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Le Forum Planete Renault : Venez pour l'info, restez pour l'ambiance
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Renault Mégane 3 Coupé
La Mégane 3 possède de solides arguments face à ses rivales d’outre-Rhin. Si la qualité progresse, on regrette son style plus conventionnel, même si certains seront ravis. Il faudra attendre janvier 2009 pour la voir sur nos routes…
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Les codes moteurs Renault
Voici une liste, non exhaustive, des différents moteurs Renault avec leur nom de code. Pour certaines, les plus récents, un lien vous permet de visualiser l'article qui lui est associé.
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tom59
Membre d'honneur
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Ubuntu
Losange de Bronze
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Posté le: Ven 14 Sep, 2007 12:49:28 Sujet du message: |
  
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Oui et cela prouve que la Twingoo démarre bien, c'est donc une double bonne nouvelle.
Les ventes mondiales du groupe Renault en forte hausse en juillet-août
LEMONDE.FR avec AFP
Les ventes mondiales du groupe Renault (voitures et véhicules utilitaires, marques Renault, Dacia et Samsung) ont progressé de 11,4 %, à 381 663 véhicules, sur les mois de juillet-août par rapport à la même période de 2006, a annoncé le groupe, jeudi 13 septembre.
Les ventes sont en hausse de 1,9 % en Europe et de 29,6 % hors d'Europe. La marque Renault enregistre une hausse de 9,1 % de ses ventes mondiales, Dacia (qui produit la voiture bon marché Logan) progresse de 34,1 % et Renault Samsung Motors de 12,2 %.
En Europe, les ventes du groupe Renault sur ces deux mois ont atteint 139 402 unités pour une part de marché de 8,6 %. La hausse des ventes en France a compensé le repli dans le reste de l'Europe.
Renault signale que la Twingo II, lancée depuis mi-juin en France, Italie, Slovénie, Belgique et Suisse connaît "un très bon début de commercialisation" avec 20 185 unités vendues à fin août. Les ventes de la Logan de Dacia ont augmenté en Europe de 87,6 %, en juillet-août.
FORTE HAUSSE EN AMÉRIQUE LATINE GRÂCE À LA LOGAN
Hors d'Europe, les ventes du groupe Renault se sont établies à 152 664 unités. La progression est restée forte en Amérique latine (+ 41,5 %), avec des hausses de 44,2 % au Brésil, de 45,8 % en Argentine, de 29,7 % en Colombie et de 186,5 % au Venezuela.
La Logan a été lancée mi-juin en Argentine et en juillet au Brésil. La gamme Renault va s'étoffer dans le Mercosur avec la Sandero, une berline cinq portes développée sur la plateforme Logan, dévoilée cette semaine au Salon de Francfort. La Sandero sera commercialisée dans un premier temps au Brésil, puis en Argentine en décembre.
Dans la région "Euromed", les ventes ont été en augmentation de 24,7 %. La Russie a progressé de 50,2 %, tandis que la Roumanie gagnait 19,8 %. En Turquie, les ventes ont augmenté de 27,3 % et en Algérie de 23,5 %.
Sur la zone Asie-Afrique, les ventes du groupe Renault augmentent de 27 % sur les deux mois. Renault indique que plus de 10 000 Logan ont été vendues en Inde depuis le début de la commercialisation à la mi-mai.
Sur le cumul des huit premiers mois de l'année (janvier-août), les ventes mondiales du groupe Renault sont en repli de 0,6 % par rapport à la même période de 2006, avec une hausse de 14,8 % hors Europe (dont + 30,3 % en Amérique latine), et une baisse de 6,9 % en Europe (- 6,5 % en France et - 7,2 % en Europe hors France).
Par marques, Renault est en recul de 2 % sur les huit mois (1 416 971 unités), Renault Samsung en hausse de 1,6 % (80 779), et Dacia en hausse de 13,8 % (151 141).
Bonne progression du marché automobile cet été en Europe
Les immatriculations de voitures neuves en Europe ont progressé sur un an de 7,4 % en juillet et de 2,5 % en août, selon les chiffres publiés vendredi 14 septembre par l'association des constructeurs automobiles européens (ACEA).
