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[Supercinq] Probleme de tenue de charge batterie sur Super 5 Five [R�gl�]

jeje

Dim 07 Jan, 2007 14:01

Bonjour � tous

Sur ma Super 5 Five la batterie ne tient pas la charge plus de 4 ou 5 jours, �a fait quelques temps que �a dure et recharger la batterie je crois pas que se soit la meilleure solution.

J'ai chang� l'alternateur (il est neuf) et la batterie.

Avec un testeur qui fait le controle de charge de l'alternateur et du regulateur le voyant jaune (charge low ) s'allume faiblement.

Si je frotte les pinces du testeur sur les cosses de la batterie tous les voyants du testeur s'allument par moment.

Comment savoir si l'alternateur fonctionne bien ou si il y a un mauvais contact quelque part entre la batterie et l'alternateur ?

d'avance, merci pour vos r�ponses .

Accordiola1

Membre d'honneur

Dim 07 Jan, 2007 15:01

jeje a �crit:

Comment savoir si l'alternateur fonctionne bien ou si il y a un mauvais contact quelque part entre la batterie et l'alternateur ?

multimetre et de la patience

jeje

Dim 07 Jan, 2007 15:01

Merci pour la r�ponse mais avec le multimetre que dois-je controler ?

barn

Membre d'honneur

Dim 07 Jan, 2007 17:01

Mesurer la tension entre la borne + de l'alternateur et la borne + de la batterie, moteur tournant avec tous les consommateurs electriques possibles (phares, essuie-vitre, lunette degivrante...).
M�me chose entre la borne (-) de la batterie et le corps de l'alternateur.

Dans les deux cas, il ne doit pas y avoir plus de 0,5V. Idealement on doit mesurer 0V.
Si ce n'est pas le cas, il ya mauvais contact quelque part entre batterie et alternateur, ou entre batterie et masse moteur.

jeje

Dim 07 Jan, 2007 17:01

merci pour la reponse

Le r�sultat apr�s avoir mesur� la tension,
- entre les bornes (+) 0,09
- entre les bornes (-) 2,10

cela voudrat-il dire qu'il y a une mauvaise masse quelque part

barn

Membre d'honneur

Dim 07 Jan, 2007 19:01

Tout � fait, il faut donc controler le raccordement entre la borne (-) batterie et la caisse, et celui entre la caisse et le moteur.

On approche du but...

jeje

Dim 07 Jan, 2007 20:01

OK

mais je pense que je ferais �a demain quand il fera jour. On voit plus clair quand il fait jour. Pourvu que ce ne soit que �a

et merci encore de repondre � mon probleme

jeje

Lun 08 Jan, 2007 12:01

Bonjour
Je pense pas avoir assez pri� cette nuit
Apr�s avoir d�mont� et nettoy� les masses moteur et batterie mais rien n'a chang�.

R�sultat apr�s mesure

- entre les bornes (+) : 0,12v
- entre les bornes (-) : 2,18v
- alternateur (+) et (-) : 14v

Je ne sait pas si �a veut dire quelque chose, mais moteur �teint en testant les bornes (+) et (-) de l'alternateur j'ai 12,3v pareil que la batterie mais comme tout est branch�, je penserais que c'est normale.

Une petite question � tout hasard

les 2 fils (jaune et violet) sur la cosse marron de l'alternateur et qui partent (ou qui arrivent) d'une cosse plate avec plein d'autres fils et qui se situe sur le passage d'aile sous l'optique AV gauche quel r�le ont ils

barn

Membre d'honneur

Lun 08 Jan, 2007 14:01

Il faut comprendre d'ou vient la tension entre les masses batterie et alternateur, ton probleme vient de la c'est certain. Elle r�sulte d'une r�sistance pr�sente entre les deux masses et du courant d�bit� par l'alternateur (U=Ri ...)
Peux-tu mesurer :
- entre la borne (-) (la partie en plomb) et la cosse serrante.
- entre la cosse serrante et le point de masse sur la caisse.
- entre le point de masse sur la caisse et le point de masse moteur.
- entre le point de masse moteur et le corps de l'alternateur.

Normalement on doit retrouver les 2V en additionnant tous les resultats.

Tu peux �galement essayer ceci :
- relie avec un fil de grosse section le corps de l'alternateur avec la borne (-) de la batterie et refait la mesure. Normalement ca doit �tre nul

Sinon sur le connecteur marron :
- le fil jaune est le +APC (tu dois y mesurer 12V sous contact : = tension batterie)
- le fil violet est reli� au temoin batterie du tableau de bord. Tu dois y mesuer 0V moteur coup� et 12-14V moteur d�marr�.

Enfin, la tension mesur�e moteur coup� aux bornes de l'alternateur est �gale � la tension batterie (soit 12.6V). C'est normal puisque alternateur et batterie sont directement reli� entre eux.

a+

jeje

Lun 08 Jan, 2007 16:01

OK

merci

je vais essayer de faire ces mesures entre deux goutte d'eau. Avec ce qui tombe faudrait pas que je me noie �lectrocut� !!!

je donnerais les r�sultats plus tard

jeje

Lun 08 Jan, 2007 18:01

apr�s les mesures je te donne les r�sultats

- entre la borne (-) (la partie en plomb) et la cosse serrante : 0v
- entre la cosse serrante et le point de masse sur la caisse : 0v
- entre le point de masse sur la caisse et le point de masse moteur : 0v
- entre le point de masse moteur et le corps de l'alternateur : 1,25v
- le fil violet moteur d�marr� :12,9

Je n'ai pas fait la manip avec le fil de grosse section je n'en ai pas .
-Si je le fait � quel endroit du corps de l'alternateur je doit fix� ce fil ?
-Si je le fixe sur l'�crou du tendeur est ce valable et dois-je debranch� le fil du p�le negatif de l'alternateur ?

