[Twingo II] Pression des pneus ?

bonjour a tous
un ami m'a conseillé de gonfler tous les pneus de ma Twingo
1.2 8v a 2.5 bars, aussi bien l'avant que l'arriere, pour éviter une
usure trop rapide des pneus. Cela ne correspond donc plus aux données constructeur inscrites dans le manuel de la voiture ( 2.3b a l'avant et 2.1b a l'arriere je crois)
Je sais bien que ce n'est pas bon de surgonfler non plus .
Qu'en pensez-vous ? est-ce un probleme recurrent sur les twingos ( je parle de l'usure rapide des pneus) ?

merci de vos reponses
++

Pour avoit eu une twingo I , je ne me souviens pas de soucis d'usure de pneus. un T'inquite pas, tes pneus n'éclateront pas en les laissant gonflés à pression autoroute.

@+

Il vaut mieux rouler surgonflé que l'inverse. C'est même conseillé de le faire légèrement. Et ça ne risque pas d'éclater. Sur une AX diesel, je roulais avec 4 bars, à l'avant comme à l'arrière.
Qu'est-ce qu'on peut être c** quand on est jeune !

Ca devait rebondir à la moindre inégalité sur la route.

Des pneus en bois en somme.

Ca c'est sur ! Ca roulait aussi comme sur des rails parce que comme je faisais de la route montagneuse à l'époque, j'en avais marre qu'elle se balade. C'était des pneus très fins et assez bas donc on avait toujours l'impression de rouler à plat avec la pression recommandée. Je n'avais plus trop ce problème .

Etonnant.

Bonjour à tous,
Je possède une Twingo 2 diesel. Ma question est la suivante :
Renault préconise de gonfler les pneus de 165/65/14 que ce soit sur route ou autoroute à la même pression soit 2,3 br à l'avant et 2,1 br à l'arrière.
Est-ce normal? moi, on m'a toujours appris à mettre 0,3 br en plus sur autoroute.
Merci de vos réponses.

Si les ingénieurs ont prévu sa vaudrait mieux leur faire confiance à eu plutôt qu'a des ont dit

Merci de ta réponse, mais j'ai mis 0,3 br en plus !

La pression des pneumatiques est toujours une affaire de compromis.
Manufacturiers et ingénieurs peaufinent leurs calculs pour obtenir une valeur de pression qui donnera les meilleurs résultats possibles pour un véhicule donné.

Si le sous-gonflage peut être très préjudiciable pour la sécurité et la durée de vie d'un pneumatique, notamment en raison de la fatigue entrainée par les importantes déformations de l'enveloppe, le sur-gonflage à quand même l'inconvénient de réduire la surface au sol en proportion de l'augmentation de pression.

Et il y a des moment ou on a un peu besoin de contact au sol... (freinage, virage, accélération, ça patinera plus vite et plus souvent)