La hausse est particulièrement forte dans les nouveaux Etats membres d'Europe centrale (+ 26,3 %), de même qu'en France (+ 21 %) et en Italie (+ 10,7 %) alors que l'Allemagne connait une baisse est de 2,7 %.
En août, le nombre d'immatriculations est de 952 205, avec une hausse de 14,2 % dans les nouveaux Etats membres. - (AFP.)
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«Avec le violon, il faut choisir : ou bien tu joues juste, ou bien tu joues tzigane.»
Boby Lapointe
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daal02 (david)
Losange de Bronze
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Posté le: Dim 16 Sep, 2007 11:37:41 Sujet du message: |
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Ghosn voit à terme une alliance à trois avec Renault-Nissan
Challenges.fr | 15.09.2007 | 10:46
PARIS (Reuters) - Une alliance de Renault et Nissan avec un troisième constructeur constitue une "stratégie imparable" à terme mais n'est pas d'actualité pour l'heure, déclare Carlos Ghosn, le président de Renault, dans un entretien au Figaro à paraître samedi.
Prié de dire si le rapprochement avec General Motors est enterré, il répond : "Ce n'est pas d'actualité. Mais, à terme, la stratégie est imparable. Quand on a su faire fonctionner une alliance comme Renault-Nissan, on saura faire fonctionner une alliance Renault-Nissan plus X".
"Mais aujourd'hui, les conditions ne sont pas réunies. Un, parce que je ne pense pas qu'il y ait beaucoup d'appétit de l'autre côté. Deux, chez Renault comme chez Nissan, tout le monde est déjà bien occupé à réussir son plan : Renault Contrat 2009, et Nissan Value Up. Une fois que les deux entreprises seront sur une pente de croissance indiscutable avec des profits à très haut niveau, tout est envisageable", ajoute-t-il.
Interrogé sur son intérêt éventuel pour un rachat de Jaguar ou de Volvo, il répond à nouveau par la négative.
Enfin, il affirme ne pas prévoir de restructurations en Europe de l'Ouest. "Je n'envisage pas de restructurations, nous avons une évolution tout à fait naturelle de nos effectifs", dit-il.
_________________
Clio III Rouge Luxe Dynamique TO 1.5 Dci 85cv
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renault45
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koleos
Losange d' Argent
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Posté le: Mer 19 Sep, 2007 21:53:08 Sujet du message: |
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Srg2
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Srg2
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Ubuntu
Losange de Bronze
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chichi1er
Modérateur
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Posté le: Jeu 27 Sep, 2007 19:29:05 Sujet du message: |
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_________________ Berlingo 1.9 D Pack – 01/06 – 33 Mkm - 4 ème Pare Brise - fuite d'huile depuis ses 19 Mkm ( joint de carter !! ) 
Laguna II Estate 2.2 Dci Initiale – 06/02 - 34 Mkm - 3ème PB - 5ème crevaison - 2ème boite de vitesses - 3ème embrayage - 2ème carte supp. - 2ème cardan D - 2ème débitmètre - 2ème armature de siège AVG – 3eme batterie...
Xsara 1.4i SX – 08/00 – 71 Mkm - 1er PB - 2ème batterie - 2ème boite à air - CT OK (1 silencieux + 4 flexibles changés)
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tom59
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Posté le: Jeu 27 Sep, 2007 19:39:27 Sujet du message: |
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Polémique à Renault-Cléon sur les accidents du travail
27.09.07 | 19h42
CLÉON, Seine-Maritime (Reuters) - Le syndicat CGT de l'usine Renault de Cléon (Seine-Maritime) dénonce, sur la foi d'un rapport de l'inspection du travail, les pressions que fait subir selon lui la hiérarchie aux salariés victimes d'accidents du travail pour qu'ils renoncent à prendre des arrêts.
Dans un courrier adressé à la direction de l'usine, l'inspecteur du travail relève qu'il a examiné 58 accidents survenus entre janvier 2005 et le premier trimestre 2007.
Il ressort de cette enquête, dit-il, qu'"il existe au sein de votre établissement un système organisé de pressions visant à ce que les salariés victimes d'accident du travail, auxquels un arrêt de travail a été prescrit, renoncent à prendre tout ou partie de l'arrêt de travail".
