[Renault] News du Groupe

[Colin Macintosh]

« Automotive News Europe » annonce dans son dernier numéro un changement fondamental du système de production de Renault.
Voici une traduction synthétique de cet article :

« Pour faire face à la fragmentation du marché et à la prolifération des modèles, Renault a décidé d’adopter un système de production flexible.
Une même ligne d’assemblage pourra produire plusieurs modèles sur plusieurs plate-formes, à l’opposé système actuel : un site, un modèle. »

(on peut prendre l’exemple de Flins avec Clio, il y a aussi la configuration un site, plusieurs modèles sur la même plate-forme : Sandouville avec Laguna, Espace et Vel-Satis).

On sacrifie donc les économies d’échelle apportées par ce système de production (lorsque les chaînes tournent à pleine capacité, ce qui n’est pas toujours le cas actuellement) au profit de la flexibilité.

« Le premier site conçu intégralement pour le Renault Integrated Manufacturing System (RIMS) sera celui de Chennai en Inde, prévu pour 2009.
Ce site sera utilisé par Renault, Nissan et Mahindra et produira huit modèles de carrosserie sur quatre plate-formes.

Pour l’Europe, l’objectif de Renault est le suivant :

- 3 plate-formes et 6 modèles de carrosserie sur 1 ligne
- Démarrage de 2 modèles en même temps
- Ajout d’un nouveau modèle sur la même plate-forme en 3 mois
- Ajout d’un nouveau modèle sur une nouvelle plate-forme en 6 mois ».


Mais avant Chennai, le site de Maubeuge, qui produit le Kangoo, adoptera quelques degrés de flexibilité sur la ligne d’assemblage du futur modèle.

Il reste à savoir quelle incidence aura ce système de production sur la pérennité de certains sites de production.

[daal02 (david)]

J'espère aussi que ce système ne va pas remettre en cause les avancés en matière de qualité de construction

[daal02 (david)]

26/07/2007
Renault annonce une marge opérationnelle meilleure que prévu

Malgré un chiffre d’affaires en repli de 1,4% à 20,56 milliards d’euros, Renault a annoncé une marge opérationnelle consolidée de 3,5% en forte hausse à 722 millions d’euros (+22%) au premier semestre 2007. Le groupe confirme une marge opérationnelle de 3% pour l’ensemble de 2007
A ceux qui pensaient que Carlos Ghosn avait perdu la main, la réponse est claire. La baisse des ventes de Renault va encore de paire avec une amélioration de la rentabilité du groupe.
Le groupe Renault a annoncé une marge opérationnelle en hausse de 22% à 722 millions d'euros, ce qui représente 3,5% d'un chiffre d'affaires en baisse de 1,4% à 20,562 milliards d'euros pour ce premier semestre. Le bénéfice net baisse de 20,6% à 1,317 milliard en raison d'une forte diminution de la contribution de Nissan (615 millions d’euros au 1er semestre 2007, contre 1,013 milliard un an plus tôt).
L'automobile dégage une marge opérationnelle de 455 millions d'euros, soit 2,3% de son chiffre d'affaires (contre 1,6% au premier semestre 2006).
Cette croissance de la marge s’explique par "une très forte discipline des coûts" et par une amélioration des résultats à l'international a relevé Thierry Moulonguet, directeur financier de Renault. "La réduction des coûts d'achat a été de 150 millions d'euros sur le semestre, nette de la croissance des coûts de matières premières de 147 millions d'euros", a relevé le directeur financier. Des achats toujours plus intégré dans l'Alliance avec la structure commune RNPO qui réalise au 1er semestre 86% des achats de Renault (contre 72% un an plus tôt).

