PSA met de l'Hybride dans ses HDi
La mode mais surtout l'avenir est dans les énergies alternatives et les véhicules hybrides. Les solutions techniques et les nouveaux carburants sont autant de pistes que tous les constructeurs et énergistes explorent aujourd'hui. Le Groupe PSA se devait donc de proposer une alternative dans ce domaine, sentant bien la demande du public mise en exergue également par l'explosion des prix des carburants et la proche pénurie des énergies traditionnelles. L'annonce avait déjà été faite en début de ce mois.
PSA présentait donc aujourd'hui à la presse sa nouvelle armes pour répondre au prochain défis énergétiques : l'hybride HDi.
Avec la 307 et la C4 hybride HDi, le groupe à choisi de porter ses efforts sur le mariage de l'électrique et du diesel. En effet, pour Yves Rouaux, responsable produits inovation à la direction stratégie produit groupe, en parlant du marché européen : "Le marché des hybrides n’y existe pas aujourd’hui et les conditions pour voir décoller les ventes des hybrides essence ne sont actuellement pas remplies." Exit l'essence et bienvenue le diesel et la technologie hybride parallèle dans laquelle le moteur thermique sert à déplacer le véhicule et le moteur électrique lui est chargé de récupérer l'énergie cinétique de la voiture et de gérer les vitesses basses pour lesquelles le moteur thermique est peu efficace. Jusqu'ici rien de très original.
Plus innovant, le mariage de l'HDi et de l'électrique. Selon les études de PSA, la consommation d'une voiture hybride essence est sensiblement identique à celle d'un modèle thermique diesel avec un gain d'émission de CO2 de seulement 10%. De plus, le coût d'un véhicule hybride essence est très largement supérieur à celui d'un véhicule diesel.
D'autre part, notre vieux continent préfère les voitures diesel puisque une voiture sur deux roule au diesel, en Franc on atteint même les 70%.
Le pari de PSA est donc de répondre à une véritable attente en misant sur une rupture en matière de consommation : allier la souplesse de l'électrique en cycle urbain au rendement des moteurs diesels.
Mais ne rêvez pas trop, vous n'êtes pas encore prêt à rouler en hybride diesel. En effet, les coûts de production sont encore bien trop important pour envisager une offre commerciale sur ce type de modèle. Comme le dit PSA : " Toutefois, la promesse apportée par la présentation d’Hybride HDi ne se réalisera que si le surcoût de cette technologie peut être réduit"
Quelles sont donc les caractéristiques techniques de ces deux démonstrateurs ? Revue de détail.
VÉHICULE
Plate-forme Citroën C4 et Peugeot 307 Hybride HDi
Masse totale à vide 1 390 kg
Dont - masse de “l’Hybridation” seule 110 kg
Capacité réservoir 60 litres
Freins Système hydraulique conventionnel et freinage
récupératif par moteur électrique. Pilotage électronique des 2 systèmes de façon combinée, pour optimiser la récupération d’énergie.
MOTEUR THERMIQUE
Type : Diesel 1,6 litre turbo
4 cylindres en ligne en position transversale AV
66 kW à 4 000 tr/min - 215 Nm à 1 750 tr/min
Démarrage par Alterno-démarreur réversible (système Stop & Start)
MOTEUR ÉLECTRIQUE
Type : Synchrone à aimants permanents
16 kW (22 Ch) en continu, couple de 80 Nm
23 kW ( 32 Ch) en puissance de crête, couple maxi de 130 Nm
BATTERIE HAUTE TENSION
Type Nickel-métal hydrure.
Tension nominale 288 Volts.
Capacité 6,5 Ah.
Autonomie du véhicule en mode électrique 5 km
TRANSMISSION
Type boîte de vitesses manuelle pilotée
Nombre de rapports 6
PERFORMANCES ET
CONSOMMATIONS D’HYBRIDE HDi