Nouveau moteur M9R

En tout cas je vous assure que ce sera un très bon moteur.

Bon moteur je n en doute pas, en tout cas j espere quil sera netment plus fiable que le G9T

Finalement, comme le diesel succite un engoument de la part du client nous nous devons de repousser le limites du rendement tout en gardant un prix abordable.
Tout cela réunis donne une faibilité plus faible qu'un essence.....
Voila tout

D'ailleurs, je pense que ce ne serait pas trahir le secret professionnel que de dire comment la fiabilité du moteur est validée ?
Et pourquoi les moteurs 1.9dci (et les moteurs diesel en général) sont victimes de nombreux problèmes ? Alors que la fiabilité des moteurs essence est, pour ce que je sais, satisfaisante.

Bon je vous laisse car je part en vacance. Une semaine bien méritée après l'accord de fabrication du M9Ra (110kW)...
Je reviendrai vous voir dans 10 jours.
A+

Déjà une bonne chose concernant la fiabilité de ce moteur, et elle est indiquée dans la signature de notre ami gusfalco: kaïzen

Non, car ce n'est ni un fantasme, ni une annerie, mais la vérité. et jusque là, par de me dire comme vous "ce n'est bien de dire du mal de Renault", on ne m'a opposé aucune argumentation convaincante.




Vous mellangez plusieur chose de manière assez confuse.

Tout d'abord, en ce qui concerne le K9K. Sa nouvelle version 105 ch est très bonne, je ne crois pas l'avoir mis en doute. Mais il faut reconnaître qu'une version bridé en couple (ce qui était bien le cas de la version 100ch dont il était question), parce-que Renault n'avait pas de boite sufisamment resistante, faisait un peu amateuriste. Le reconnaître n'est qu'une question d'objectivité, de logique et de bon sens.

Je ne crois pas avoir parlé du F9Q.

Enfin, en ce qui concerne le M9R 150ch, je ne crois pas avoir porté de critique à son propos. Simplement, je constate que cette version fait 340Nm pour 150ch. je constate aussi qu'a puissance égale et à cylindrée proche, le nouveau 2,2l Toyota dévelope 400 Nm de couple, contre 360 pour le Renault. il me semble que les écarts tant entre le couple de la version 150 et celui de la version 175ch, qu'entre le couple GMP Renault et celui du Toyota pourtant de puissance égale, sont nettement disproportionné. De plus, 360Nm correspond à la limite de couple de la boite de vitesse. On est donc améner à en déduire que ce moteur posséde de grandes possibilité (probablement aussi bonne que celle du Toyota avec une cylindrée moindre), mais que, ne disposant pas d'une boite de vitesse appropriée, Renault à du bridé le couple de sont moteur.

CQFD

Il ne s'agit donc en rien d'un fantasme ou d'une annerie, mais belle et bien d'une suite de déduction logiques avec de très fortes probabilités de vérité.

Que vous pouviez trouver dommageable que les f9q 100ch fussent bridés sur les megane et scenic 1 du fait d'une boite JC/JR limitée à 200 Nm je le conçois et le partage.

Ce que je trouve une anerie c'est de faire le meme reproche au m9r 170ch/360 Nm, qui n'a rien de limité puisqu'offrant un rendement pour un 2.0 litres au top des critères actuels.

Le k9k 100 ch/200 nm, etait un moteur de transition en attendant (pas longtemps la tl4), et poursuit sa carrière en 86ch équipé de la boite JR, et sera deja bien suffisant pour une clio, un modus ou une mégane. Tout le monde ne recherche pas la performance coute que coute. Surtout dans le cas d'un diesel ! Pour preuve meme vag propose un TDI 90 ch pour sa golf et son Touran, preuve que 105 ou 140 ch peuvent etre bien trop pour bon nombre de clients !

j'aurais aimé que kaisen et consort se penche un peux plus sur mon machin dci 120 truc , ça m'aurait evité de changer deux embrayages , un intercooler , un turbo , un levier de vitesse , un bouton de warning , nettoyage de vanne egr (ouf pas a changer) guirlande de noel au tableau de bord plus que de raison.je signale pour les esprits soupconneux que mon carosse estate n'a jamais depassé les 150 km/h et est entretenue aux petits oignons par le reseau.

Vous me faites tous bien rire avec votre recherche de la puissance... Et la fiabilité/endurance, vous en faites quoi?
Je préfère avoir un moteur hyper fiable (avec entretien régulier) et un couple max légèrement en retrait, mais dont la courbe serai quasi plate sur toute la plage d'utilisation.

Jaimerai bien voir vos tete si Renault sortai un moteur diesel tout nouveau avec l agrement du J8S (2.1d des r20, r30...)

Vous preferez un moteur fiable sans trop de rendement pour cela il y a le J8S qui pouvait faire 300 000 kms sans broncher!

Je prefere avoir un moteur qui a du couple et de la puissance et faire 150 000 kms que d avoir un moteur qui ce comporte comme un veau mais qui est capable d atteindre les 300 000 kms. Chacun vois midi a ça porte

Tu repart dans l'extrème!!!

Jaimerai bien voir vos tete si Renault sortai un moteur diesel tout nouveau avec l agrement du J8S (2.1d des r20, r30...)

Le k9k 100 ch/200 nm, etait un moteur de transition en attendant (pas longtemps la tl4), et poursuit sa carrière en 86ch équipé de la boite JR, et sera deja bien suffisant pour une clio, un modus ou une mégane. Tout le monde ne recherche pas la performance coute que coute. Surtout dans le cas d'un diesel ! Pour preuve meme vag propose un TDI 90 ch pour sa golf et son Touran, preuve que 105 ou 140 ch peuvent etre bien trop pour bon nombre de clients !

Bonjour à tous,

A ce que je vois le M9R fait encor pas mal parler... Voici 2-3 remarques :

1) Kaïzen signifie bien "progrès continu" et est appliqué plus sérieusement depuis l'alliance avec Nissan (bien que connu depuis longtemps)

2) Pour tous ceux qui parlent de cheveaux ou de kW dite vous bien que ca na aucune signification physique. La puissance est une grandeure purement mathématique (P=NxC). donc comparer le gain de couple\au gain de puissance est innutile. Seuls le couple effectif (càd à la roue) et le régime ont un ressenti sur le conducteur.
Ensuite pour ceux qui sont décus par le couple max ils devraient s'intéresser à ce qui ce passe aux autres régimes que celui de Cmax, on apelle ca la courbe de couple .Ils comprendrai que tous les moteurs ne se resemblent pas et que l'on ne peut les comparer entre eux simplement avec 2 chiffre (qui de plus sont liés...)

3) Pour avoir essayé le M9Rb sur route je peut vous dire qu'il vaut largement les Diesels les plus renomés de sa catégorie (BMW, VW, Mercedes)

4) Concernant la fiabilité il ne faut pas oublier un paramètre très important que je n'ai vu apparaitre nulle part dans vos discutions à savoir le PROFIT! Exemple : le groupe VAG fait soit disant des moteurs fiables, mais ils ont 44 milliards d'euro de dettes....
Il ne faut pas oublier que renault cherche avant tout à vendre et faire du profit plutot qu'à faire bander la poingée de passionés que nous sommes....