Une contribution positive de Logan
"La baisse des volumes en Europe a été compensée par quelques véhicules qui ont bien performé" a dit le directeur financier. Il a également souligné que les utilitaires dont les ventes ont progressé (avec un Trafic à +15% au premier semestre) étaient les modèles les plus rentables.
La croissance des volumes à l’international a été menée avec une amélioration de la rentabilité. Sur le Mercosur, dont il est le pilote, il a précisé que l’activité était désormais bénéficiaire. "Nous étions à -150 millions d’euros sur la région Amériques en 2005", a-t-il rappelé.
De même, le programme Logan sera positif en 2007 et l’est déjà sur ce premier semestre. "Nous sommes en ligne avec notre objectif de marge opérationnelle de 5% à 6% pour le programme Logan en 2009", a noté Thierry Moulonguet. Il a relevé un effet mix positif avec un prix de vente moyen supérieur aux prévisions. En France, le prix de vente moyen (prix client TTC) de la Logan (berline) est de 10 390 euros (soit 570 euros de plus qu’au dernier semestre 2006) ; sur le break, le prix de vente moyen (France toujours) est de 12 000 euros pour un prix d’accès de 8 500 euros.
En Roumanie, le prix de vente moyen de la Logan est de 8 420 euros, tandis qu’il est de 12 000 euros en Colombie et 11 000 euros en Russie où la Logan est vendue sous la marque Renault.

Objectif de marge opérationnelle inchangé à 3% pour 2007
Malgré l’actualité produit du second semestre : effets de la nouvelle Twingo (depuis le 15 juin dernier), lancement de la nouvelle Laguna en septembre et montée en puissance des productions de la Logan, le groupe reste sur son objectif de 3% pour 2007.
"Les orientations au début de l’année ont été soigneusement pesées. Nous ferons le mieux possible pour aller dans cette direction. Nous ne voulons pas sur promettre", a dit le directeur financier.
"Nous nous sentons à l'aise avec notre objectif de 3% et nous préparons celui de 4,5% prévu pour 2008", a déclaré Carlos Ghosn devant des analystes financiers.
En raison des effets de saisonnalité (des mois de juillet, août et décembre moins actifs sur le plan commercial) Thierry Moulonguet a noté qu'il y avait normalement un décalage de 0,5 à un point de marge entre le premier et le second semestre.
Renault vise une marge opérationnelle de 6% à l'issue de son plan "contrat 2009".

[Ubuntu]

Renault Trucks de Bourg-en-Bresse recrute
Partenaire de l’ANPE, l’usine Renault Trucks de Bourg-en-Bresse recrute
Le site d’assemblage bressan embauchera 450 personnes en CDI cette année.

Pour la troisième année consécutive, Renault Trucks recrute de manière importante pour son usine d’assemblage de camions de Bourg-en-Bresse. En 2007, 450 collaborateurs supplémentaires devraient rejoindre le site, se répartissant entre 400 opérateurs et caristes et une cinquantaine de techniciens, managers et cadres.

Une campagne d’information a été mise en place avec l’Agence nationale pour l’emploi (ANPE) au niveau national et régional pour attirer de nouvelles compétences. Elle se traduira notamment par la diffusion de reportages à la télévision et d’annonces dans toutes les agences de l’ANPE.

De plus, des partenariats spécifiques avec l’ANPE, l’AFPA (Association nationale pour la formation professionnelle des adultes) et le centre de formation burgien ADEA permettent l’arrivée sur le site de personnes au titre de contrats de professionnalisation ou de contrats d’aide et de retour à l’emploi durable.

En trois ans, le site aura embauché 900 personnes en contrats à durée indéterminée (CDI) et sera devenu le second centre européen de montage de poids lourds, toutes marques confondues.

Premier employeur du département de l’Ain avec 1 500 salariés, Renault Trucks assemble les trois quarts des camions de la marque Renault, soit les véhicules de gamme haute Magnum et Premium Route (Longue Distance), Premium Distribution; Kerax et Lander (Construction.) Début juillet, le site a battu son record de production en assemblant plus de 200 véhicules par jour.

L’organisation de l’usine est basée sur un système de production dont les principes sont l'amélioration continue, la responsabilité des équipes, le travail en transversal, le juste à temps et l'auto-qualité.

Outre l'assemblage des gammes hautes, le site abrite également le Département Adaptations Clients, chargé d'élaborer des offres spécifiques pour couvrir la totalité des demandes (30 à 40 % du volume). Un centre d'adaptations équipe et adapte chaque année près de 1 000 véhicules pour des besoins spécifiques ou particuliers plus lourds, tels les Kerax Dakar, les multi-essieux, la recherche pétrolière.

