Guide d'achat: quelle Zoé choisir ?
A ne pas louper
Commercialisée depuis 2012 et grandement renouvelée en 2019, la Zoé est la citadine électrique la plus vendue en France malgré l’arrivée d’une féroce concurrence notamment avec la Peugeot e-208.
Plus performante, bénéficiant de plus d’autonomie, plus confortable, et proposant un équipement au goût du jour, la Zoé est assurément un très bon choix pour une citadine.
Avec des tarifs qui débutent à 32 500 € hors primes, il convient de choisir son modèle selon ses propres critères et de se montrer rationnel.
Deux moteurs électriques au choix sur la Zoé
La première question à se poser est quel moteur choisir. Contrairement aux anciennes versions qui proposaient 3 moteurs (Q90, R90 et R110) avec chacun ses avantages et inconvénients (le premier bénéficiait d’une recharge dite rapide, tandis que les deux autres avaient pour eux une meilleure efficience), l’offre ne se compose désormais que de deux moteurs, tous deux fabriqués en France, à Cléon, par Renault, le R110 et le R135.
Concrètement, ces deux moteurs sont très proches. Mais comme leur nom l’indique, seule la puissance varie, le premier étant affiché à 110 ch. (80 kW) quand le second en offre 135 (100 kW). Le premier promet cependant une autonomie un peu plus importante (395 km) que le R135 (386 km)
Même si le bloc R135 est très agréable comme vous l'avons révélé lors de notre essai, à l’usage, les 110 ch du R110 suffisent largement à offrir à la Zoé des performances largement acceptables pour mouvoir ses 1 500 kg, sans pour autant être décoiffantes sur le 0 à 100 km qui est accompli en 11,4 secondes.
En réalité, sur les 50 premiers km/h la Zoé se montre très vive, bien plus que la plupart des véhicules thermiques puisque 3,9 secondes suffisent. Entre 50 et 100 km/h en revanche, un léger essoufflement se ressent cependant, expliquant un résultat presque quelconque sur le 0 à 100 km/h.
Notre choix: le moteur R110
Renault ne propose plus la location de la batterie
Contrairement à ce qu’il proposait encore jusqu’en 2020, le client n’a désormais plus le choix entre location de batterie et achat intégral. Si le surcout que représente l’achat de la batterie par rapport à une location reste difficilement amortissable, cette solution apparaissait un peu bâtard, à savoir un véhicule acheté et une batterie dont il faut s’acquitter d’une location mensuelle.
Désormais, l’affaire est simple: le client qui veut louer, passera par une LLD, tandis que les autres choisiront un achat classique.
Quels tarifs pour la Zoé 2021 ?
Le moins que l’on puisse dire c’est qu’acheter une voiture électrique reste encore très chère, surtout quand on prend en considération que la Zoé est une citadine au même titre qu’une Clio.
Proposée l’année dernière à partir de 32 000 €, la Zoé a connu une augmentation de 500 € cette année, pour accéder à la version de base Life. En contre partie, la couleur simple couleur blanche de base a été remplacée par une teinte Violet Blue Berry bien moins “cheap”.
Comme toujours, plusieurs finitions existent sur la Zoé, de l’entrée de gamme Life à la version plus huppée Exception ou encore à la Série Limitée Limited. En 2020, contrairement au reste de la gamme, la version la plus basique en offrait déjà pas mal, en tout cas, l’essentiel était bien là, et même plus. Mais ce n’est plus vraiment le cas.
Car malgré l’augmentation de tarif, les équipements se sont réduits dans l’habitacle de la Zoé Life. Ainsi, de base, la Zoé ne dispose plus d'autoradio, pas plus que du système multimédia Easy Link. Pour en disposer, il faut désormais ajouter 500 €. Le câble de recharge mode 3 est toujours en option à 300 € tandis que la charge rapide est toujours proposée à 1 000 €. Une option relativement inutile étant donné que ce type de borne reste rare et que la Zoé dispose déjà d’un chargeur de 22 kW.
Au final, une Zoé Life, avec option câble Mode 3 et système connecté Easy Link s’affiche à 33 300 €.
Une Zoé Zen, livrée de série avec l’Easy Link, mais en ajoutant l’option câble mode 3 est affichée quant à elle à 34 500 €. Mais elle bénéficie d’une finition un peu plus sympa à l’intérieur (tissus sur la planche de bord, volant) et à l’extérieur (jantes), d’une banquette arrière fractionnable, d’un volant en simili cuir, d’une climatisation auto, de la reconnaissance des panneaux, et de l’alerte de franchissement de ligne. Un surplus de 1 200 € relativement raisonnable étant donné les équipements supplémentaires.
Notre choix se porterait donc clairement sur une Zoé Zen R110.
Des aides jusqu’à 17 000 € pour l’achat d’une Zoé neuve
Certes, le prix affiché est important. Mais une bonne négo permet de gagner facilement 4 000 € à condition de faire jouer la concurrence entre les concessions.
A cela, il faut aussi compter sur le bonus écologique de 7 000 € avancé par le gouvernement pour l’achat d’un véhicule électrique neuf.
Certaines agglomérations, départements ou régions, comme Paris ou encore les Bouches du Rhône proposent une prime pouvant aller jusqu’à 5 000 €. Attention, cette prime n’est reversée au concessionnaire. C’est donc au client de faire l’avance et de remplir correctement son dossier de prise en charge.
Enfin, en cas de mise au rebut d’un ancien véhicule, une prime comprise entre 2 500 € et 5 000 € est également accordée.
Au final, l’aide totale peut alors monter jusqu’à 17 000 € dans le meilleur des cas.
Le prix de notre Zoé Zen R110, après négociation tombe alors à 13 500 € selon le calcul suivant:
- Prix catalogue: 34 500 €
- Remise: - 4 000 €
- Bonus écologique: - 7 000 €
- Aide locale: - 5 000 €
- Prime conversion: - 5 000 €
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