Suspensions
Ce circuit encore récent offre une surface en très bon état et les vibreurs ne s’avèrent pas particulièrement agressifs ce qui facilitent très certainement la mise au point de la monoplace, surtout en ce qui concerne son équilibre. Une fois n’est pas coutume, l’équipe tâchera d’opter pour un compromis entre un réglage dur pour la partie rapide du circuit qui demande une voiture réactive dans les changements rapides de direction, et un réglage plus souple pour la partie plus lente qui requiert un bon grip mécanique.

Aérodynamisme
Istanbul Park ne compte que peu de virages rapides critiques mais l’équipe optera pour des appuis aérodynamiques moyens de sorte à avoir une bonne vitesse de passage dans le virage numéro 8. Cependant, dans les virages 3 à 5 et 12 à 14, c’est le grip mécanique qui s’avère déterminant.

Freins
La zone de freinage au niveau du virage numéro 12, après la longue ligne droite, est sans doute la plus importante du circuit. C’est également la meilleure opportunité de dépassement et nous devrions donc assister à plusieurs manœuvres musclées lors du Grand Prix. Si ce circuit n’est pas particulièrement exigeant pour les freins, le package aérodynamique embarqué risque de générer quelques blocages de roues arrière, ce qui sera d’autant plus compliqué compte tenu du nouveau règlement électronique mis en place cette saison.

Pneus
Le circuit turc est relativement exigeant pour les pneus, notamment dans le virage numéro 8 qui met les enveloppes à rude épreuve, l’avant droite surtout. Bridgestone a opté pour les pneus durs et médium de sa gamme, comme c’était déjà le cas à Barcelone, pour le Grand Prix d’Espagne. Le fait que la course ne se déroule plus en été mais au mois de mai risque très certainement d’avoir un impact sur les conditions de piste et donc le comportement et le niveau d’usures des pneumatiques. Dans des conditions de piste plus fraîches, la piste devrait être plus exigeante pour les enveloppes nippones.

Moteur
Istanbul offre des défis variés pour les motoristes ING Renault F1 Team et demande à la fois une bonne vitesse de pointe ainsi qu’un moteur puissant pour bien sortir des virages plus lents. Le virage numéro 8 est une préoccupation permanente ; le moteur doit offrir une puissance solide à haut régime dans ce virage très rapide. Avec près de 65% du tour à pleine charge, ce circuit est dans la moyenne du calendrier.
 

Source Renault F1 Team