Après ces arrêts, poursuit le rapport, 22 salariés se sont vu proposer, le jour même ou dans la semaine de leur accident, un poste aménagé afin que l'accident du travail n'occasionne pas d'arrêt malgré la prescription médicale.
Cette renonciation à l'arrêt, dit-il, se serait faite "après 'discussion' avec leur chef d'unité ou leur chef d'atelier".
Renault, dans un communiqué émis à Paris, dit ne pas partager l'analyse de l'inspecteur du travail. "La gestion des arrêts de travail à l'usine de Cléon est conduite dans le strict respect de la santé et de la qualité des conditions de travail des collaborateurs", souligne le texte.
Lors d'une conférence de presse jeudi à Cléon, le secrétaire de l'union départementale de la CGT de Seine-Maritime, Philippe Saunier, a estimé qu'il y avait trois motivations à ces façons d'agir.
"La première est le coût de l'accident du travail qui est répercuté sur les entreprises, contrairement aux arrêts maladie, la deuxième est une question d'image de marque et la troisième serait une justification pour négliger la prévention, puisqu'il n'y aurait plus d'accident", a-t-il dit.
L'accusation de pressions organisées a été démentie "formellement" par Hubert Touboul, responsable de la communication à l'usine Renault de Cléon.
Interrogé sur des pressions qui auraient pu être exercées par tel ou tel chef d'unité, Hubert Touboul a déclaré : "Je ne sais pas. Au cas par cas, on est en train de vérifier". Après enquête interne une réponse sera fournie à l'inspection du travail et il y aura "un débat contradictoire", a-t-il ajouté.
L'usine Renault de Cléon emploie 4.890 personnes à temps complet et environ 350 intérimaires. En 2006, elle a fabriqué 798.000 boîtes de vitesse et 650.000 moteurs pour toute la gamme Renault ainsi que pour d'autres marques, comme Nissan ou Suzuki.
_________________ Modus 1.2 Expression, 11 000 kms, Mai 2007, 
A4 Avant 2.7 TDI, 22 000 kms, Décembre 2007, 
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ouioui
Losange de Bronze
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Posté le: Jeu 27 Sep, 2007 20:24:34 Sujet du message: |
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Ubuntu
Losange de Bronze
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Posté le: Sam 29 Sep, 2007 10:43:16 Sujet du message: |
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Renault tente de décompresser
par Nathalie Brafman
LE MONDE | 28.09.07 | 13h52
Pour mieux maîtriser le temps de travail des 15 000 salariés de ses quatre centres d'ingénierie français - Technocentre de Guyancourt (Yvelines), Rueil-Malmaison (Hauts-de-Seine), Aubevoye (Eure) et Lardy (Essonne), leur apporter "sérénité et meilleur équilibre entre la vie personnelle et professionnelle", Renault vient de présenter huit mesures. Celles-ci entreront en application le 1er novembre.
Elles s'inscrivent dans le cadre d'un plan d'action lancé en mars par Carlos Ghosn, le patron de Renault, après quatre tentatives de suicide à Guyancourt, dont trois ont abouti à la mort du salarié. Lundi 24 septembre, un salarié du site d'Aubevoye, en arrêt maladie depuis le début du mois, s'est suicidé chez lui.
Désormais, plus de réunions avant 8 heures ou après 18 heures. Les quatre sites ouvriront à 7 heures, contre 5 h 30 ou 6 heures actuellement. Le soir, la fermeture aura lieu à 20 h 30, contre 22 h 30. Renault rappelle aussi le droit à une pause d'une heure pour déjeuner, et, sauf urgence, le travail à domicile sera proscrit, notamment sous forme d'envoi de mails...
Ce train de mesures réduira-t-il le traitement de choc auquel est soumis le constructeur depuis l'arrivée aux commandes de Carlos Ghosn en 2005 ? Ce dernier lui a assigné des objectifs jamais atteints : une rentabilité de 6 % en 2009, vendre 800 000 voitures de plus qu'en 2005 (soit 3,3 millions de véhicules) et commercialiser 26 nouveaux modèles pour relancer la marque, dont les ventes mondiales ont reculé de 3,8 % au premier semestre et de 9,1 % sur les marchés européens.
