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La future Mégane RS sera hybride

A l’heure où les normes sont de plus en plus draconiennes, et où les véhicules 100 % électriques ne sont pas encore assez autonomes pour remplacer un véhicule thermique, les solutions d’hybridation deviennent légion chez les constructeurs.
La future Mégane RS sera hybride
Par Loic FERRIERE le 06/12/2017

Si l’intérêt, en situation réelle est souvent limité, elle permet cependant de passer avec les félicitations du jury les normes anti-pollution.

Un Volvo XC60 en double motorisation essence-electrique permet ainsi d’afficher un beau 2l /100 km et moins de 50 gr CO2 rejeté. Fantastique ! Sauf que cet usage est possible sur 35 à 40 km seulement, à vitesse modérée. Au delà, le bon gros moteur essence reprend la partie et là, on arrive sur du 10 à 11 l / 100 km, ce qui fait somme toute, sur un véhicule de plus de deux tonnes reste très honorable. Mais, grâce à ce dispositif dispendieux (tarif officiel de 70 000 € minimum), les entreprises échappent par exemple à la TVS et même mieux, cela ouvre droit à un bonus écologique !

Tous les constructeurs s’y mettent donc, pour passer les futures normes…

En marge de la présentation de la Mégane 4 RS, Patrice Ratti l’a ainsi confirmé : "Toutes les futures voitures recevront un niveau d’électrification différent. C’est probablement la dernière Mégane RS à être 100% thermique. Le Mild Hybrid pourrait être la technologie et la solution la plus probable". Voilà qui est dit.

La future Mégane 5 RS aura donc très certainement droit au minimun à une solution d’hybridation légère consistant à recharger une batterie Lithium-Ion de 48V lors des freinages, pour apporter un petit surplus d’énergie en phase d’accélération ou soulager le moteur, réduisant ainsi sa consommation, notamment lors des tests d’homologation.

Cette solution existe déjà depuis la fin de l’année dernière chez Renault. Le Scénic existe ainsi en « dCi 110 Hybrid Assist » qui permet grâce à sa batterie de 48V et contre un surcoût de 1 000 €, de réduire sa consommation d’environ 0,4 l / 100 km.

Une solution plus intéressante serait de disposer d’un moteur électrique supplémentaire au niveau des roues arrières, permettant ainsi de transformer une 2 roues motrices en 4 roues motrices.

Pour le moment, on va attendre de connaître les véritables performances de la nouvelle Mégane RS avant de penser à sa remplaçante !

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