[Tous Modèles] Nouveaux moteurs

[larry.kubiak]

C'est quoi comme moteur le R9M (pas trouvé dans le topic des abréviations et codes) ? La nouvelle génération de petits moteurs essence ou le 1.6 DCI ? (ou autre chose ?)

[remboses]

[renault man]

http://www.planeterenault.com/car-4973-Renault+1.6+dCi+(S2DM9R).html

[docrenault]

Un article dans la presse locale:
http://www.paris-normandie.fr/index.php/cms/13/article/14.._futur_moteur_diesel

[Tom44]

Bonjour,
Etudiant l'opportunité de changer ma vieille Twingo de plus de 10 ans, je m'interroge sur l'arrivée de nouveaux blocs essence économiques dans la gamme, le 1,2L a plus de 10 ans et toujours au catalogue en 60, 75 et désormais 100 ch avec turbo.
Du côté de Toyota ou Honda, on a des 1,0l, 1,3l ultra sobres et remis à jour ou remplacés récemment (stop&start sur la yaris).
Combien de temps va t-il falloir attendre les petits blocs essence Renault? Car bien que les dci soient très bien, le diesel ne se justifie pas pour moi (environ 10000 kms par an) et puis je doute que le coût d'entretien d'un dci 1,5l soit aussi faible sur 10 ans que celui d'un 1,2l essence ou similaire...
Merci pour vos infos sur les dates d'arrivée du remplaçant du bon vieux 1,2l qui s'avère maintenant un poil dépassé en bruit/conso!

[rpm91]

Euh, le 1,2 T est sorti il y a deux ans, et 10 ans pour son grand frère atmosphérique pour la vie d'un moteur, c'est la pleine maturité.
D'autant plus que, suivant la démarche kaizen, chaque sortie de ce moteur sur un nouveau véhicule s'accompagne de petites améliorations invisibles mais pas insensibles

Je roule souvent avec une Modus ou une Clio 1,2, et en ville + voie rapide, je tourne à 6l/100 sur la Clio et 7l sur la Modus, ce qui est très raisonnable.

Sans être au top, il est loin d'être dépassé.......

Pour la sortie, la fléche de ce graphique pointe sur 2012.....

[lovrenault]

J'ai un 1.2 16v aussi, qui est un très bon moteur en terme de rendement ; il est en effet dans le coup comparé aux moteurs PSA de puisssance équivalente, mais comparé aux 1.4 VW, ou aux moteurs Toyota 1.0 et 1.3, déja beaucoup moins.
Les Clio, et Modus sont juste en dessous de 140g avec ce 1.2 16v, mais beaucoup de concurrents (citadines essence) sont en dessous de 120g maintenant.

PS: Le gouvernement ferait bien de revoir son système Bonus/Malus. Il etait supposé s'équilibrer financierement. Je crois qu'on est à -700 millions d'euros déja, avec toutes ces voitures en dessous de 120 grammes. Ca va commencer à nous couter cher cette histoire...

[seb06000]

Bonjour,

Je suis d'accord avec Lovrenault. Ce système ne favorise que les moteurs qui produisent peu de Co2 alors qu'en tant que tel, ce n'est pas un polluant. Il y a d'autres polluants nocifs émis par les véhicules et qui n'entrent pas en compte dans le système.

Souvent les véhicules avec Bonus, sont des modèles légers de faible cylindrée mais dont la technologie ne permet pas la réduction de ces autres polluants. Le FAP n'entre pas non plus en jeu ( Renault est spécialiste du FAP en option)...

Il faudrait prendre en compte tous les polluants et arrêter de criminaliser l'acheteur...

Et pourtant, je suis un écolo...

[Obelix]

Quelqu'un aurait il des nouvelles sur le M4RT qui remplacera eventuellement le F4RT sur MRS? Sa premiere application remonte deja a un moment, donc qu'en est il des autres derives ?
Car il promet vraiment ce bloc moteur, plus leger, plaisir de conduite similaire a une cylindre superieur? vivement qu'il arrive en 270cv pour la MRS... Je sais ce que certains vont me repondrent, mais c'est bien de rever un peu...