Le Technocentre doit sortir en moyenne huit nouveaux véhicules par an entre 2007 et 2009, contre trois ou quatre auparavant. Tout cela à effectifs et à moyens constants. Autant dire que les cadres resteront sous pression, malgré les déclarations de Renault. "A aucun moment la question des ressources et de la charge de travail n'a été posée, regrette Pierre Nicolas, de la CGT. Si on met 800 personnes sur un projet alors qu'il en faut 1 000, les gens vont continuer à travailler chez eux, et la pression sera toujours aussi forte."
Une enquête, conduite par le cabinet d'expertise Technologia et dont les conclusions sont attendues pour la mi-octobre, révèle un dépassement massif de la durée du travail. 5 900 salariés du Technocentre ont répondu à 80 questions : entre les horaires affichés et l'enquête, il y aurait un très fort décalage. Renault promet "240 ressources complémentaires" dans les métiers de l'ingénierie d'ici à fin 2008. Ces embauches s'ajoutent aux 110 annoncées en mars. Le constructeur mise sur la mobilité interne pour pourvoir ces postes, avant de faire appel à des recrutements extérieurs.
Nathalie Brafman.
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«Avec le violon, il faut choisir : ou bien tu joues juste, ou bien tu joues tzigane.»
Boby Lapointe
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daal02 (david)
Losange de Bronze
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Posté le: Dim 30 Sep, 2007 11:28:31 Sujet du message: |
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Qualité et fiabilité : le renouveau de Renault
En proposant une garantie de trois ans et 150 000 km sur sa nouvelle Laguna, le constructeur veut exorciser ses vieux démons. Pari réussi ? D'après notre enquête, il semblerait que oui.
C'était le 18 janvier 2001, date de lancement de la Laguna 2... et début des ennuis pour les membres du réseau Renault. L'un d'eux se souvient : « la première voiture que nous avons livrée, nous sommes allés la chercher le lendemain matin sur un plateau, elle ne voulait plus démarrer. Une situation que nous avons malheureusement vécue plusieurs fois au cours des mois suivants. » Première d'une longue série de facéties électroniques, cette panne était causée par le dysfonctionnement de la très médiatique carte de démarrage. Nombreux seront les clients de ce modèle qui ont maudit cette innovation technique pourtant fort séduisante.
Tout au long de l'année 2001, les problèmes se sont accumulés aussi vite que les Laguna dans les ateliers, et le service après-vente a dû boire la tasse. « Les premiers mois ont été terribles, témoigne ce chef d'atelier de la région bordelaise, la quasi-totalité des voitures que nous vendions revenait à l'atelier, avec des pannes souvent sans gravité, mais parfois immobilisantes et difficiles à diagnostiquer. Nous avons fini par orienter certains de nos clients vers d'autres modèles... »
Ennuis à répétition
Pendant que le service après-vente se démenait pour gérer les difficultés post-lancement de la seconde génération de Laguna, les Mégane 2, Scénic 2, Vel Satis et Espace 4, fraîchement lancées, rencontraient elles aussi leur lot de soucis. La carte de démarrage, en cours d'amélioration, faisait toujours des siennes, les boîtes de vitesses à six rapports des Vel Satis et des Espace connaissaient des avaries, les vitres avant des Scénic tombaient dans les portières et les turbos des moteurs 1.9 dCi flanchaient. N'en jetez plus... Encore un peu pourtant : la rotule d'articulation des suspensions avant des Laguna 2, sous-dimensionnée, s'usait prématurément, les pneus arrière des Mégane et Scénic 2 ne faisaient pas long feu, les injecteurs du moteur 2.2 dCi étaient faillibles et les bobines d'allumage des moteurs 1.4 16V et 1.6 16V ne tenaient pas le choc. Les millésimes 2002 et 2003 auront été marqués par un nombre d'incidents sans précédent.
Après la pluie...
Des clients mécontents, des concessionnaires désemparés, des dirigeants dans l'embarras. Une période difficile à vivre pour chacun et un phénomène d'envergure dont la gestion est rendue délicate par l'empilement des différents problèmes, mais aussi par l'important niveau de diffusion des modèles Renault dans l'Hexagone. Bien sûr, pour enrayer la crise, des dispositions ont été prises. Mais pas toujours de façon suffisamment radicale, et les améliorations ont souvent mis trop de temps à devenir palpables.
