[Renault] News du Groupe

[Srg2]

Article de Décision Atelier :

[Srg2]

Autoactu.com du 23/11:

Renault envisage de bâtir une usine en Indonésie, dit Djakarta

Renault cherche à installer un site de production en Indonésie alors que ses concurrents envisagent de renforcer leurs activités, a confié à Reuters jeudi un haut fonctionnaire du pays.

L'Indonésie, dont la croissance devrait atteindre 6,3% en 2007, rivalise avec la Thaïlande pour devenir un centre de production automobile majeur en Asie du Sud-Est, une région où la progression du secteur est particulièrement dynamique.
Le haut fonctionnaire, qui a requis l'anonymat, a indiqué que le constructeur français avait retenu l'Indonésie et un autre pays comme terre d'accueil potentielle pour une usine.
En juin, un journal indonésien avait rapporté que Renault prévoyait de construire un site d'une capacité annuelle de 150 000 à 200 000 véhicules pour 600 millions de dollars (404,3 millions d'euros).
A cette époque, la direction de l'entreprise avait refusé de commenter cette information. Renault a noué depuis plusieurs années des partenariats en Indonésie. Ses ventes y restent toutefois modestes car ses voitures sont considérées comme chères en comparaison avec celles de groupes japonais disposant de sites de production sur place.
En 2006, Renault n'est parvenu qu'à écouler 19 véhicules en Indonésie sur un marché total de 318 883 unités, d'après des données du secteur.
Selon le haut fonctionnaire, le japonais Toyota devrait prochainement augmenter ses capacités de production en Indonésie.
Début novembre, son compatriote Daihatsu a annoncé qu'il avait investi 130 millions de dollars pour renforcer sa production annuelle de plus de 40%.
Reuters

[Ubuntu]

L’USINE RENAULT DE MAUBEUGE EST PARTICULIEREMENT PRODUCTIVE

23 novembre

L’usine Renault de Maubeuge, dont la modernisation a nécessité un investissement de plus de 230 millions d’euros, tourne quasiment à plein régime. « Nous travaillons en deux équipes plus les samedis. Nous sommes en pleine montée en cadence du nouveau Kangoo, dont nous fabriquons déjà 150 unités par jour », explique M. Jean-Christophe Kugler, directeur du programme Kangoo II. Le nouveau véhicule sera commercialisé en janvier 2008 sous sa forme combispace, puis ultérieurement en variante utilitaire.

Renault a choisi de produire la nouvelle génération du Kangoo à Maubeuge parce que le site est le plus productif du groupe, après celui de Bursa (Turquie). « C’est même la meilleure usine d’utilitaires en Europe », souligne M. Kugler. De plus, le Kangoo II repose sur la plateforme du Scénic, et la proximité de l’usine de Douai, qui produit le monospace, est un facteur de compétitivité. « Beaucoup d’éléments sont emboutis à Douai. le Kangoo II comporte 24 % de pièces communes avec le Scénic. On bénéficie donc des investissements déjà effectués », souligne-t-il, ajoutant que « la réduction des investissements industriels, mais aussi des coûts d’études, a permis une baisse de 25 % du ticket d’entrée du Kangoo II ».

Lorsque la famille Kangoo sera complète (variantes combispace et utilitaire, puis déclinaison compacte prévue pour la fin de 2008), les capacités de production de l’usine de Maubeuge seront saturées. (TRIBUNE 23/11/07)

[tom59]

Good news pour la région de maubeuge qui en a vraiment besoin !

[Colin Macintosh]

Jean-Louis Loubet, professeur d’histoire contemporaine à l’Université d’Evry-Val d’Essonne, et auteur de nombreux et remarquables ouvrages sur l’histoire de l’automobile française en général et Renault en particulier, collabore aussi avec la revue Gazoline.
Il y publie, en ce moment, une série d’articles sur l’histoire de Renault.
Et j’y ai relevé une petite phrase très intéressante au sujet du thème récurrent de l’alliance avec un troisième partenaire dont on nous dit parfois qu’elle serait intéressante, mais que le timing n’est pas bon, d’autre fois que l’alliance à deux est suffisante…

Je cite Jean-Louis Loubet :
«... Alors qu’importe si les premières négociations Renault-Nissan-GM n’ont pas abouti en Octobre. L’évolution est inéluctable. On sait qu’un premier « non » est nécessaire avant d’aller vers un « oui ». Mais il reste à savoir avec qui, puisque Kerkorian, déçu du résultat de ses tractations, a vendu en décembre 2006 plus de la moitié de ses actions GM . L’avenir le dira bientôt. Très bientôt, et la surprise sera de taille planétaire… »
extrait du numéro de décembre 2007 de Gazoline.

