Détonnation, combustion... c'est le même principe (d'ailleurs, si tu vas par là, il n'y en a pas non plus dans le cycle essence).
Pour ce qui est du gazole, ce n'est pas son injection qui provoque la "chaleur" nécessaire à la combustion mais l'élévation de la pression (RV très élevé). Un peu le même principe qu'une cocotte minute, en fait
Pour ce qui est du frein moteur, il y a un autre phénomène TRES important à prendre en compte : on ne prend pas en compte le frein au vilbrequin, mais à la roue.
Hors, avec des rapports de démultiplication beaucoup plus longs (normal vu les régimes de rotation plus faibles), en 3ième, par exemple, le frein moteur sera plus élevé sur une essence que sur un diesel, tout simplement.
Ensuite, ça dépend de quels moteurs : un moteur "longue course" aura plus de frein moteur qu'un "super-carré", un 1.9 aura plus de frein moteur qu'un 1.4, etc...