Bourg a aussi une activité CKD* qui consiste à mettre à disposition auprès de partenaires assembleurs étrangers les composants de véhicules ou d'organes (Renault Premium et Kerax) qui seront directement montés sur place dans le pays.

Confirmant sa stratégie de croissance rentable et fort de perspectives de marché favorables, Renault Trucks procédera au total à 1 250 embauches dans ses sites industriels en 2007.

[Srg2]

FRANCE

RENAULT VEUT AUGMENTER LA FLEXIBILITÉ DE SES USINES


Renault est en train de mettre en place un système de production particulièrement flexible dans son usine de Maubeuge, qui s'apprête à produire la seconde génération du Kangoo. Le nouveau standard RIMS, « Renault Integrated Manufacturing system » (cf. revue de presse du 7/5/07), vise à optimiser la flexibilité au sein d'une usine afin qu'une ligne de production puisse fabriquer plusieurs modèles, même s'ils ne sont pas basés sur la même plateforme. La première unité de ce type sera inaugurée en Inde en 2009, sur le site Renault-Nissan de Chennai, dont chaque ligne de production acceptera jusqu'à quatre plateformes et huit variantes de carrosserie. En Europe, Renault souhaite que chaque ligne soit compatible avec trois plateformes et six carrosseries.
Grâce au système RIMS, Renault espère réduire les coûts de développement des nouveaux modèles. M. Carlos Ghosn, président du constructeur, compte diviser par deux les frais de recherche et développement entre 2006 et 2009, et porter les ventes de Renault de 2,53 à
3,3 millions d'unités. (AUTOMOTIVE NEWS EUROPE 23/7/07)


Bon ça on le savait depuis début 2006 mais faut le temps de le mettre en place

[Zoom-Zoom]

[Srg2]

Revue de presse CCFA du 30/08/07:

EUROPE
5 ÉTOILES EURONCAP POUR LES PEUGEOT 308, FIAT 500 ET KIA CEE'D
Les Peugeot 308, Fiat 500 et Kia Cee'd ont obtenu la note maximale de cinq étoiles aux essais de chocs réalisés par EuroNCAP ; la Renault Twingo a obtenu quatre étoiles. La Kia Cee'd, modèle bicorps à cinq portes équipé en série de six coussins gonflables, est la première voiture coréenne à recevoir cette note ; elle a également obtenu quatre étoiles en matière de protection des enfants et deux pour la protection des piétons.
Par marques, Renault continue de dominer le classement EuroNCAP avec sept modèles ayant obtenu cinq étoiles, suivi de Peugeot et Toyota (six modèles), et de Volkswagen, BMW et Mercedes (quatre modèles). (KOREA TIMES 29/8/07, KOREA HERALD, EL MUNDO 30/8/07)

[Srg2]

On continue.... revue de presse CCFA du 30/08:

FRANCE
RENAULT ET OPEL COOPÉRERAIENT DAVANTAGE DANS LES UTILITAIRES

D'après AUTO MOTOR UND SPORT (29/8/07), Renault et Opel auraient l'intention d'accroître leur coopération dans les véhicules utilitaires et de partager une même plateforme pour les prochaines générations des Kangoo et Combo. Les deux marques produisent déjà conjointement les Renault Trafic/Master et Opel Vivaro/Movano. Une nouvelle coopération dans les véhicules utilitaires légers n'interviendrait pas avant la prochaine décennie ; elle porterait sur une production annuelle de 300 000 véhicules. La fabrication de l'ensemble des modèles pourrait être confiée à l'usine Renault de Maubeuge, qui assemble déjà 220 000 Kangoo et Kubistar (version du véhicule vendue par Nissan) par an. (FIGARO, WELT 27/8/07, EL MUNDO 28/8/07)

[Srg2]

Article de "La Tribune" du 31/08/07 :

[Srg2]

Article de "Le Monde" du 31/08/07 :

[balf66]

L'algérie qui est le plus grand marché du Maghreb risque sérieusement de pénaliser renault .Aujourd'hui il est vrai qu'on parle que d'un accord d'intention, mais l'Algérie qui a cru que renault s'implanterait sur son sol, risque de mettre renault dans la blacklist .Des réactions très nationalistes poussent comme des champignons dans plusieurs forums .Renault qui est en difficulté financière, car il faut le dire aussi, et a enregistré le plus fort taux de croissance d'afrique en Algérie .Les Algériens qui ont réagis négativement à cette annonce, ne veulent pas que leur pays soit un marché d'écoulement des véhicules de renault et faire travailler les voisins marocains, qui ont un pib plus faible . L'Algérie est réputée pour ses décisions politiciennes, et peut réellement sanctionner Renault, dans une période qui peut lui être fatale.

