[Autre] Crashs Tests

C'est ce qui est dit dans le commentaire : l'impact sur l'Espace IV (contre Espace II) n'était pas assez fort (d'après les calculateurs) pour déclencher les airbags, seuls les prétensionneurs de ceinture ont agi (car pas besoin de plus pour que les occupants n'aient rien)

es airbags se sont pas déclenchés... pourtant il a rien eu.

J'
Il ne doit en aucun cas être utilisé par les constructeurs pour stabiliser le roulage de la voiture en fonctionnement normal.

Faire des essais ESP coupés devraient être obligatoires..

Sachant que les enclenchements intempestifs de l'ESP augmente l'usure des freins.

L'ESP c'est bien.. mais s'il s'active au moindre coup de frein ou de volant.. il y a des questions à ce poser.. sur le comportement basique de la voiture..

Le 4X4 de Nissan est passé entre les mains de l'institut d'évaluation européen EuroNcap.
Le X-Trail a obtenu quatre étoiles, sur les cinq possibles. Dans le détail, le 4X4 a obtenu quatre étoiles dans la catégorie protection des adultes, quatre dans celle des enfants et deux dans celle des piétons. Le X-Trail a raté la note maximale en raison d'un risque de blessure pour le conducteur en cas de collision frontale.

mercredi décembre 19, 3:39 PM
EuroNcap - Six véhicules à l'épreuve Pas moins de six véhicules ont passé ce mois-ci les épreuves de sécurité EuroNcap. En voici les résultats.
Daihatsu Materia : 4 étoiles
Mazda 2 : 5 étoiles
Honda Civic : 4 étoiles
Mercedes Classe C : 5 étoiles
Renault Laguna III : 5 étoiles
Volvo V70 : 5 étoiles

je pense qu'à ce niveau ce n'est plus vraiment un argument... J'imagine que pour des Q7 et consorts c'est aussi la même idée qui prévaut

Un crash test avec la Modus impressionnant
http://www.youtube.com/watch?v=U4CB6DrxvxI

Typiquement on ne retrouve pas non plus de test Euroncap pour une mercedes classe S ou une série 7 ou une A8... je pense qu'à ce niveau ce n'est plus vraiment un argument... J'imagine que pour des Q7 et consorts c'est aussi la même idée qui prévaut

Les voitures de chez Renault sont optimisées sur le test Euro-NCAP car Renault ne commercialisent pas de voiture aux Etat-Unis ou les test sont différent. SI on prend une Renault et qu'on la crash contre un mur en béton elle va sans doute être moins bien...

Tiens oui c'est marrant, on ne trouve pas de crash test de Safrane (alors qu'on trouve des Laguna I contemporaires à la Safrane).

Bon ben il ne te reste plus qu'a t'acheter un camescope et de nous faire un petit crash-test avec ta Biturbo

Tiens oui c'est marrant, on ne trouve pas de crash test de Safrane (alors qu'on trouve des Laguna I contemporaires à la Safrane).

Bon ben il ne te reste plus qu'a t'acheter un camescope et de nous faire un petit crash-test avec ta Biturbo

Suite aux vidéos que j'ai mise en ligne à la page précédente, si quelqu'un sait traduire l'allemand, voici le texte sur le site de l'ADAC précisant que leurs tests sont à 80 km/h (et non 64 Km/h)

News d'Août 2008 sur le site de l'ADAC

L'ADAC, en collaboration avec d'autres associations d'automobilistes, a testé une voiture 5 étoiles dans un crash-test à une vitesse augmentée de 16 km/h. Le bilan est mauvais.

Le crash-test frontal de l'EuroNCAP se déroule à 64 km/h. Ce choix est lié à une vitesse d'impact lors d'un freinage initié à 100 km/h, 50 m avant l'obstacle (temps de réaction inclus). Cette norme tient aussi compte des contraintes biomécaniques. car au-delà, la décélération est telle que les risques de lésion sont inévitables. L'ADAC a toutefois voulu savoir comment réagiraient les passagers et la carrosserie d'un véhicule lancé à 80 km/h contre un mur. Dans le cadre du postulat de départ, la voiture était à 110 km/h au lieu de 100. Le risque de blessure est accru à cause d'une cellule de survie atteignant ses limites de résistance.

La voiture choisie par l'ADAC est une des meilleures des tests EuroNCAP : la dernière Laguna berline. À 64 km/h, les occupants de la Renault ne courent guère de risques de blessures. Par contre, 16 km/h plus vite, la situation est bien différente. Le conducteur touche le volant avec sa poitrine, malgré le déploiement de l'airbag et ses genoux entrent en contact avec la planche de bord. Hormis sa tête, tout son corps est mis à rude épreuve. Le passager à l'avant risque davantage de cogner sa tête. Sa poitrine et ses jambes sont également en danger.

Pourtant installés dans d'excellents sièges avec fixation Isofix, les passagers arrière souffrent également du choc. La nuque et la poitrine, surtout, encaissent le coup. Le plus grand, âgé de trois ans et installé face à la route, s'en sort relativement bien, mais sa poitrine réagit mal à la forte perte de vitesse. Par contre, son petit frère de 18 mois couché dos à la route court un risque énorme au niveau de la poitrine. La nuque des enfants est également sujette à blessure grave. Celle-ci supporte mal la contrainte de traction liée à la décélération brutale.

La Renault Laguna elle-même a atteint ses limites. Brillante à l'EuroNCAP, elle pèche ici de différentes manières. Ainsi, les portes doivent être forcées pour s'ouvrir. Ce qui complique la tâche des secouristes. Enfin, la carrosserie se déforme énormément. Par exemple, les montants A (ceux du pare-brise) ont commencé à se détériorer avant même la fin de l'impact du nez de la voiture. Des déformations liées aux forces physiques énormes appliquées à l'auto et aux vibrations engendrées.

L'ADAC insiste sur l'importance des systèmes de sécurité active. Ainsi, les aides au freinage d'urgence et l'ESP sont là pour diminuer la vitesse d'impact ou même pour éviter l'accident. La sécurité passive montrant ses limites, il est donc nécessaire de développer et installer d'office des systèmes technologiques empêchant les accidents ou abaissant la vitesse d'impact. Ainsi, les radars anticollision sont un bon exemple de systèmes allant dans ce sens. D'autant que tout le monde ne roule pas dans une voitures 5 étoiles et en attachant correctement ses enfants dans des sièges Isofix.

Ceci étant dit, il n'y a rien de révolutionnaire dans cette expérience. Tout le monde se doute bien que quel que soit le niveau de sécurité passive d'une voiture, il y a toujours un point à partir duquel les blessures seront inévitables.

Dans le même genre, les annonces récentes de Volvo (0 accidents en 2020 grâce à la technologie préventive Volvo-Safety-jenesaisplusquoi) me font bien rigoler


Il reste juste à espérer que nos dirigeants ne prennent pas cette étude en compte pour nous saouler à nouveau avec "la vitesse, c'est super dangereux ... et si on limitait les autoroutes à 90km/h ????"