[Scénic III] Défauts dae/esp, démarrage 1s puis cale (codes u0130 / b1533 [Réglé]

Bonjour à tous,

Je possède un Scénic 3 de 2011, moteur 1.6 essence (K4M) avec boîte manuelle, et je rencontre un problème de démarrage critique.

Historique :

Il y a 6 mois : Panne des essuie-glaces suite à une forte pluie. J'ai découvert que le plancher côté passager était inondé (baies de pare-brise bouchées). La voiture a été séchée et un électricien a réparé les essuie-glaces. Tout semblait OK.

Il y a quelques semaines : Apparition aléatoire des messages "Panne de direction" et "ESP à contrôler", parfois au démarrage, parfois en roulant. La direction devenait dure, mais la voiture démarrait et roulait. Parfois, les défauts disparaissaient d'eux-mêmes en roulant.

Le changement de batterie : Pensant que ces bugs venaient d'une batterie fatiguée, j'ai installé une batterie neuve. Note : l'ancienne batterie était une AGM alors que la voiture n'a pas le Start & Stop.

Le problème actuel (depuis le changement de batterie) :
La voiture ne démarre plus du tout. Les messages "Panne de direction" et "ESP" s'affichent instantanément dès la mise du contact. J'ai essayé de débrancher la cosse toute une journée et d'effacer les codes avec un lecteur OBD standard, sans succès.

J'ai deux scénarios précis :

Si je tente de démarrer immédiatement : Le démarreur tourne pendant quelques secondes, mais le moteur ne se lance pas.

Le test des 10 minutes : Si je laisse le contact mis sans rien toucher pendant environ 10 minutes, les messages d'erreur disparaissent du tableau de bord. À ce moment-là, le moteur démarre au quart de tour, tourne pendant 1 seconde, puis cale net et les erreurs reviennent aussitôt.

Vérifications déjà effectuées :

Tous les fusibles et connexions autour de la batterie ont été vérifiés.

Maxi-fusibles (derrière la batterie) testés à l'ohmmètre : OK.

Connecteurs de l'UPC (boîtier fusibles moteur tête en bas) débranchés, nettoyés au nettoyant contact : tout est propre, pas de trace de vert-de-gris.

Petit boîtier devant avec relais bleu et fusible : pins propres, tout semble OK.
Codes défauts (Diagnostic OBD) :
U0130 : Absence de communication avec le calculateur de direction assistée (DAE).
B1533 : Problème de signal d'allumage / autorisation de démarrage (Liaison UCH-Injection).

Je suis dans une impasse car mon électricien est à 40km et le contrôle technique expire dans quelques jours. Avez-vous une idée d'où pourrait venir cette coupure moteur après 1 seconde ? Est-ce un problème de masse, une épissure corrodée dans le faisceau suite à l'inondation, ou un problème de configuration suite au changement de batterie ?

Merci d'avance pour votre aide précieuse !

Résolu.

Si j'ai bien compris, le problème venait du régulateur d'alternateur. Apparemment, c'est une pièce qui fonctionne ou qui ne fonctionne pas. Mais pour une raison inconnue, le mien était dans une situation intermédiaire, ce qui a probablement perturbé le reste du système électronique.

Il se trouve que l'électricien avait le bon régulateur et que, par chance, un passant était capable de diagnostiquer et de reprogrammer les différents calculateurs Renault.

J'ai roulé une cinquantaine de kilomètres et j'ai l'impression que le moteur tourne plus rond, plus souplement… Je me trompe peut-être, mais c'est l'impression que j'ai.

Merci pour le retour sur la réparation et bonne route

Depuis la présence de régulateurs permettant une économie de carburant (évitant de charger au ralenti ou en pleine accélérateur), il est plus compliqué de diagnostiquer des pannes de charges.

Il daut donc relever la tension de batterie en roulant.

Un truc intéressant qui ne coûte pas cher : acheter un petit voltmètre que l'on peut brancher sur la prise accessoire (anciennement allume-cigare).

La présence d'une tension inférieure à 12v en roulant, denotera d'un problème de charge.
C'est pas magique, mais c'est tout de même une aide au diagnostic.