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Retour à 72° pour le moteur Renault de F1
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rono12
Losange de Carton
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Message Jeu 05 Juin, 2003 18:49:07
 
8) bientot la FIA va obliger les F1 a installer des clignotant pour depasser !!!

plus serieusement , j'avais entendu parlé d'un retour au pneus slicks d'ici pas longtemps .............. quelqu'un a une date ?
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velSatis
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Message Jeu 05 Juin, 2003 19:18:58
 
Citation:
je pense c un bon choix de renault , il vont retravailler le vieux V10 de 1997


That's not a good choice... it's a very old 72º engine!
It's true that 72º is the pefect angle for a V10 engine but is a very high engine! Not good for aerodynamics!
-------------------------------------------------------------

Why adopt this conventional solution?
Flavio Briatore: As said, we must adapt to the new regulations. Far from this being a step backwards, however, the innovative expertise of Viry means we will be able to develop a one-weekend engine (750 km) with weight and performance equal to those of an engine lasting half the distance.

in F1 World

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DoC_jule78
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Message Jeu 05 Juin, 2003 19:19:11
 
Il parait aussi que renault va développer une F1 la plus sûre de sa catégorie...
système d'assistance, ESP et toutes les aides électroniques, 8 airbags (frontaux, latéraux etc...)

:mrgreen:

Sérieusement c quoi des pneus slicks ?
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fiftie
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Message Jeu 05 Juin, 2003 20:31:15
 
DoC_jule78 a écrit:
Il parait aussi que renault va développer une F1 la plus sûre de sa catégorie...
système d'assistance, ESP et toutes les aides électroniques, 8 airbags (frontaux, latéraux etc...)

:mrgreen:

Sérieusement c quoi des pneus slicks ?



Ce sont des pneus qui n'ont pas de raignures :wink: :wink: :wink:

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::malades_008:: ::malades_008:: AUX ARMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMES!!!

Alcantara, JE T'AIMEEEEEEE TRES FORT MON COEUR ::amour_005:: ::amour_005:: ::amour_005:: Dès que la situation est fixe et que tout va bien, je te le fais!!!! => ça y est, il est fait le petit
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DoC_jule78
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Message Jeu 05 Juin, 2003 20:34:06
 
Ah... mais c moins addérent alors :?
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renault man
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Messages: 3959
Message Jeu 05 Juin, 2003 21:24:02
 
c l'inverse !

Les rainures servent à évacuer l'eau pr éviter les aqua planning....
avec les rainures sur piste sèche, y'a moins de pneu qui est collé au bitume, dc l'adhérence est moins bonne. Mais la conso est plus faible, puisque moins de force de frottement et d'accroche".

Mais pr la F1, la différence de conso est minime.... l"adhérence non !

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AUCUN SUPPORT PAR MP !!
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velSatis
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Messages: 46
Message Ven 06 Juin, 2003 01:49:45
 
The force of friction does not change with the size of the surface, that's the 1º law of friction!
(much less the friction coefficient )

We have to imagine the tire as a spring, wider the spring more energy (force) it can absorb!
So, when you are turning the tires absorb energy (force). If they absorb more energy (force) you could go faster!

That's why you turn faster with wider tires, they absorb more lateral force!

translated: :wink:

La force du frottement ne change pas avec la taille de la surface, celle est la loi 1º du frottement! (beaucoup moins le coefficient de frottement) Nous devons imaginer le pneu comme ressort, plus au loin le ressort plus d'énergie (force) qu'elle peut absorber! Ainsi, quand vous tournez les pneus absorbent l'énergie (force). S'ils absorbent plus d'énergie (force) vous pourriez aller plus rapidement!

C'est pourquoi vous tournez plus rapidement avec des pneus plus larges, ils absorbent une force plus latérale!
-----------------------
Sorry, but de text was translated by altavista.
It may have a few mistakes :cry:

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adrien
Losange d' Alu
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Message Ven 06 Juin, 2003 17:08:13
 
et c'est le contraire sous la pluie et surtout sur la neigne plus le pneu est petit mieux il adhere (dans des proportions raisonnables ) car un pneu large a plus d'eau a evacuere et comme il est plus large la pression qu'il exerce sur le sol est plus faible donc l'eau ne s'evacue pas bien ... c'est d'ailleur la raison pour la quelle les voitures de rally sont equipe de petit pneus sur la neige :)
la difference entre un slik et un rainuré est considerable sur sec (comme sur le mouille mais pas dans le bon sens :lol: )

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Clio RS une voiture qu'elle est bien pour la conduire
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DoC_jule78
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Messages: 12022
Localisation: Troyes
Message Ven 06 Juin, 2003 18:08:51
 
Mettez vous d'accord... en tout cas merci pour les explications.
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velSatis
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Inscrit le: 04 Juin 2003
Messages: 46
Message Ven 06 Juin, 2003 18:39:55
 
A simple way of understand the reason why Rain tires are more efficient on wet track. MAGNUS EFFECT :wink:


(this photo show an object rotating in clock direction, tires rotate against the clock)
animation: http://simscience.org/fluid/blue/turbo1.html
good animation: http://geocities.yahoo.com.br/saladefisica3/laboratorio/magnus/magnus.htm
http://www.etims.net/specials/magnus1.html

inregular surfaces can acelerate fluids(gas and liquid)
Wet tires acelerates the water, this way it can extract more water than a regular tire or Summer tire!
----------------

The main reason why F1 car have high (poor) Cx is due to the tires rotation
(creates a force against de movement)

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