J’avoue que cette prévision et ce "qui" m’intriguent, mais j’ai une entière confiance dans les dires de cet homme. C’est le plus grand connaisseur, en France, de notre industrie automobile. J’ai lu tous ses livres et je peux vous affirmer que ses sources sont impressionnantes et elles sont toutes citées.

[Colin Macintosh]

Cela faisait longtemps qu'AvtoVAZ cherchait un partenaire et les discussions s'éternisaient.
A la surprise générale c'est Renault qui c'est remporte la mise. Fiat et GM étaient pourtant donnés favoris par les observateurs (toujours ce petit dédain envers Renault).
Cette nouvelle est d'une grande importance pour le constucteur au losange, étant donné l'importance que va prendre le marché russe.
C'est le premier gros coup de Carlos Ghosn.
Il lui restera à imposer Renault dans le haut de gamme, marché plus lucratif, là ce n'est pas gagné, mais chaque chose en son temps.

Voici l'article le plus complet que j'ai trouvé sur le sujet (sur Yahoo) :


Renault prend 25% d'AvtoVAZ et revoit en hausse ses objectifs
sam 08 déc, 17h24

MOSCOU/PARIS (Reuters) - Renault a conclu samedi un accord avec la holding publique russe Rosoboronexport portant sur le rachat de 25% du constructeur automobile AvtoVAZ, le fabricant de la Lada.

Cette opération, dont le principe avait été annoncé vendredi par le constructeur automobile français, va permettre à ce dernier de revoir en hausse ses objectifs en termes de volumes vendus définis dans le cadre du plan "Contrat 2009", a assuré Thierry Moulonguet, directeur financier du groupe.

Avant l'accord avec Avtovaz, qui était également courtisé par General Motors et par Fiat, Renault prévoyait de faire augmenter ses ventes de véhicules de 800.000 entre 2005 et 2009.

Lors d'une conférence téléphonique, Thierry Moulonguet a précisé que l'objectif d'une marge opérationnelle de 6% était maintenu, expliquant que l'impact de l'accord avec AvtoVAZ en termes de rentabilité serait surtout visible un peu plus tard.
Il a assuré que l'opération aurait un impact neutre sur les comptes en 2008, se refusant toutefois à dévoiler le prix payé par Renault pour 25% d'AvtoVAZ.
Thierry Moulonguet s'est contenté de dire que l'ensemble des actions ordinaires et préférentielles du groupe russe représentaient une valeur de marché de 5,7 milliards de dollars et que Renault avait payé son acquisition sur la base de "multiples raisonnables".

Sergueï Chemezov, le président de Rosoboronexport, a assuré que Renault avait proposé un "prix correct, proche de celui du marché" pour 25% dans AvtoVAZ, ajoutant qu'à la suite de l'accord avec le groupe français, le constructeur avait l'ambition de porter sa production annuelle de véhicules à 1,5 million d'unités.
Ce dernier a souligné que Renault et AvtoVAZ envisageaient de lancer une voiture à 15.000 dollars sur un marché russe en pleine croissance.

UNE PART DE MARCHÉ DE 40% EN RUSSIE

Avec quelque 2,3 millions de voitures vendues en 2007, la Russie pourrait devenir le premier marché d'Europe d'ici 2011, avec une demande annuelle de 3,3 millions d'unités. Thierry Moulonguet a ajouté qu'il voyait ce marché à 3,5 et 4 millions d'unités d'ici 2015.

Lors d'une cérémonie de signature organisée à Togliatti, en Russie, Carlos Ghosn, président de Renault, a souligné que les pourparlers avec la partie russe avaient duré deux ans, ajoutant que la firme française avait été retenue parce qu'elle s'était engagée à respecter la marque Lada.
Il a également déclaré qu'AvtoVAZ produirait également, à terme, des voitures Renault et Nissan, assurant en même temps qu'il appuierait le développement de Lada, qui, selon lui, devrait continuer à être la principale marque en Russie.

A la suite de l'accord avec AvtoVAZ, la Russie, où Renault a commencé à fabriquer des Logan, devrait devenir le principal marché du groupe. Nissan, détenu à 44% par Renault est également présent en Russie. A trois, les marques devraient avoir une part de marché de quelque 40% dans le pays.

Carlos Ghosn a déclaré qu'aussi bien Renault que Nissan transféreraient un certain nombre de technologies - notamment en matière de roulement - et d'expertises à AvtoVAZ.

