe a essence en cas de choc :

je precise que le nouveau relais faisceau DA +pompe se branche sur la sortie + 12v de l'allumage coté bobine via un fusible et une cosse plate ! il sera donc coupé par le bouton d'inertie en cas de choc !

Il faut espérer que le bouton d inertie n'ai jamais à être actionné.
Ton assurance ne remboursera jamais le temps investi dans cette voiture et ça ferait mal au coeur qu'elle termine à la casse.

salut , en effet , un accident ça ne vaut mieux pas cependant la présence de ce bouton est utile aussi pour d'autres raisons comme ;
la possibilité d'un arret d'urgence du moteur, de la da et de la pompe a essence depuis le bloc moteur simplement en tapant dessus ce bouton façon "coup de poing" !
c'est rassurant quand on sais tout ce que je bricole sous le capot !
ça permet aussi d’inhiber le démarrage lors de tests ou bien de faire un antivol .....sauf que là le buzzer que j'ai rajouté risque de me poucave ...!
voilà

la suite :
project " micro hybride" ! voici les infos .
j'ai pensé utiliser l'alternateur de 120 ampéres comme moteur "a la demande" en utilisant un contrôleur de vitesse ESC sans balais pour moteur rc de bateau miniature !
ce module peut fonctionner de 4.2 a 24v sans contraintes ce qui couvre la plage 12v de la batterie de la r11 .
il peut encaisser 150 ampères et est refroidit par eau .


l'idée est de pouvoir , a la demande , transformer l'alternateur en moteur électrique de 120 ampères pour aider le moteur thermique dans les phases de reprises là ou il consomme le plus .
je pourrais peut être aussi utiliser l'alternateur comme démarreur de secours voire même comme start and stop !
premiere étape : est ce que ça marche ? peut t'on faire touner un alternateur avec ce type de module chinois ?
j'ai donc entrepris des tests en pilotant le module avec un potar pwm prévu pour tester les servo de maquettes ! ça fonctionne avec un moteur de maquette , le module réponds bien a la demande d'accéleration.
en suite j'ai démonté un alternateur identique au miens , enlevé les diodes puis j'ai dérivé les balais du régulateur et les 3 bobines pour les tests .

j'ai donc câblé l'alternateur de test comme un moteur triphasé (en etoile) sur mon module a la différence que le rotor n'ayant pas d’aimants permanents j'ai donc utilisé les balais pour "magnétiser le rotor" en l'alimentant manuellement en 12v.
résultat : un alternateur qui tourne comme un moteur de machine a laver avec une puissance apparemment très forte mais qui reste a tester en force sur le moteur de la voiture .
[/img]

en suite j'ai commandé 3 relais de 60 ampères pour pouvoir ,moyennant un câblage spécifique sur l'alternateur ,dériver les bobinage de l'alternateur du pont de diodes vers le module .

cependant , vu la complexité du câblage nécessaire a ce montage , j'ai aussi décidé de tenter de brancher directement le module en parallèle sur mon alternateur sans rien y modifier !
bizarrement : ça fonctionne ....... si l'alternateur tourne alors il charge la batterie normalement mais si je commande au module d’accélérer , alors l'alternateur "consomme du courant et se met a tourner avec beaucoup de force mais plutôt lentement (mode démarreur) ! plutôt cool comme démarreur de secours !

en suite ,j'ai tenté de voire si je pouvais le faire tourner plus vite et il apparait que quand je débranche le +12v du régulateur (d'origine) et que je l'alimente via un limiteur de courant alors la vitesse augmente inversement proportionnellement au courant du régulateur . dans ce cas l'alternateur arrive a tourner a des vitesses fulgurantes (a vide) . je dois donc maintenant tester tout ça en charge sur ma voiture .
a tester : puissance réelle fournie en mode démarreur ( câblage normal du régulateur )
puissance fournie en mode moteur (régulateur connecté a une alim variable limitée )

le plus cool dans tout ça est que finalement si ça fonctionne comme prévus lors des tests ,il n'y auras pas besoin des 3 relais de puissance sur les bobines ! il suffira simplement de souder le module sur les 3 phase de n'importe quel alternateur (trés facile) pour avoir cette fonction démarreur et simplement ajouter un relais et/ou un limiteur de courant sur le
12v du régulateur pour passer en mode moteur .
du coup , sur mon alternateur , j'ai ajouté trois jolies bornes a visser proprement sur les phases du module ! au pire si ça donne rien au final , j'aurais juste un alternateur normal avec 3 plots en plus.
au final , j'aurais besoin de gérer cette fonction avec un logiciel dont le principe sera de détecter une forte charge via la pression d'admission , un kick down sur la bva ou une demande "manuelle" pour activer l'assistance électrique !
le mode démarreur ou start and stop restera a part .
je prévois aussi une batterie spéciale pour les voiture équipées du start and stop et aussi une commande "charge max" sur le régulateur lors des phases de freinage / décélération pour compenser et récuperer un peut d'énergie au freinage .

dans le bloc moteur je suis en train de repeindre toutes les pattes et autres supports pour au final tout nettoyer et avoir un visuel "propre" du compartiment moteur !
il semble évident qu'au final elle va passer en peinture chez un pro parce que j'ai pas l'intention de la garder avec un capot dégueulasse et un toit moche après tout ce boulot !

Tu viens d'expérimenter le fonctionnement d'un moteur synchrone à qui on retire l'excitation. Ça s'emballe rapidement et ce n'est pas forcément bon pour les paliers.

Il y a un truc qu'il va te falloir identifier : quel quantité d'énergie es-tu capable de tirer de ta batterie sans l'abîmer.
Et au bout de combien de temps cette énergie est-elle à nouveau disponible.
Si tu appuyes 2 fois sur l'accélérateur en l'espace de 30s.. l'énergie disponible dans la batterie lors du 2ème coup de pied sera sans doute réduit.
Faudrait peut-être prévoir quelques batteries dans le coffre pour avoir un peu de réserve.

c'est prevu en fonction des résultats d'avoir une ou plusieurs batteries lithium li-on fer dans les bas de caisse !
on verra l'efficacité du truc!

voici la suite : les 1ers tests de la fonction démarreur ne sont pas bons !
l'alternateur essaie de tourner mais se bloque sur les compressions
si je détends la courroie , la poulie patine et chauffe ultra vite donc il y a bien de la puissance mais le bsm décroche
demain je vais refaire le test avec l'éxitation au maximum en direct 12v derrière le régulateur ,car lorsque l'alternateur ne tourne pas , le régulateur envoie un courant limité et haché en pwm (on entends le sifflement) et c'est possible que ca perturbe le bsm qui s’attende a un champ magnétique fixe sur aimants en iridium .

alors , en mode démarreur c'est pas bon ! la charge est trop importante sur l'alternateur . il ne manque pas grand chose mais je prefere eviter de monter le voltage ou bien de forcer l'exitation pour passer ce cap . tampis
même avec assez de force je pense qu'il aurait fallut une courroie plus costaud etant donné le couple nécéssaire .
je vais quand même voir si il existe des alternateurs de même structure mais plus puissants genre 160 amperes parce que j'ai l'impression que celui ci n'absorbe pas toute l'energie du bsm car le bsm ne chauffe pas !
pour la fonction micro hybride je dois encore tester mais je vais ajouter une clavette a la poulie de l'alternateur car il a fini par se dévisser avec le couple .
dans l'absolut il aurait fallut une poulie de vilbrequin plus grande pour demultiplier le couple .
je vais reflechir a un reducteur a poulie intermediaire .
a suivre