La GTA, ressemble fortement à l'A310, mais sa ligne a été fortement rajeunie par les stylistes de chez Renault. Son point fort est toujours son excellent Cx qui est de 0.28 contre 0.40 pour les Porsche.

La volonté de Renault avec Alpine de concurrencer Porsche est ainsi très marquée. Une ligne moderne, de nouveaux moteurs, un équipement et une finition en hausse.

Plus habitable que celle qu'elle remplace, elle reste très basse, avec un pavillon situé à 1.10m. Autant dire qu'il faut se plier pour entrer dans la bête. Mais, une fois à l'intérieur, force est de constater que par rapport à l'A310 le progrès est fortement marqué en terme de confort, de qualité mais aussi de silence acoustique, pour peu que la conduite ne soit pas très sportive, car rappelons le, il s'agit d'une GT sportive. Son tableau de bord est bien plus ergonomique, mais le poste de conduite est fidèle au style Alpine, avec une position semi allongée. Malheureusement, les plastiques du tableau de bord proviennent bien de chez Renault... Et une Alpine n'est pas vendue au prix d'une Renault !



Du coté économique, ses prix sont presque deux fois inférieurs à ceux de sa concurrente directe, la Porsche 911. Autant dire, qu'avec une telle différence, une superbe image -surtout en France-, une ligne magnifique, et des performances supérieures aux Porsche (pour la V6 Turbo), elle a tous les atouts pour triompher.

Même si sur le papier, cette nouvelle Alpine fait bonne figure, la réalité n'est pas si belle. Les performances sont là, mais la voiture manque fortement de tenue de cap; la finesse de la voiture s'est faite au détriment de l'appui. De plus, sa finition est trop juste, le tableau de bord, avec ses plastiques gris, et un dessin plutôt sans classe ne fait pas très haut de gamme, mais plutôt... Renault !

Deux versions sont disponibles: la V6 GT dispose du moteur V6 dérivé de la R25. Monté à 2.8l, il développe une puissance de 160 ch., ce qui permet à la GTA de filer à plus de 235 km/h. Mais, le beau morceau est le V6 Turbo (comme dans les F1 de l'époque). Le moteur est toujours celui de la R25 ( mais Turbo cette fois), et poussé à 200 ch. Avec un poids mesuré, et une superbe aérodynamique, on vous laisse imaginer la suite...

Cinq versions verront donc le jour: la V6 GT, la V6 Turbo, la série limitée Mille Miles, Le Mans et la Danielson.

La première sera assez vite boudée du public au profit de la version plus puissante qu'est la V6 Turbo qui sera remplacée en 1990 par la Le Mans qui permettra d'offrir une très bonne tenue de route. Mais le catalyseur est passé par là, et la voiture voit disparaitre 15 ch, passant de 200 à 185 ch.
Nous voici donc avec une excellente voiture, qui ne demande plus qu'un... moteur! Ce sera le cas en 1991 avec le Kit Danielson permettant de faire passer la puissance à 210 ch. Mais, qu'importe, la nouvelle A610 arrive...