[Zoom-Zoom]

L'Algérie est trop instable pour que Renault y fasse des investissements importants.

Les capacités annoncées au Maroc sont très importantes, je ne comprends pas trop ce qu'ils comptent faire de toute cette production. Le marché local n'est pas si important que cela, et si c'est pour exporter à bas coûts en Europe, les usines à l'Est ou en Turquie auraient pu faire l'affaire.

Investir tout cet argent au Maroc alors que Renault est absent de Chine, ça me laisse perplexe

[Ubuntu]

Pour mieux comprendre la new precédante.

Renault va construire une usine au Maroc
AFP
AFP - Samedi 1 septembre, 16h54

PARIS (AFP) - Le patron des constructeurs automobiles Renault et Nissan, Carlos Ghosn, a signé samedi un "protocole d'intention" en vue de la construction d'une usine d'assemblage à Tanger, au nord du Maroc, pour un investissement pouvant aller jusqu'à un milliard d'euros, a constaté l'AFP.


L'usine, qui ferait partie d'un grand complexe industriel, disposerait dans une première étape d'une capacité opérationnelle de 200.000 véhicules par an, à partir de 2010, avec à terme une capacité de 400.000 véhicules, selon le communiqué.

Le montant des investissements prévus pour les installations est estimé à 600 millions d'euros, avec une première phase à 350 millions d'euros. A ce montant s'ajouterait un "investissement spécifique" compris entre 200 et 400 millions d'euros, en fonction de la variété des véhicules produits.

"Il s'agit du plus gros investissement réalisé ensemble par Renault et Nissan, car Nissan a déjà investi seul des montants plus importants en Chine", a commenté Carlos Ghosn.

L'usine doit être construite sur un terrain de 300 hectares dans la zone franche de Tanger (nord du Maroc), où le protocole d'accord a été signé par M. Ghosn et le Premier ministre marocain Driss Jettou, en présence du roi Mohammed VI.

Le projet, auquel sont associés Renault et Nissan, doit conduire à la création de près de 6.000 emplois directs et de 30.000 emplois indirects.

Avec ces 6.000 emplois directs, l'alliance Renault-Nissan deviendrait l'un des principaux employeurs industriels de la région de Tanger, indique le communiqué.

"De par l'ampleur de l'investissement envisagé, de par la taille du complexe industriel projeté, et de par le nombre d'emplois susceptibles d'être créés, ce projet constituera incontestablement une des réalisations industrielles les plus importantes du royaume", a déclaré le Premier ministre Driss Jettou.

"A travers ce projet, je souhaite que le Maroc devienne une plateforme stratégique globale du système de production de l'Alliance" Renault-Nissan, a pour sa part souligné Carlos Ghosn.

"J'ai également à coeur que ce projet, en contrepartie, contribue de manière significative et durable à la croissance de l'économie marocaine", a-t-il ajouté.

Renault, Nissan et le Maroc "se sont engagés à étudier les modalités d'implantation d'un complexe industriel comprenant une usine d'assemblage" dans la zone franche de Tanger Méditerranée et utilisant la plateforme portuaire du Port de TangerMed, précise un communiqué de Renault.

Ce complexe industriel bénéficierait des infrastructures logistiques développées par le Maroc dans le nord du pays.

Le Maroc et l'alliance Renault-Nissan envisagent la signature d'un accord général fin 2007.

Renault est déjà présent au Maroc via sa filiale Somaca, détenue à près de 80%, premier constructeur automobile local et détenteur de 30% du marché marocain.

