Logan eco² : réduire les émissions de CO2

Ouais enfin pour l'instant ils ne disent pas encore comment seraient pénalisées les voitures les plus polluantes.

Ensuite, une Logan MVC essence pas chère + un malus, ca reste encore moins cher qu'une Megane Estate Eco² (ou alors c'est vraiment un gros gros malus et dans ce cas, c'est tous les modèles essence qui en patiraient)

Tous les modèles essences n'émettant pas 189g/km.

J'hésitais entre une Nissan Note essence à "150g" et une Logan à "189g", ce genre de chose peut me faire pencher pour la Nissan.

Non par contre il y a très peu de modèles essence qui sont à moins de 150g/km ...

Résultat, on favoriserait encore plus le diesel ... bonjour l'écologie !!! (je rejoins JM33 sur les particules nocives émises par le diesel)

Renault risque d'avoir une drole d'image si elle vend aux gens modestes des voitures très couteuses ensuite.

C'est le cas de tous les constructeurs. Faire de la recherche pour rendre les moteurs les plus récents moins polluants, intégrer un FAP sur une ligne d'échappements, tout cela ça a un coût. Si les gens acceptent de rouler 10km/h plus lentement et de payer plus cher un véhicule moins puissant on n'y peut rien, il faudra s'adapter, c'est tout. Ces mesures me paraissent ridicules mais c'est comme ça.

Une Logan avec un moteur diesel de 85 chevaux rejette 120g de CO2/km, et une C1 avec un moteur diesel de 54 chevaux rejette 109g de CO2/km.

De toute façon on passera bientôt aux normes de dépolution Euro 5, tous ces chiffres seront revus à la baisse, moyennant une augmentation des prix bien évidemment.

Côté déco latérale, ça fait un peu écoulement de fiente de pigeon, non ?

La fiente de pigeon est autrement plus écolo que les colorants habituellements présents dans les peintures de nos autos

Les secrets d'une Logan hyper économique

Au prochain Challenge Bibendum qui se tiendra à Shanghaï en novembre prochain, Renault présentera une Logan berline plus économique en carburant qu'une Toyota Prius et qui, si elle était vendue, serait deux fois moins coûteuse à l'achat.
Cette Logan " Eco 2 " ne consomme que 3,8 l/100 km sur le cycle européen NEDC soit des rejets de CO2 de 97 g/km contre 120 g/km pour la voiture de série.
"Ce projet a été lancé en février dernier" nous confie Yves Dubreil, Directeur adjoint des études avancées et des matériaux de Renault. Les modifications apportées à la voiture sont toutes simples et peu coûteuses. "L'écologie ne vaut que si on peut la faire partager par tous" ajoute Yves Dubreil. Cela signifie que les solutions les plus coûteuses de type " Stop & Start " ont été écartées pour chasser le détail efficace.

Les modifications techniques apportées relèvent de quatre domaines :

- Pour le groupe motopropulseur, la Logan Eco 2 adopte le moteur diesel 1.5 dCi d'une puissance de 85ch. Les stratégies d'injection ont été revues notamment dans l'optique des normes Euro V. De plus, les pistons et les injecteurs ont été modifiés. Le gain issu de ces modifications est de 5 g/km de CO2.
- L'étagement des rapports de boîte de vitesses a été modifié pour allonger la cinquième vitesse qui passe, à 1.000 tr/mn, de 42 km/h à 45 km/h. Gain : 4 g/km de CO2.
- Le travail sur les frottements internes et l'utilisation d'une huile spéciale permettent de gagner 2 g/km de CO2. Le gain total provenant du groupe motopropulseur est donc de 11 g/km de CO2.
- Le travail sur l'aérodynamique, avec un Cx réduit de 0,36 à 0,29, a permis de gagner 5 g/km. Il provient notamment de l'installation d'une lame souple à l'avant sous le bouclier et d'un carénage sous la partie arrière du véhicule. Des petites dérives sur la partie arrière du toit permettent de recoller les filets d'air afin de les amener sur le becquet arrière.
- Dans le domaine des liaisons au sol, les pneumatiques Michelin Energy Saver à faible résistance au roulement abaissent les émissions de 2 g/km tandis que l'optimisation des réglages de train et des roulements arrière entraînent un gain de 4 g/km.
- De plus, le recours à une direction non assistée fait gagner 4 g/km de CO2.

La Logan Eco 2 n'a en revanche fait l'objet d'aucune mesure visant à abaisser son poids. Renault juge que ce type de démarche demande trop d'efforts et de temps de travail : "Pour abaisser le poids d'une voiture de 30 kg , il faut remettre en cause de 100 à 150 kg du véhicule" estime Yves Dubreil.
Cela a été jugé irréaliste dans le cadre de ce projet.
" Si elles étaient adoptées, les solutions utilisées sur ce véhicule n'augmenteraient le coût de la voiture que de 10 % " confie Yves Dubreil.

Si c'était possible que cette logan arrive en concession ça ferait en plus un petit bonus de 1000€ à l'achat grace à son rejet de Co2 inférieur à 100g/km