[Megane E-TECH] chargeur embarqu�

Manta74400 · 2026-10-25 16:10:03+0000

Bonjour à tous, Une question me taraude A la base je suis mécanicien auto Pl Engins etc. Je possède depuis peu une Mégane de 2023 équipée avec le super charge (chargeur embarqué 7kW) Au moment de l'achat je n'ai pas trop fais gaffe entre les 2 modèles de charge super charge et optimum charge. Maintenant je me pose la question de la seconde monte. Techniquement de ce que j'ai vu les 2 pièces mis à part la différence de taille ont l'air interchangeable J'ai suivi une habilitation Véhicule électrique il y a quelque années Normalement sur les véhicules il y a un interrupteur de sécurité (sd switch) qui permet d'isoler la batterie de propulsion et le groupe propulseur. Pour la partie technique déconnection électrique et circuit de refroidissement c'est faisable Par contre est-ce qu'ensuite il faut faire une reprogrammation ou autre, je n'en sait rien mais je me crois que le calculateur est intégré au chargeur Si quelqu'un de qualifié peut me renseigné ce serait très sympa Merci

Manta74400

Dim 25 Oct, 2026 16:10

Bonjour � tous,
Une question me taraude
A la base je suis m�canicien auto Pl Engins etc.
Je poss�de depuis peu une M�gane de 2023 �quip�e avec le super charge (chargeur embarqu� 7kW)
Au moment de l'achat je n'ai pas trop fais gaffe entre les 2 mod�les de charge super charge et optimum charge.
Maintenant je me pose la question de la seconde monte.
Techniquement de ce que j'ai vu les 2 pi�ces mis � part la diff�rence de taille ont l'air interchangeable
J'ai suivi une habilitation V�hicule �lectrique il y a quelque ann�es
Normalement sur les v�hicules il y a un interrupteur de s�curit� (sd switch) qui permet d'isoler la batterie de propulsion et le groupe propulseur.
Pour la partie technique d�connection �lectrique et circuit de refroidissement c'est faisable
Par contre est-ce qu'ensuite il faut faire une reprogrammation ou autre, je n'en sait rien mais je me crois que le calculateur est int�gr� au chargeur
Si quelqu'un de qualifi� peut me renseign� ce serait tr�s sympa
Merci

rpm91

Mod�rateur PR

Dim 25 Oct, 2026 19:10

D'apr�s Gemini

Citation:

Voici ce qui change physiquement dans le v�hicule :

1. Le chargeur embarqu� (OBC)

Le chargeur embarqu� est le bo�tier �lectronique qui convertit le courant alternatif (AC) du r�seau �lectrique en courant continu (DC) pour stocker l'�nergie dans la batterie.
� En version Monophas�e (7 kW) : Le chargeur ne poss�de qu'un seul �tage de puissance (une seule phase). Il est plus compact, plus l�ger, mais limit� � un courant d'environ 32 Amp�res sur une seule ligne.
� En version Triphas�e (22 kW) : Le chargeur int�gre trois sous-modules de puissance fonctionnant en parall�le (un pour chaque phase). Le bo�tier est plus volumineux, plus lourd et n�cessite un syst�me de refroidissement liquide plus performant pour dissiper la chaleur g�n�r�e par les 22 kW de puissance.

2. Le c�blage interne et la prise de recharge (Type 2)

Bien que la prise ext�rieure (Type 2) soit visuellement identique sur l'auto, le c�blage dissimul� derri�re est diff�rent :
� En monophas� : Seules 3 broches principales de la prise sont c�bl�es vers le chargeur : la Phase 1 (L1), le Neutre (N) et la Terre (PE). Les emplacements pour les phases 2 et 3 sont vides ou non connect�s.
� En triphas� : Les 5 broches principales sont c�bl�es : les trois phases (L1, L2, L3), le Neutre (N) et la Terre (PE). Les c�bles en cuivre qui traversent la voiture sont donc plus nombreux.

Donc on parle de changer la prise, le faisceau, des composantes de refroidissement et s�rement le logiciel du BMS sur une voiture dont les composantes sont sous garantie qui sautera immanquablement apr�s modification.

Bref, je d�conseille

Manta74400

Dim 25 Oct, 2026 20:10

Merci pour toutes ces pr�cisions
En effet le nombre d��l�ments a chang� est bien trop important
Merci

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