[Mégane III] La Nouvelle Mégane

(par contre, est-ce que ça vaut vraiment la peine de créer un nouveau topic à chaque nouvelle question ?? )

Tu dis ça mais toi tu es au courant qu'il y a de la moquette sous les sièges de ton Espace

S'il fallait payer un supplément (option «  insonorisation » plus poussée) dans l'habitacle, je serais le premier à la financer. Après tout pourquoi pas. Du chiffre d'affaire en plus pour la marque non?

Qu'en pensez vous ?

Odyssee

La Renault Mégane 3 mise à nu

Avec la Mégane 3, Renault prétend avoir réduit de près de 50% les coûts d’investissement, en puisant davantage dans sa banque d’organes. La compacte française affiche néanmoins un grand soin de fabrication accompagné, par ailleurs, d’une exceptionnelle fiabilité.

Un peu moins de deux milliards d’euros : c’est le coût total du projet "Mégane 3". Une somme faramineuse certes, mais Renault se targue d’avoir diminué de moitié les montants qui avaient été nécessaires à la conception de la précédente génération. Produite dans les usines de Douai et de Palencia (Espagne), cette Mégane berline reprend, en effet, un maximum de composants déjà existants, issus soit de l’ancienne mouture, soit de l’actuelle Laguna (Peugeot pour sa 308, très "inspirée" de la 307, n’a pas procédé autrement, voir encadré). Ainsi, la baie de pare-brise se dote de renforts acoustiques identiques à ceux de la familiale. Les dessous de caisse, eux, ressemblent beaucoup à ceux de la Mégane 2 : ils associent de vastes zones couvertes d’enduits d’antigravillonnage et des éléments de carénage en plastique. Mais, contrairement à celles de la Laguna, ces protections ne sont pas présentes partout : si le moteur et le train arrière en sont copieusement recouverts, la partie avant mériterait d’être mieux protégée.

Les grands feux avant bénéficient d’un important et solide support en plastique, qui contribue à l’excellente finition du bouclier. Ce dernier reçoit, par ailleurs, un nombre important de renforts. Il intègre notamment la grille de calandre et la partie avant du capot. C’est la raison pour laquelle, tout équipé, il pèse 8,5 kg, soit presque 3 kg de plus que celui de la Golf, qui reste une référence en Europe, en matière de qualité de fabrication. Ce support plastique est aussi plus épais que celui de l’allemande (3 à 3,5 mm, contre 2,5 mm). Enfin, la plupart des équipements y sont fixés avec des agrafes métalliques, alors que la Volkswagen utilise des boulons. Confirmant le choix initié par l'actuelle Laguna, Renault semble avoir définitivement abandonné les éléments de carrosserie thermomoulés, pour dorénavant utiliser l’acier, gage d’une meilleure qualité perçue. Le capot, en acier donc, accuse 15,6 kg, soit 1 kg de plus que celui de la Golf (en métal), car il inclut beaucoup de renforts et s’articule grâce à des charnières sophistiquées. Les ailes sont, elles, doublées de moulures en plastique, afin de réduire les bruits de roulement.

À l’intérieur, l’impression de robustesse et de qualité perçue est indéniable, tout comme sur la rivale 308. La qualité de conception et de fabrication démontre une belle maîtrise. La planche de bord est habillée d’un épais revêtement moussé, d'un bel effet visuel et tactile. Ce matériau souple facilite astucieusement les différents accostages. Et si la Mégane dispose d’une moquette de sol plus fine et plus légère que celle de la Golf, elle couvre, en réalité, une quantité de mousses et de feutres plus importante, contribuant ainsi à une meilleure isolation acoustique, pour le plus grand confort des occupants. Pour accroître encore l'isolation, chaque portière de la Mégane reçoit des joints plus épais et plus lourds que sur la Golf. Par ailleurs, une fois démonté, le ciel de toit, véritable rempart thermique, révèle une importante épaisseur sur la Mégane (10 mm, contre 4 mm sur l'allemande). Invisible pour les passagers, le moteur des lève-vitres est plus puissant sur la Mégane que sur sa concurrente germanique. Une preuve de plus de l’engagement de Renault dans l’amélioration de la qualité et de la longévité des composants utilisés !

Par la qualité des matériaux et celle des assemblages, la Mégane 3 dispose donc d’un niveau de qualité perçue très élevé et n’a rien à envier à ses rivales, voire aux voitures de catégories supérieures. En revanche, cette Renault confirme une tendance lourde : pour opérer des économies sur les coûts de conception et de fabrication, les nouveaux modèles ne seront dorénavant que des évolutions douces de leurs prédécesseurs, comme le confirme d’ailleurs le Scénic 3.

La Renault Mégane face à la Peugeot 308

308-Mégane, même combat ! En effet, avant l'arrivée de la Mégane 3, la 308 a démontré la capacité des ingénieurs PSA à faire du neuf avec du vieux : c’est l'enseignement tiré du démontage de la 308 par la société Mavel. La sochalienne partage non seulement sa base avec ses cousines Citroën C4 et C4 Picasso, mais emprunte de très nombreux éléments à son aînée, la 307. Aucune innovation marquante donc, mais une meilleure maîtrise de la qualité. Ainsi, la 308 progresse incontestablement par rapport à sa devancière. Son habitacle bénéficie notamment de matériaux de bonne qualité et assez rigoureusement ajustés. Mais si ses concepteurs semblent avoir porté leurs efforts sur la qualité perçue, ils ont en revanche négligé les zones moins visibles, comme les dessous de caisse. Sous le capot, pas de révolution mécanique ou électronique. Résultat : la sochalienne connaît un début de carrière presque serein, en matière de fiabilité notamment, même si elle a connu quelques défauts ayant nécessité des remises à niveau en atelier. Alors que, ayant pris de l'avance sur Peugeot grâce à ses Modus, Twingo, Kangoo et Laguna au niveau de fiabilité excellent, Renault semble avoir trouvé la recette pour produire des véhicules quasi irréprochables sur ce plan, et ce dès leur commercialisation.

Quelle est la source?

Bonjour,
Je ne sais pas si vous avez remarqué mais il y a désormais une edition limitée appelée "TOMTOM 2DITION3

Avec le configurateur renault j'en suis arrivé a une mégane a 33000€... a ce prix la j'ai quasiment une lag3 initial dCi 150.... donc bon...

Par ailleurs, acoustique vraiment sympa, le dCi 110 est parfait (perfos très honorables et conso raisonnable à 5,5 en mixte ile de france)

la remise officielle des clefs de la première Renault Mégane R.S. à la Gendarmerie aura lieu le 10 février prochain, au peloton d'autoroute de Saint Arnould (78).

Ou une version "adaptation complémentaire" en cours d'essai ....