[Renault 11] Les photos de ma r11 \"bidouiltronic\".

salut, la suite !
je bosse sur les departs d'alim des + apc pour les feux diurnes , la ventilation anti percolation (vitesse mini a 85°c) les capteurs de niveau et l'alternateur .
j'avais pas envie d'avoir encore des fils qui traînent derriere la boite a fusibles donc j'ai viré la boite a gants pour y voir clair !

je vais passer les nouveaux fils dans le faisceau (autant que possible) et prevoir une modification du relais de + acc pour le remplacer par un relais "intelligent" capable d'allimenter les accessoires et les gabaris de portes avec une tempo associée a un detecteur de presence comme avec l'ancienne alarme .
l'idee c'est de pouvoir , sans clef ou apres coupure du contact :
avoir les feux d'accompagnement sur les feux diurnes
avoir les gabaris de portes allumés a l'ouverure (+acc sous tempo)
des plafonniers temporisés avec un arret automatique apres delais long (si oubliés allumés , comme sur la laguna)
pouvoir fermer les 4 vitres a distance ou sans clef simplement par detection de presence + appuie bouton

pour ça je vais utiliser un pic qui vas recevoir les signaux suivants :
porte ouvertes (deja present sur porte fusibles)
action sur centralisation (par fil ou par mesure ampèremétrique sur le fusible dedié)
+acc du neiman (deja present sur bornier du relais)
capteurs de presence ultrasons (capteurs deja presents a connecter par rca sur circuit d'analyse ultrasons a réaliser) si vous avez une idée ?
un programme avec une tempo integrée .
sur la porte de la boite a gants , j'ai deja viré la pate en plastic de gauche cassée depuis longtemps et remplacée par une "corde" , je fais la même a droite avec un frein a enrouleur pour ouvrir en douceur ....(photos quand c'est fait )
bref de quoi m'amuser encore .........

bonjour , voici la suite , pour accéder au faisceau habitacle , boite a fusible j'ai dut sortir la boite a gants :
vous remarquerez les charnières de la porte du vide poche ! elles sont en metal depuis une très ancienne réparation ! je vais les peindre en noir !!!
donc , du coup , j'en profite pour réparer /renforcer le couvercle porte fusibles ! les attaches en plastic "cassées" sont remplacées par des pieces en acier ressort plat ! c'est tres solide et évitera de voir la boite a fusibles tomber a chaque ralentisseur .

j'ai aussi supprimé les 2 pates latérales en plastic de la porte du vide poche pour les remplacer par 2 cordes avec poulie et ressort a droite .
en plus , comme tout est eccéssible , j'ai aussi installé une lumiére pour éclairer les fusibles quand j'ouvre le couvercle , actionnée par un capteur integré dans le trou du guide couvercle et alimenté par le swich de la lumiere du vide poche . si j'ouvre le couvercle (vide poche fermé et veilleuses allumées ) alors la led s'allume

bien sur ça ne marche que si le fusible des veilleuses gauches n'est pas grillé !!!

j'ai remonté la pare choc avant ,ajouté des cubes de polystyrène pour empêcher la bordure supérieure du pc de s'onduler et faire des vagues avec l'age !
avec toutes les améliorations faites ou a faire je vais avoir une voiture presque neuve et au goût du jour !
j'ai retrouvé l'ancienne alarme "intelligente" qui était tombée en panne . je l'ai réparée , elle fonctionne bien mais j'hésite : soit y ajouter les phares d'accompagnement et une limite de marche pour les plafonniers (si oublie allumés) mais c'est pas évident sur un truc analogique des années 80 ,ou bien en reconstruire une sur la base d'un pic a 16 broches (il y a beaucoup de signaux a faire rentrer/sortir) et j'ai la flemme de me taper un typon !
avantage de l'ancienne alarme : elle fonctionne de suite et est intégrée au faisceau d'origine depuis 1999 ! sa télécommande "vintage" type années 80
inconvénient :elle ne peut que trés peu être upgradée (feux accompagnement , etc) et n'a qu'un seul bouton sur la télécommande ! (double fonctions impossibles)
avantage avec une alarme a microcontroleur "maison" : upgradable a volonté ! télécommande 3 boutons ! fonctions nouvelles !
inconvénients: se taper le typon , la conception et le programme !
avantage avec une alarme du marché ! pas de typon ni travail de recherche ! fonction spéciales comme ouverture a l'approche ou démarrage sans clef !
inconvénients ; fonctionnement chinois instable ! pas d'upgrade matériel et, pour les versions ayant tout ce que je veux, un prix prohibitif !

