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Système antipollution: rappel de 15 000 véhicules

Système antipollution: rappel de 15 000 véhicules
Renault va procéder au rappel de 15 000 véhicules Captur équipés du moteur dCi 110 afin de procéder à la vérification et à la reprogrammation de la cartographie moteur dans l'optique d'abaisser les rejets polluants.
Par le 19/01/2016

L'information a été donnée non pas par Renault, mais par la ministre de l'écologie, Ségolène Royal, suite aux enquêtes diligentées après l'affaire Volkswagen.

Renault de son côté, a confirmé ces dires en précisant cependant que le rappel est en cours depuis le mois de novembre. « On a découvert en juillet qu’il y avait une erreur de paramétrage. L’erreur a été corrigée début septembre et les véhicules sont en cours de rappel », indique Gaspar Gascon Abellan, directeur de l’ingénierie du groupe.

Si seulement 15 000 véhicules sont pour le moment en cours de rappel, Renault estime cependant que près de 700 000 véhicules pourraient être concernés.

Renault Captur
Le Captur n'est pas le seul véhicule équipé du dCi 110

Aucune fraude relevée

Si un problème technique semble être présent sur environ 15 000 véhicules sur un total de 60 173 véhicules vendus en 2015 en France par Renault, il s'agit là d'un simple défaut technique, ne necessitant qu'une reprogrammation.
Hier, S.Royal , a d'ailleurs confirmé qu'il n'y avait eu aucune fraude de la part de Renault, même si les tests anti-pollution réalisés en laboratoire selon les normes NEDC ne reflètent en rien la réalité comme chez tous les autres constructeurs. Il était temps de s'en rendre compte...

Le seul reproche que l'on peut faire à l'encontre de Renault serait une solution technique pour dépolluer qui n'est pas optimale en dehors des tests normés. Renault a ainsi priviligié une solution technique moins performante et moins onéreuse en pleine connaissance de cause. Les normes étant ainsi faites, peut-on dès lors reprocher à Renault de mettre en place des technologies respectant uniquement des normes imbéciles ?

Les autres dans le même bateau

Sans surprise, d'autres constructeurs sont bien sur dans le même bateau, même si la ministre n'a pas voulu citer de nom. On sait cependant que deux autres constructeurs allemands, Opel et Mercedes sont convoqués le 28 janvier devant la commission.

Les propriétaires doivent-il ramener leur véhicule au garage

Difficile à dire. Cette programmation va-t-elle uniquement réduire certains rejets polluants (certainement au détriment des autres - Co2 vs Nox) ou ne va t-elle pas seulement permettre de respecter des normes au détriment de l'utilisation de tous les jours ?

Dieselgate: le dossier de la DGCCRF est au Parquet

Suite à l'enquête qui a eu lieu en France après le scandale Volkswagen, la DGCCRF a décidé de transmettre en novembre 2016 le dossier au parquet suite à la perquisition effectuée chez Renault il y a près d'un an.

Selon le ministère de l'Economie, cela fait suite à "l'analyse des documents saisis au cours d'une perquisition dans les locaux du constructeur et sur l'audition de représentants de l'entreprise".

La question est donc surtout de savoir ce que peut bien contenir le dossier, sachant, et c'est de notoriété public, que le résultat de l'enquête a démontré qu'en dehors des normes du test, les véhicules du constructeur comme de la plupart de ses concurrents, émettaient 5 à 25 fois plus de NOx que la norme.

Ces résultats, s'ils ne sont pas nouveaux, sont certes ahurissants, mais en rien condamnables jusque là puisque, les véhicules, dans les conditions de la norme, respectent bien leurs engagements, sans tricherie.

Certes, la démarche du constructeur consistant à mettre en place un système de dépollution des plus limités peut-être condamnée moralement, mais il n'en n'est rien jusque là d'un point de vue légal.
Renault lui même a d'ailleurs reconnu que son système n'est pas assez performant puisqu'il fonctionnerait uniquement entre 17 et 35°C, c'est à dire une plage de fonctionnement un peu plus large que ne l'impose la loi.

Des notes internes en cause ?

Les systèmes de dépollution posent de véritables problèmes sur les moteurs, et sont souvent la cause de nombreuses pannes ou dysfonctionnements. Qui n'a pas eu de problèmes avec une vanne EGR encrassée, ou un FAP en défaut ?

Renault NOXTrap
Le fameux dispositif NOX Trap


Selon certaines sources, si la DGCCRF a transmis le dossier au parquet, ce pourrait être tout simplement la faute à des notes internes envoyées aux concessions, pour tout simplement bypasser certains dispositifs en cas de problèmes répétés.

A qui la faute ?

Dans toute cette histoire, si les constructeurs, dont Renault, ne sont pas tout blancs, il faudrait également revenir sur la politique en vigueur depuis des années dans notre pays, celle du tout Diesel: avantage fiscaux pour les entreprises (récupération de la TVA uniquement sur le Diesel) et les particuliers en créant artificiellement un Diesel moins cher, primes à l'achat avec un système de bonus-malus erratique, forte impulsion des gouvernements respectifs pour que nos constructeurs deviennent les pro du Diesel,...

Sauf que voilà. Le Diesel pollue plus que l'essence, notamment en termes de NOx et de particules fines, et tenter de le dépolluer coûte cher. Pas étonnant que chacun essai de limiter les coûts.
L'Etat ne peut être ignorant sur ce sujet. Donner l'impression qu'il découvre le sujet est une hérésie sans nom...

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