trouve sur Automobile sportive
Cet ensemble moteur 2.0 16v (M4R) et boîte de vitesses 6 rapports (TL4) constitue le premier groupe moto- propulseur intégralement issu de l’Alliance . Grâce à un carter cylindre en aluminium et des pièces en composite , le poids de ce moteur 2,0 litres est identique à celui d’un 1,6 litre. La réduction des frottements est assurée par la montée rapide en température du moteur via un double circuit de refroidissement . Ce système appelé « Split Cooling » permet de limiter le débit d’eau dans le carter cylindre en phase froide et jusqu ’à 95° afin de favoriser l’élévation de la température de l’ huile et des chemises , minimisant ainsi les pertes par frottement. L’usinage du carter moteur avec une fausse culasse pour obtenir une géométrie optimale des cylindres ainsi que la finition dite « miroir » avec un polissage fin sur les pièces tournantes (paliers arbre à cames , manetons et tournillons de vilebrequin ) contribuent au rendement élevé de ce moteur. L’adoption d’une chaîne de distribution illustre également le niveau de qualité de ce moteur afin d’offrir une fiabilité et une durabilité à vie et de limiter ainsi les coûts d’ entretien.

Selon Renault, le nouveau moteur 2.0 16v procure le plaisir de conduite d’un moteur de cylindrée plus élevée avec une réserve de couple et de puissance dès les bas régimes et un entrain à haut régime . Il développe 101,5 kW (140 ch) à 6000 tr/mn et un couple de 194 Nm à 4000 tr/mn. L’agrément de conduite est favorisé par une distribution régulière du couple sur l’ ensemble de la plage d’ utilisation grâce au calage variable en continu de l'arbre à cames à l' admission . Avec 85% du couple maximum disponible dès 2000 tr/mm , les reprises sont franches dès les bas régimes. Avec des bielles, pistons et soupapes allégés, ce moteur apprécie également les régimes élevés et offre un véritable brio de 4000 tr/min jusqu’au régime maxi de 6400 tr/min.

[philtoulouse]

Le M4RT ne sortira jamais car en 2.0 litres il ne supporte pas de turbo.

Il sortirait (?) en 1.8 seulement soit M4PT (re ?)

Cela a été déjà dit sur le forum

[Obelix]

Ah... j'ai du manque une page. Dis moi philtoulouse, tu aurais le lien stp? car j'aimerai bien comprendre pourquoi il ne peut pas se voir greffer un turbo. Faudra bien remplacer le F4RT par quelque chose pour les futures versions de MRS. Ce qui me gene c'est que le design de ce moteur commence a se faire vieux ( Fonte, courroie de distribution etc..) comparer a ce que la concurence propose. Non ?

[Tom44]

les consos d'une Twingo et d'une iQ ou Aygo sont pas à l'avantage de la première tout de même, sans vouloir troller!

[larry.kubiak]

Mouais ... entre une Aigo 1.0 68ch et une Twingo 1.2 60ch, les différences de conso sont minimes (6.3l/100 de moyenne pour l'Aigo, 6.5l/100 pour la Twingo ...).

Attention, je parle de vraies conso moyennes, mesurées par le même magazine dans des conditions équivalentes, pas de moyennes normalisées bricolées depuis l'avènement de l'ère "bonus-malus".

Je n'ai pas réussi à trouver de chiffres pour l'iQ mais avec le même moteur que l'Aigo, les résultats ne doivent pas être loin (le tout pour un prix supérieur et un espace intérieur plus étriqué que la Twingo).

[Tom44]

Ah bon, je pensais pas qu'une Aigo consommait autant! Mea culpa alors.
Peut-être que des équipements comme le stop&start ou la récupération d'énergie au freinage pourraient améliorer le bilan conso dans ce cas?!

[lovrenault]

AutoPlus donne 7,1 pour la Twingo et 6,4 pour l'Aygo.
Le Moniteur Auto donne 7,0 pour la Twingo et 6,0 pour l'Aygo.
Ca aussi, c'est avec leur propres mesures.

[larry.kubiak]

J'avais trouvé les chiffres sur le site web de l'Automobile Magazine (qui sont censés donner des chiffres plus fiables puisque leurs mesures sont certifiées ISO9001) ... ça vaut ce que ça vaut hein

7.1L/100 pour une Twingo, c'est énorme ... c'est presque autant que ma Mégane qui pèse 200kg de plus et fait le double de la puissance

Avec ma Clio II équipée du même moteur 1.2 60ch, environ le même poids que la Twingo, je tournais aux alentours de 6.5L/100.

[Youri]

Et bientot un TCE 275 ch !!!

info par le forum megane3 !!

http://www.megane3.fr/nouvelle-rm3-f11/une-future-megane-..s-de-275ch-t760.html

Bravo au "trouveur" !

[Obelix]

Oui mais sur qu'elle base?? c'est oblige que ce soit sur un moteur actuel, et qu'il tourne peu etre deja sur banc d'essai...