alors je vais y refléchir .........
peut etre un mix des 3

Je te donne des idées pour des futurs upgrades :
- Une maxxecu et une turbine chinoise pour le compartiment moteur
- Régulateur adaptatif avec maintiens de voie

allons allons !!! on n'est pas dans "retour vers le futur"
la turbine non mais dans dix ans peut être on verra si il n'y a plus d'essence , peut etre un retrofit .....mais c'est tres cher !!!
pour le truc de ligne blanche !!! ça ne me ferais pas peur , j'ai bien des essuie glace détecteur de pluie de 206 et une DA electrohydrolique de clio1 et j'en passe mais j'aime pas ce truc qui sonne dés que tu lèche un truc blanc au sol !
je rappelle tout de même que j'ai l'intention de rouler quotidiennement avec cette voiture quand elle sera prête donc elle dois être a jour !

Le détecteur de sortie de voies, la sensibilité se règle. Je l'ai sur le scenic et c'est activé car je roule longtemps en ligne droite.
Je me tattais à en installer un sur la megane, mais c'est compliqué à trouver d'occasion .

Quand je parle de turbine c'est un turbo pas d'un rétrofit électrique

salut,
pour le turbo j'y avais pensé au debut en 1990 mais la bva n'encaisserais pas et la 4 eme est trop courte !
voilà

Et puis ça passera pas l'homologation ni le CT.

Et comme tu aimes les trucs propres et bien carrés, qui font origine, ça ne passerait pas bien dans le projet

Tu cherches pas une fusée, mais une voiture agréable au quotidien, la R11 est légère comparée aux monstres surdimensionnés actuellement en vente..

Et puis la conduite athmosphérique des moteurs de cette époque, c'était vraiment pas mal. C'est direct, t'as du couple tout de suite. Une autre époque.. où le turbo lag ne s'invitait pas à chaque accélération

salut , en effet c'est pas comparable ! a l'époque le 1.4 a carbu associé au retrogradage fulgurant de la bva donnait une impression de turbo "instantané" a tel point que les passagers me demandaient toujours après un "kick down" en sortie de rond point ;"c'est un turbo"..............!
il y avait même le magasinier de chez Renault Tarbes qui m'avait dit : " je comprends pas pourquoi tu m’achète souvent le "support moteur avant " .....on en vends jamais sauf a toi ,et .......aux r11 turbo ! lol.
en effet j’arrachait parfois le support avant mais p...n qu'est ce qu'elle envoyait la chiotte aux feux rouges et autres ronds points ! je me plaçais en tête voie de droite ou de gauche et personne en bvm ne me grattais en ville jusqu’à l'arrivée des 306 "turbo d" qui on marqué l'arrivée d'une autre génération de voitures trés coupleuses et vivaces !

haa ces jeunes fous du volant

J'ai eut un 1.4 un peu plus récent que le tiens dans une super5 (pas de carbu, c'était une injection, avec starter automatique), et j'en ai de très bons souvenirs.. J'avais pas une conduite dynamique (et j'en ai jamais eu), et l'agrément moteur était bien meilleure que le 1.8 monté sur ma laguna 2 Je garde un souvenir amer du jour où ma mère m'a dit l'avoir fait reprendre par un garage.. pour 500 balles ! Je l'aurai bien gardée moi.
Y avait pas de clim, pas de DA.. pas d'ABS, une Assistance au freinage très légère, mais il fallait mettre 50kg sur la pédale pour bloquer les roues.. Une boite 5 qui permettait de monter à 150 sans problème.
L'autoradio, c'était pas celui d'origine.. et il crachait que sur les gamelles avant.. mais vu l'insonorisation inexistante de la caisse, l'autoradio, sa bonne position c'est OFF.
Vu la Vmax de la bagnole, les H4 éclairaient suffisament la nuit.. avec des vitres qui ne ternissaient pas au soleil.
L'aspect carré de la caisse la rendait vachement logeable.
Remplacer une ampoule là dedans, tu pouvais limite rentrer sous le capot.. un régal.
Changer des roues.. tu pouvais, sans te ruiner le dos. Comme sur ta R11.