Aujourd'hui, même si certaines de ces avaries peuvent toujours survenir, des solutions durables ont été élaborées et les clients se sentent moins délaissés. Mais ce qu'il faut surtout retenir, c'est que depuis la sortie de la Modus la courbe des incidents s'est considérablement adoucie.
Merci qui ?
La Clio 3 affiche même un excellent niveau de fiabilité, et les dernières générations de Mégane 2 et Laguna 2 (laquelle termine sa carrière ce mois-ci) peuvent pratiquement s'acheter les yeux fermés.
L'indispensable retour à la qualité n'a été rendu possible que par une importante refonte des méthodes de développement et de production. Les dirigeants de Renault le reconnaissent humblement : l'enseignement tiré des méthodes de travail employées par Nissan a largement profité à la qualité Renault et ce, dans trois domaines :
1. La conception. Auparavant, les ingénieurs Renault fournissaient un cahier des charges à leurs fournisseurs, lesquels planchaient « en solo » sur le sujet puis présentaient leur projet au « client » Renault.
Aujourd'hui, les équipementiers sont devenus des partenaires directement impliqués dans le développement du futur modèle, et les instances dirigeantes du groupe se rendent régulièrement dans leurs usines pour discuter de l'avancement du projet. Ce travail d'équipe permet de concevoir la pièce idéale, fonctionnelle et fiable dans le temps.
2. Les écoles de dextérité. Dans chaque usine, ces unités de formation permettent aux opérateurs d'apprendre une méthode de travail spécifique, développée à partir des gestes de base de leur spécialité. Cette normalisation du process permet en outre d'homogénéiser le montage des pièces sur chaîne, quel que soit l'opérateur. En outre, celui-ci n'a plus à choisir entre un grand nombre de pièces en fonction du modèle qui arrive sur son poste de travail. Un préparateur constitue en amont le kit correspondant à chaque voiture et l'opérateur n'a le plus souvent que deux options, et donc moins de chance de se tromper. Par ailleurs, la méthode poka yoké (qui veut dire « anti-erreur » en japonais) a été adoptée sur certaines chaînes de production. Si l'opérateur choisit la mauvaise solution, un voyant s'allume ou la chaîne s'arrête. Les risques de monter « non conforme » ont été ainsi considérablement réduits.
3. L'inspection en sortie de chaîne. Jusqu'en 2003, les procédures de contrôle en sortie de chaîne se résumaient au prélèvement quotidien de quelques exemplaires choisis au hasard et à leur examen attentif. Aujourd'hui, une batterie de tests réalisée sur TOUTES les voitures complète le programme initial. Des pistes spéciales (comprenant un parcours routier mais aussi un plan incliné, des trottoirs, une zone pavée, etc.) ont été construites dans chaque usine et le bon fonctionnement de tous les équipements est vérifié. Ce procédé a permis de corriger un grand nombre de défauts sur les voitures avant qu'elles ne soient expédiées, et donc de faire chuter les statistiques d'incidents en début de vie.
Bilan
Renault s'est donné beaucoup de mal pour réparer ses erreurs, et semble aujourd'hui récolter les fruits de ses efforts. Mais le plus dur reste à venir ! Car si se hisser parmi les meilleurs en termes de fiabilité demande des efforts importants. S'y maintenir constitue un véritable défi pour lequel la marque devra déployer d'importants moyens humains et financiers.
Un équilibre qui n'est pas toujours facile à trouver. Certes, les nouvelles méthodes employées en conception et en production donnent du crédit à la thèse avancée. Mais il faudra encore attendre quelques mois - voire quelques années - pour confirmer ce retour à la qualité.
"L'argus de l'automobile Didier Laurent"
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Srg2
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Posté le: Mar 02 Oct, 2007 08:04:23 Sujet du message: |
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Extrait revue de presse CCFA du 02/10/07:
M. GHOSN ÉVOQUE LES PROJETS ET ORIENTATIONS DE RENAULT
1er octobre
Dans un entretien accordé à L’ARGUS (27/9/07), M. Carlos Ghosn, président de Renault, indique que le groupe bénéficiera d’un haut de gamme au-dessus de la Laguna et que la Vel Satis aura donc une remplaçante. Il s’agira d’un « modèle Renault, fait par Renault, avec l’aide de l’alliance, notamment au niveau des moteurs et des transmissions. De même, il n’est pas du tout envisagé d’adopter la propulsion pour ce haut de gamme. Au contraire, nous sommes même en train de faire l’inverse. Nous voulons "renaultiser" le produit. Samsung utilise aujourd’hui essentiellement des plateformes Nissan, mais la prochaine génération de Renault-Samsung sera conçue avec des plateformes Renault », explique-t-il.
