[Clio III] Problème feux stop

Sans doute que c'est le calculateur d'ABS piloté par l'AFU qui a déclenché l'allumage.

Faudrait suivre les faisceaux.. pour aller jusqu'à l'UCH (qui gère les feux il me semble).. puis de l'UCH jusqu'à l'arrière pour vérifier.

Il faudrait également vérifier que c'est le seul défaut de feux ?
* les antibrouillard marche ?
* le feux de marche arrière
* les clignotants arrière ?
* les veilleuses ?

Il me semble que c'est pareil sur toutes les voitures;. mais faudrait qu'on me le confirme, il y a 2 contacteurs sur la pédale de frein.
* un qui se ferme dès les premiers milimètres (capteur de début de course)
* un qui se ferme si la pédale est au fond (capteur de fin de course)

d'après ce que tu dis, il semble qu'un des 2 capteurs ne soit pas vu (mal branché, ou un câble pété

Tes 3 feux de stops ne marchent plus ou seulement les ampoules à gauche et à droite ?

tu as vérifié que le fait d'appuyer sur la pédale faisait venir du courant ou non sur le fil qui sort ce bouton (peut-être que le fil qui y arrive n'est plus correctement branché;. ailleurs)

HUUUM.

Il y a quelques boulettes dans les réponses (hormis RPM91 qui est pas faux, mais qui laisse planer un léger doute)

L'allumage des feux stop se fait bien via le contacteur sur la pédale. Ce contacteur a 2 pistes. La première sert à allumer les feux stop, la deuxième sert au calculateur moteur pour stopper le régulateur, et pour les logiques de surveillance (si frein + accélérateur, alors défaut au bout d'un moment)

Le contacteur n'est pas piloté par l'ABS ou l'ESP mais par l'UCH. Même si l'ABS/ESP recoit l'info.

le contacteur et ses 2 pistes n'ont pas une info début de course ou fin de course, ou une info 'panique de l'enfoncement'. Les 2 pistes sont écartées de quelques millimètres, ce qui n'est rien comparé à une course de pédale de frein (80 mm à 1G).


Lorsqu'une voiture a l'AFU, le déclenchement de celui-ci n'a rien à voir avec l'allumage des warnings :
- l'allumage des warnings se fait à 7m/s² (0.7g), quelque soit la rapidité du freinage (on peut les allumer en freinant progressivement de plus en plus vite).
- le déclenchement de l'AFU se fait en fonction de la puissance de l'enfoncement sur la pédale de frein : soit très vite (mais pas forcément très fort), soit très fort (et un peu vite quand même. L'AFU peut être piloté par l'ESP (les dernières générations de Renault), soit par l'assistance de freinage elle même (les versions ABS sans ESP ont ça).
- l'ABS ne peut pas allumer les feux stop, seulement les warnings.
- L'ESP peut allumer les feux stop en cas de régulation de controle de trajectoire (sous virage par exemple), pour indiquer qu'il freine fortement la voiture.


Voila, ca ne répond pas au problème de base, mais ça redresse quelques erreurs écrites ici.