en ce moment la r11 est aux oubliettes !
j'ai pas une minute pour y bosser .
la laguna avait un problème de clim a cause du gps cnc qui ne transmettait pas bien la température extérieure au calculo de clim !!!
un vilain faux contact sur la ligne t°c qui faisait passer l'affichage a -40 puis disparaissait parfois ce qui coupait le compresseur (forcément a -40) et occasionnait un manque de clim .
bref , ça venais d'une prise dont les broches s'étaient trop ouvertes ! le tout resserré et voilà de nouveau une clim qui fonctionne tres bien .
en ce moment c'est pas du luxe !

Haaaa ça me rappelle des souvenirs... ces histoires de clim qui se coupe..

pas loin de chez moi il y a un vendeur de voitures d'occase qui fait du menage ! il vas "jetter" une bonne centaine de voitures invendables .
dans le lot il y a la meme laguna que la mienne (2.2 dci bva initiale grise) .
vu que c'est un client et que je le connais bien , il me propose de lui achetter soit des pieces soit la caisse entiére .
elle a 170.000km et est dans son jus depuis perpete (10 ans au moins) .
j2c : qu'en pense tu ? je propose combien ?

Elle est roulante ? Et carte grise OK ?
Ou c'est un véhicule à détruire donc plus de carte grise, et juste pour pièces ?

Faut voir l'état intérieur (car la caisse, je pense que tu t'en fous)..
Le 2.2 .. c'est une roulette russe, même si avec la boitoto, il a sans doute moins été en sous régime (ce qui est souvent le cas avec une BVM car le moteur a tellement de gras.. qu'on l'utilise dès le ralenti... mais le bas moteur n'aime pas)
L'historique est lympide ?

salut j2c ! alors pour la laguna pour pieces : j'ai été la voir .............c'est une luxe privilege option cuir electrique mais couleur noir .............par contre elle a morflé sur le parc sans protection ! je dirais qu'elle s'est auto détruite sur place :
peinture hs (des champignons on poussé dessus)
tolerie hs suite grele !
feux hs tout ternis
interrieur moyent mais avec tous les defauts typiques , toit décolé ,plastic collant , etc....vraiment dégeu sauf les sieges et encore faut voir les mousses ???
sous le capot , plein de plastics se sont décomposés en poudre ...............indemarable en l'etat !
pour la meca : si valable il faudrais prevoir couvre culasse ,coussinets , distri ,tuyaux divers durits ............beaucoup de frais !
il en veut 1000€ ..........mais bon avec 1000€ je fais les traveaux a faire sur le miens et je repars tranquille vu qu'il tourne tres bien !
ma bva remise a neuf a 85.000 km
bref j'ai pas envie de la prendre en plus il faudrait la stocker !
là ou je suis bluffé , c'est l'état désastreux comparé a la mienne qui paraîtrait avoir 6 ans d'age a coté .....on dirait que la mienne n'a presque pas vieillit !

la r11 fait dodo en ce moment ................ça commence a faire ch.... de plus la conduire !
ça fait plusieurs fois que je rêve que je la conduis ! tanto c'est une r11 rouillée , tanto un mix de la r11/laguna , tanto elle est nikel mais je la gare et ne la retrouve plus , et même la semaine dernière j'ai rêvé que j'avais coupé le toit a la disqueuse pour en faire une décapotable .............ça papillote sec !

Toi tu as mis la barre très haute à en oublier l'objectif principal de ta voiture : prendre du plaisir à la rouler.
Je te suggères de mettre des phases sur ta rénovation.
Phase 1 : la remettre en route coute que coute pour aller faire quelques kilomètres avec. Tu verras la joie des premiers km
Phase 2 : amélioration intérieure
Phase 3 : amélioration extérieure
Tu peux redecoupee... mais à chaque fin de travaux, la voiture doit rouler. Ça te permet de terminer des taches, et de pouvoir t'accorder des pauses sur ces projets titanesque, sans être frustré.

Chaque idée qui fleurit pendant un travail : c'est noté et planifié sur une phase ultérieure... si tu fais tout de suite, tu termines jamais rien.