Installée à Casablanca et partenaire de Renault depuis les années 1960, la Somaca assemble depuis 2005 la voiture à bas coûts Logan, en partie pour l'export, et l'utilitaire Kangoo.

[DoC_jule78]

[Alexandre]

Les algériens sont vraiments jaloux du Maroc, j'en sais quelque chose je suis Marocain et ils envient le fait que notre pays borde 2 mers parce qu'ils veulent exporter leur pétrol et leur gaz et je suis fiere que Renault-Nissan investisse là-bas, ils ne le regretteront pas ! Que les algériens boycottent Renault, c'est pas grace à eux que les usines du groupe tournent, ça en fera plus pour les autres et surtout pour le Maroc dont le marché tourne aux environs de 100.000 neuves par an et il devrait esperons le augmenter grace au PIB qui va fortement augmenter d'ici 2008 ! De plus Renault est bien placé à Tanger ils auront une ligne ferroviaire qui les menera dirctement au plus grand port du Maghreb et d'Afrique j'ai nommé Tanger Med :



De plus il est prévu sur du long temre un tunnel sous la mer reliant le Maroc à l'Espagne que du bon pour Renault qui ont fait le meilleur choix pour eux grace aux opportunés que le Maroc a su développer pour les acceuillir BRAVO et Merci Renault !!!

[balf66]

Qu'il yait une concurrence entre le maroc et l'algérie sur des sujets économiques, je trouve que c'est une bonne chose .Ne pensez vous pas qu'il est plus intéressent de se battre sur ce plan économique, que sur un plan militaire ? Bien que je reste persuadé que l'Algérie, ce n'est pas l'iraq, et malgrès les divergences entre les deux pays, les liens sont plus fort pour qu'un tels dérapage ne se produise . Les marocains ont raison de justifier ce choix par leurs atouts de pays qui offre une M.O compétitive, des avantages fiscaux, et le tout nouveau port de tanger, mais est ce suffisant ? Les Algériens n'ont pas tort non plus, ils aspirent à une économie plus libérale et plus forte .les garanties financière de l'algérie représentent aussi un important atout qui a son poids.Je suis Francçais d'origine Algérienne, je ne vais pas rentrer dans les divergences stériles des uns et des autres sur l'Algérie ou le Maroc, mais dans ce forum, je souhaite développer une analyse émanant de mon métier d'expert en gestion industrielle .Ce qui me gêne dans le choix de renault, est que dans un projet industriel, le plan markéting est le niveau qui renseign tous les autres niveaux stratégiques .Les objectifs du Markétingue en % de parts de marché de l'Afrique dominés principalement par l'Algérie et l'Afrique du sud , l'égypte et quelques autres pays ne me paraissent pas très fiable pour valider un plan directeur de production de 200 000 véhicules dans une gamme basse de voiture ou le prix de revient est constament sous surveillance . L'économie dans l'afrique a sa culture . Un pays comme l'algérie est un pays ou les décisions politiques et politiciennes sont plus fortes que les décisions économiques .Si j'étais le décideur de Renault, je pense que j'aurai opté pour la Tunisie ou l'Egypte .Les frontières Algéro-marocaines sont toujours fermés, et c'est un grand problème de proximité, les liaisons maritimes entre ces deux pays ne sont pas directes, les marchandises transitent régulièrement par Marseille... et Tourner le dos à l'Algérie, dans une période ou il faut le savoir, Renault perd des parts de marchés, me parait très dangereuse pour Renault .Si ces rumeurs de boycott de renault se confirment du côté Algérien .Renault a de fortes chances de se planter tout simplement . pour la très belle photo du port de tanger, je la trouve superbe, mais mon cher ami on ne fait pas de la stratégie industrielle avec des catalogues de tourisme !! .

[DoC_jule78]

Il ne faudrait pas que ce topic se transforme en guerre nationaliste entre Algériens et Marocains.
Si Renault a choisi le Maroc c'est sûrement qu'il y avait de bonnes raisons.

Et je le répète, c'est pas parce que l'Algérie boycotte Renault que la marque va faire faillite. Renault va bien.

[Zoom-Zoom]

De toute façon, qui a envie de traiter avec un pays qui exerce un tel chantage?