Est-ce que cela voudrait dire qu'il ya une fuite de courant quelque part ?

Excuse moi pour toutes ces questions mais je voudrais pas faire trop de b�tises.
Mieux vaut pr�venir que gu�rir. Un vieux proverbe qui � fait ses preuves.

barn

Membre d'honneur

Lun 08 Jan, 2007 20:01

Je viens de me rendre compte qu'il ya effectivement un fil entre la borne (-) de l'alternateur et le moteur... je croyais que l'alternateur prenait sa masse par son corps, mais non, car il mont� sur silent-blocs...

Il ya donc un point de masse pour l'alternateur � l'avant du moteur pr�s de la sonde de temp�rature du radiateur. C'est sans doute ce point de masse qui est oxyd�. Je ne vois plus que ca.

ya plus qu'a gratter...

La tension mesur�e sur le fil violet est logique compte-tenu du probl�me de masse.

jeje

Lun 08 Jan, 2007 21:01

Ok je regarderais �a apr�s-demain car demain je ne suis pas l� boulot oblige.

Je te dirais ce qu'il en est et surtout je tient � te remercier pour ton aide car de toute fa�on j'aurais appris quelques choses en deux jours sur l'electricit� auto

A+ sur le forum

Samuel

Lun 08 Jan, 2007 21:01

C'est vrai que barn il explique �a comme un chef . . . euh non excuse �a connait rien les chefs comme un pro........

tioobs

Mar 09 Jan, 2007 09:01

barn a �crit:

Sur la super5 que j'avais quand j'�tais �tudiant, j'ai eu un soucis avec ce connecteur marron dont les cosses s'�taient relach� et faisaient tout simplement mavais contact sur le r�gulateur de l'alternateur. J'ai simplement resserr� les cosses avec une pince et c'�tait reparti.

jeje

Mar 09 Jan, 2007 09:01

Salut les gars !!! et les filles je suis persuad� que beaucoup sont meilleures que moi en mecanique.

j'ai pas pens� � demand� hier mais sur la borne (-) de l'alternateur y a 2 fils qui partent, un fin et un plus gros mais j'arrive pas � voir ou ils vont �a part dans une gaine plastique annel�e et il y a des d�rivations en T.

barn

Membre d'honneur

Mar 09 Jan, 2007 11:01

le gros est celui dont je parle plus haut, il d�bouche au niveau du T d'ou sort egalement les fils qui vont � la sonde sur le radiateur. Ensuite il est boullonn� sur l'avant du moteur. Je pense que le pb vient de ce point de masse, vu le r�sultat de tes mesures.

Le petit, je n'ai pas regard�.

jeje

Mar 09 Jan, 2007 11:01

Ok Je regarderai tout �a demain

bonne journ�e

A+

jeje

Jeu 11 Jan, 2007 12:01

I'am Happy

Apr�s verif du point de masse ( que je n'avais pas vu ) qui se trouve � l'avant sur le bloc moteur devant la sonde de temp�rature du radiateur le boulon etait desser� apr�s resserage aves rondelle frein tout est redevenu OK

- entre le point de masse moteur et le corps de l'alternateur : 0,01v
- charge alternateur OK

Malheureusement je ne connait pas grand chose pour pouvoir aider les autres en m�canique. dommage!!!

En tout cas chaque fois que j'ai eu besoin de renseignements vous avez r�pondu pr�sent .

Encore merci � tous pour votre aide et je le crie haut et fort ce forum est � consult� sans mod�ration

lololapin

Jeu 11 Jan, 2007 14:01

barn

Membre d'honneur

Jeu 11 Jan, 2007 19:01

Nickel ! on y est arriv� !

Bonne route !

lololapin

Jeu 11 Jan, 2007 20:01

Faudra nous faire des photos du bolide maintenant

jeje

Ven 12 Jan, 2007 10:01

Pour la photo je crois que �a ne vaut pas le coup.

c'est la voiture de mon fils toute simple sans tralala et qui lui sert pour aller � la Fac et pour sortir, il n'y a m�me plus d'autoradio il faut que je le lui remonte car je l'avait enlev� croyant que c'etait �a qui vidait la batterie en ayant fait un mauvais branchement . Mais non

Enfin tout est rentr� dans l'ordre

merci a Barn de m'avoir aider avec des explications claires et nettes pour un type qui ne connait pas trop en electricit� auto.

BYE BYE !!!!

A+

yorrick46

Mar 07 Oct, 2014 15:10

Bonjour a tous voila je suis nouveau sur le forum et je suis tomb� sur ce topique fort int�ressant car j'ai justement un probl�me de charge de batterie sur ma super 5 five de 1985 j'ai bien regarder ce que vous disiez de faire je me suis m�me procur� un multim�tre mais ca ne ma pas avanc� ^^ effectivement je me d�brouille en meca mais en �lectricit� je suis pire que mauvais!! alors pour en revenir a la sup sup j'ai regard� la masse vers la sonde de radiateur et elle est propre pas de fils coup� du - de l'alternateur jusque la. (alternateur neuf). Donc en simple maintenant que doit-je contr�ler SVP

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