M. Ghosn ajoute par ailleurs qu’il y aura un « haut de gamme minivan remplaçant de l’Espace », mais que « l’avenir de Renault, ce n’est pas uniquement renouveler des véhicules du passé, c’est aussi de proposer des variantes autour ».
En ce qui concerne la famille Mégane, M. Ghosn indique enfin que « tout est OK » et que « le début du renouvellement est prévu pour l’année prochaine », précisant que « ce produit sera très fort, tant sur le plan du design que de la qualité ou des coûts », et que « le déroulement du programme Mégane s’étalera sur 2008, 2009 et 2010 ».
En outre, M. Patrick Le Quément, directeur du design industriel de Renault, indique au magazine que le Technocentre de Guyancourt compte désormais 380 personnes affectées au design, tout personnel confondu. « Nous allons par ailleurs ouvrir d’autres centres satellites. L’un en Inde d’ici à un ou deux mois, un autre au Brésil à São Paulo d’ici à la fin de l’année, sans parler du centre de Bucarest en Roumanie », déclare-t-il.
L’ARGUS fait également le point sur les futurs modèles de Renault, présentant des images de la prochaine génération de la Mégane (automne 2008), du tout terrain Koleos (automne 2008) et du prochain Scénic (printemps 2009).
_________________ R9 GTL puis R11 GTX (92cv) puis R19 RTdT Alizé et maintenant Mégane 1 Coupé 2.0 16s F4R 746.
Achat du T-Shirt Planète Renault : c'est ici
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Posté le: Mer 03 Oct, 2007 07:12:06 Sujet du message: |
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Autoactu.com du 03/10/07:
Renault reprend l’activité de son importateur irlandais
Renault a annoncé l’acquisition de l’activité de Glencullen Distributors, son importateur irlandais. La nouvelle filiale, Renault Ireland, sera dirigée par Rachid Assas.
Après l’annonce en juin dernier de la création de sa filiale Renault Nordic (opérationnelle en janvier 2008), suite à la reprise de la distribution en Finlande, Suède, Norvège et au Danemark, Renault annonce maintenant l’acquisition de son importateur irlandais, Glencullen Distributors. L’Irlande fait partie des marchés "sur lequels le potentiel de la marque Renault a été jugé insuffisamment exploité", explique un communiqué du constructeur. Il rappelle en outre que l’un des trois engagements du plan Renault Contrat 2009 est une augmentation des ventes annuelles mondiales de 800 000 véhicules par rapport à 2005. Or, l’Europe devra contribuer à hauteur d’environ 25% de cet objectif.
Aussi, en reprenant la distribution au moment du lancement des nouveaux modèles dans les 18 prochains moins (dont Laguna et les nouvelles Twingo TCE 100 ch et Clio Grand Tour) sur ce "marché prometteur", Renault entend amener la marque à 9% de parts de marché en 2010 (VP + VU), contre 5,4% en 2006 (à 11 900 unités sur un marché de 220 000 unités).
En Irlande, le réseau Renault compte 40 points de vente, dont 6 appartiennent à Bill Cullen, président directeur général de Glencullen Distributors.
La nouvelle filiale irlandaise sera dirigée par Rachid Assas, jusqu’ici directeur des achats de Renault Pars en Iran.
Rachid Assas, 41 ans, travaille pour le groupe Renault depuis 1989. Il a successivement occupé les postes de vendeur, chef des ventes et directeur de concession pendant huit ans avant de rejoindre la fonction achats au sein de Renault-Nissan Purchasing Organization. Avant d'être nommé à la tête de Renault Ireland, M. Assas était directeur des acahs de Renault Pars en Iran.
Emilie Binois
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Toutes les heures sont au format GMT + 1 Heure
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enfin des ventes en hausse pour 2007 
