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La Twingo électrique pointe le bout de son nez

La petite citadine Twingo, leader de son segment en France, commence à faire parler d’elle, à quelques semaines de sa commercialisation officielle qui aura lieu en septembre 2020.
La Twingo électrique pointe le bout de son nez
Par le 28/07/2020

Ainsi, bien que Renault n’ait pas encore communiqué ni sur ses tarifs, ni sur ses caractéristiques officielles, le constructeur annonce d’ores et déjà une série limitée appelée Vibes pour accompagner sa commercialisation en France.

Cette série limitée, qui sera également proposée par la suite sur la version thermique se base sur la finition déjà haut de gamme Intens, mais y ajoute quelques signes distinctifs, comme notamment une très belle teinte exclusive Orange Valencia et deux stripping au choix. 

Des jantes de 16 pouces Diamantées de blanc agrémentés de cache-écrous orange, sont également spécifiques à cette série spéciale

A l’intérieur, le motif Vibes est repris sur la planche de bord au dessus de l’écran tactile 7 pouces du système multimédia EasyLink. Renault précise d’ailleurs au sujet de ce dernier qu’il sera capable d’afficher en temps réel la présence de bornes de recharge et qu’il prendra bien sûr en charge la réplication du smartphone via Google Android Auto ou Apple CarPlay.

Habitacle Twingo ZE Vibes

Une citadine au champ d’action limité

Du fait des caractéristiques techniques de la Twingo électrique, son autonomie sera plutôt limitée. En effet, avec une batterie dont la capacité est estimée à un peu plus de 21 kWh, c’est à dire ce que proposait la Zoé lors de sa commercialisation en 2013, le champ d’action entre deux recharges devrait se situer autour de 180 km en cycle mixte WLTP.

Une autonomie certes limitée, mais qui, pour une voiture à vocation principalement citadine ne semble pas incohérente. Si tel est bien le cas, cela semble cependant décevant face au trio du groupe VAG, Citigo/e-Up/Mii qui propose pour près de 23 000 € une batterie de près de 30 kWh pour une autonomie bien plus importante.

Toujours développée par LG Chem, la batterie, contrairement à la Zoé, est refroidie par eau, et non par air. La charge rapide en 50 kW n’est par contre pas disponible, Renault ayant jugé, à juste titre, que ce type de charge ne se réalise que sur autoroute, un terrain pas vraiment compatible avec la Twingo ZE. En revanche, le chargeur de la Twingo électrique acceptera une charge en 22 kW, chose qu’aucune concurrente, hormis la nouvelle Zoé, ne peut proposer.

Sachant que ce type de borne est bien plus répandue en France, la Twingo pourra ainsi effectuer une recharge plutôt rapide, sans accuser de surcout à l’achat.

Sous le capot, ou plutôt, sous le tapis du coffre (comme sur la version thermique), le moteur électrique synchrone à rotor bobiné développera une puissance de 82 ch. (soit 60 kW) et un couple de 160 Nm, autorisant des performances plutôt intéressantes avec un 0 à 50 km/h réalisé en moins de 4 secondes et une vitesse maximale bridée à 135 km/h.

Les tarifs toujours inconnus

C’est actuellement LA vraie question qui se pose au sujet de cette Twingo électrique. Alors que la future Dacia électrique qui proposera une autonomie assez semblable devrait se positionner autour de 15/16 000 € selon certaines sources, la Twingo devrait voir ses tarifs se positionner autour des 24/25 000 € en France, intégrant l’achat de la batterie. C’est 7 000 € de moins que la Zoé, mais eu égard à son autonomie, cela semble encore assez onéreux.

Pour autant, il ne s’agit là que d’une estimation. Les tarifs officiels seront connus d’ici quelques semaines.

Retrouvez notre essai sur l'autonomie réelle de la Twingo Electrique.

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