J'ai connu ça avec ma maison. Ça te tue à petit feu.

tu a raison mais si je la remet en route j'y ferais plus rien parce que la laguna aussi a besoin de soins ! de plus c'est pas facile de travailler sur une voiture qui sert au quotidien !
le bon coté c'est que j'ai vraiment envie de la conduire de nouveau et que je vais l’apprécier !
a suivre .

De ce que tu décris, tu as besoin d'une pause
T'arrêter 6 mois après l'avoir remise en route ne va pas la faire disparaître
Ton investissement dans tes voitures, c'est du plaisir au moment des travaux pour un plaisir à l'utilisation.
Sauf que là, c'est plus du plaisir, c'est devenu une corvée.
Et c'est le moment de dire stop pour mieux revenir et reprendre plaisir à bricoler

juste des nouvelles !
je me remet au boulot sur ma r11 , je viens de pulvériser l'aile avant coté intérieur du passage de roue avant droit avec du caoutchouc en aérosol pour recharger la protection anti humidité .
j'ai de prime abord tout nettoyé puis pulvérisé . c'est propre !
j'ai en suite réalisé un pare boue en plastic parce que d'origine ça n’existait pas sur r11 coté avant des ailes et on voyait le réservoir lave glace , les fils et tuyaux et la boue qui s'entassait au fond de l'aile .maintenant , outre le fait que le réservoir et les pompes et faisceaux sont cachés et protégés , ça fait bien plus propre coté roue . photos aprés !
il me reste a poser des rivets plastic pour tenir le plastic du passage de roue que j'ai fait .

salut, j'ai commandé le boitier thermostat pour la laguna (qui surchauffait) chez oscaro !
(photo du vieux)
au passage je me suis fait plaisir en commandant un vase d'éxpension neuf pour la r11 !
le problème est que , ***bien sûr***, cette pièce ne correspond pas a mon modèle "electronic" avec capteur de niveau ! je le savais mais j'avais prévu de trouver une solution .

> a savoir : sur l'ancien vase (tout jauni) le capteur "mécanique" étant hs depuis perpète , je l'avais ***déjà*** remplacé en 1995 par une version électronique issue des psa des "90" sur xantia/405 .
pour ce faire j'avais installé ce type de capteur avec sa prise en mode étanche et démontable en lieu et place du capteur mécanique . j'aurais pu le réutiliser sur le vase neuf mais celui ci n'avait pas l'emplacement prévu .

ces capteur étanches sont increvables et facile a adapter puisqu'il suffi de tirer un +apc et de couper ou rallonger les 2 tiges en métal pour avoir le bon niveau .

donc j'ai prévu de l'ajouter grâce a une pièce de plomberie en bronze recevant le capteur electronique psa !

cette pièce est taillée et soudée sur mesure !

elle est composée de 3 pièces assemblées ensembles et soudées a la brasure + un ecrou ! (c'est de la récup avec ce que j'ai sous la main).
au centre il y a un tuyau en cuivre de 12mm comportant 2 griffes taillées dans la masse pour recevoir le capteur " 1/4 de tour" .
le tuyau est rentré en force dans une piece en bronze filletée intermédiaire qui se visse dans la 3 eme piece en bronze qui vas, elle, se visser sur le vase et elle fait aussi la liaison étanche avec le joint du capteur .un ecrou viens serrer le tout sur le vase et un arceau en acier verouille le capteur .
elle se visse avec un écrou en bronze (non visible là) directement dans un trou réalisé sur le vase neuf .

réalisation de la piece en bronze avant brasure . la piece sur le vase en test et sans l'ecrou (j'ai peint "max et mini"en rouge pour tester)
test de mise en place du capteur .

tout fini avec pièce et capteur installés !
vous remarquerez l'écrou en bronze sous le capteur qui visse fermement la pièce sur le vase et assure la solidité et l'étanchéité du montage !
j'ai aussi réalisé un verrou a l'aide d'un l'arceau plié dans de l'acier ressort pour épouser le capteur et le verrouiller en rotation une fois en place . cet arceau coulissant sert de verrou de sécurité anti erreur si on essaie de tourner le capteur sous pression et il le maintiens fermement en place .
je dois également réaliser les étiquettes d'avertissement "danger si moteur chaud ne pas retirer " .

Elle va être plus propre et plus fiable qu'en sortie d'usine.