Sergueï Chemezov a également déclaré que Rosoboronexport pourrait ultérieurement céder une partie du solde de sa participation dans AvtoVAZ - 50% - par le biais d'une cession de titres sur le marché, tout en précisant qu'il conserverait une minorité de blocage, soit plus de 25%.

Thierry Moulonguet a déclaré que Renault n'augmenterait pas sa part de 25% tout en précisant que le constructeur français détenait un droit de veto sur l'entrée dans le capital d'autres partenaires industriels. Renault nommera un directeur général délégué chez AvtoVAZ et disposera d'un certain nombre de sièges au conseil.

Le chiffre d'affaires d'AvtoVAZ a reculé de 2,1% sur les neuf premiers mois de l'année, avec des ventes unitaires en recul de 1,8% à 472.000 véhicules.

Avec la marque Lada, Renault pourra élargir son offre en Russie, où le groupe espère franchir la barre des 100.000 véhicules vendus en 2008 surtout grâce à la Logan, et mieux concurrencer Volkswagen.

Le constructeur allemand est fortement présent en Russie, avec notamment la marque Audi pour le segment de luxe et les marques Seat et Skoda pour le plus grand public.
Par ailleurs, PSA Peugeot Citroën devrait décider bientôt du choix d'un site de production en Russie.

[Srg2]

C'est Poutine le Directeur ????








bon OK je suis loin .......

[Colin Macintosh]

Automotive News a sous-entendu qu'il y aurait eu une entente entre Poutine et Sarkozy pour cet accord, mais on connaît le petit dédain qu'affichent toujours les anglo-saxons dès qu'il s'agit des français, tout au moins dans le domaine des affaires.
Alors que Renault l'emporte face à GM et Magna ne doit pas tellement plaire, d'où certaines aigreurs!
Mais si cela était vrai, peu importe, si l'affaire est rentable pour Renault !

[Ubuntu]

Ce qui fait chiez les Anglais c'est justement que Sarko agit comme eux en ce qui concerne le comerce. Il laisse la morale à la maison quand il va voir les Chinois les Russes ou les Lybiens, pourvu qu'ils nous achétent quelques babioles.

[Zoom-Zoom]

Le sujet est éminement politique, cela dit le choix de Renault est très rationnel aussi. GM est déjà très fort en Russie, refiler Lada à GM les aurait rendu trop gros. Fiat aurait pu être un choix intéressant, mais ils n'étaient pas forcément prêt à signer un gros chèque. Et puis Renault a l'expérience de Dacia.

Je suis très curieux de voir comment ils vont intégrer Lada. En tout cas, ça offre à Renault et Nissan un grand réseau de distribution, qu'il s'agira surement de remettre à niveau. Niveau production, je préfère pas imaginer combien de siècles de retard ils ont en qualité et productivité, mais ça doit pas être pire que Dacia à l'époque, juste à une échelle légèrement plus grande
C'est difficile de s'imaginer ce que peut faire Renault sans connaitre en détails la gamme de Lada. La tâche s'annonce herculéenne. Par contre si Renault se débrouille bien, ça pourrait le jackpot comme avec Dacia. Renault pourrait utiliser son usine russe pour faire des vrais Renault, et celles de Lada pour produire une Logan rebagdée Lada et d'ici 4/5 ans d'autres low-cost développées sur des plates-formes Renault C ou C/D. Et des Nissan, des Samsung voire autre chose si Renault continue à faire ses courses

Ce n'est pas précisé dans l'article, mais Renault va consolider ses ventes avec celles de Lada. C'est à dire que la production officielle de Renault va augmenter de 800000 du jour au lendemain. Hop le plan 2009 est réussi
La bonne affaire aussi, c'est que Renault semble payer ses achats en dollars, c'est pratique quand il est si bas.

[DoC_jule78]

Euh ça m'étonnerait que les ventes de Lada soient comptabilisées dans celles de Renault. Renault ne détient que 25% d'Avtovaz.

[Srg2]

Si je me rappelles bien c'est déjà Autovaz qui produit le Logan Renault en Russie (badgées Renault et pas Dacia là bas...)

ce n'est qu'une extension de l'accord .... et vu le "remontage" de Dacia effectué c'est pas non plus impossible de remonter Lada ....

[Zoom-Zoom]

[Zoom-Zoom]

[DoC_jule78]

C'est bizarre que les ventes de Lada soient comptées dans celles de Renault. Enfin on verra bien !

[Colin Macintosh]

Pour répondre à Srg2 ce n'est pas AvtoVAZ qui produit la Renault Logan, mais l'usine AvtoFramos de Moscou.

[Zoom-Zoom]

[Srg2]