[Renault] Le haut-de-gamme Renault et son avenir proche

[Zzeria]

Voici un texte écrit tout récemment par un pilote dont je tairai le nom ; je me suis contenté de le reformuler en bon français.

"Plusieurs spyshots circulent sur le web et servent parfois de base à des photoshops censés représenter la future Vel Satis. Il s'agit en réalité d'une sorte de "Laguna 4 portes" qui a été aperçue durant ses essais. Ce prototype est constitué d'une Laguna III à l'avant et d'un arrière de Nissan/Samsung SM5, et fait partie du projet qui doit déboucher sur la Samsung de segment D ainsi qu'à une possible version de la Laguna 4p (L43) pour l'Europe.

En ce qui concerne l'organisation du haut-de-gamme de Renault, les choses sont assez complexes et très mal définies à ce stade. Jusqu'à il y a peu, ce marché s'appuyait sur le trio Laguna II / Vel Satis / Espace IV, produites à partir d'une seule et même plate-forme (avec des essieux arrière différents, toutefois) dans l'usine de Sandouville, près du Havre.

Entre temps est apparue la Laguna III sur les chaînes de production, qui sera suivie d'ici peu par la Laguna Coupé. Le nouveau plan de Renault reposait sur une bonne performance de la Laguna III, avec un objectif de production annuelle à Sandouville de 200.000 unités "assurées". Toutefois, l'objectif a été ramené à 130 à 140000 unités, mais si les ventes se poursuivent au même rythme, seulement un peu plus de 110000 auront été produites d'ici mai. Les stocks continuent de s'accumuler et l'usine a été arrêtée durant plusieurs jours.

L'usine vit des difficultés depuis de nombreuses années, en particulier depuis 2004 ; elle possède une forte capacité de production et a tourné depuis lors bien en deçà de son potentiel. Ainsi, la Laguna II avait bénéficié de 2 bonnes premières années de production (2001 et 2002) pour atteindre au final un score catastrophique de 73052 unités produites en 2006.

La Vel Satis n'a jamais vraiment décollé et s'est toujours vendue en deçà des attentes avec des score plus que modestes (de l'ordre de 30000 par an). Pour vous donner une idée de l'étendue des dégâts, 4683 unités ont été produites en 2006, et seulement 2812 en 2007.

A son tour, l'Espace IV a continué de se vendre sur le haut-de-gamme, mais comme le segment des grands monospaces traverse une lourde crise, les ventes n'ont pas permis à ce modèle de tirer son épingle du jeu.


L'avenir de Renault sur le haut-de-gamme repose actuellement sur les véhicules suivants :

- Laguna III (Sandouville)
- Koleos (Busan, Corée)
- Laguna Coupé (Sandouville)
- Laguna 4 portes (Busan, non confirmé)
- Espace V (Douai)

Il y a aussi un nouveau crossover en préparation, inspiré par le concept Egeus et qui se positionne au-dessus du Koleos. Il devrait en principe être assemblé à Sandouville.

Renault a par ailleurs décidé de regrouper la production de tous ses monospaces dans la même usine. Ainsi l'Espace V sera produite à Douai, à côté de la Scénic III. Il convient de noter que celle-ci devrait perdre sa version courte, laquelle n'a pas de sens avec l'apparition du nouveau Grand Scénic (R95).

Une remplaçante sera aussi donnée à la Vel Satis, la L47, qui devrait reprendre le nom de Safrane, mais il s'agira en fait de la nouvelle Samsung SM7 rebadgée. Ce modèle est dans l'attente d'une décision finale pour savoir si elle existera bel et bien. Aussi bien la L43 que la L47, si cette dernière reçoit le feu vert, seront basées sur la plate-forme de la Laguna III. La décision de lancer le projet L47 a été reportée à cause du problème "Laguna III", parce que la viabilité de l'usine de Sandouville est pour l'instant gravement compromise. Dans l'intervalle, on évoque déjà le lancement d'une phase 2 pour la fin 2009, afin d'essayer d'inverser les ventes décevantes, ainsi que l'introduction de la Laguna 4 portes (L43). Enfin, une réorganisation du programme Laguna pour l'Europe est en cours.

A noter enfin l'annonce récente d'une "VelSatismobile" pour le président Sarkozy. La Citroën C6 continuera d'être sa voiture de représentation, mais pour les bains de foule, il utilisera cette version de la Vel Satis spécialement créée pour lui."

[J-M 33]

Merci pour ces infos ultra précieuses !! Zzeria, je te vénère

[herrv]

Et pas de nouvelles d'un futur Spider façon Wind, d'un Petit Cab' (Twingo 2/Clio cabriolet) ?

Là, franchement, je suis sûr que Renault en vendrait autant sinon plus que sur le créneau du haut de gamme ultra concurrentiel. Soupir, ils ont de la soupe périmées entre les deux oreilles dans les bureaux de prospective du losange.

[Zzeria]

Une Twingo cabriolet n'entrerait pas dans ce segment du haut-de-gamme, et n'est pas à l'ordre du jour en tant que telle (il y a le "Twingo CC" qui aura un autre nom et pourrait être révélé au Mondial de Paris toutefois).

Par contre, effectivement ce pilote n'évoque pas le fameux cabriolet sur base Nissan 350Z prévu pour 2010. A-t-il été annulé ? N'est-il pas assez haut-de-gamme pour y figurer ? Mystère.

[rs01]

il faut pas se le cacher, CG veut femer cette usine et délocaliser encore un peu plus.
- plus d'espace
- plus de VS
- un futur 4*4 (avec un pétrole à 150$ !!! et un malus franco / francais)
- une laguna moche et déja déja dépassée (lancé avec l'ancien chassis)
résultat = pas de place,
mauvais feeling à l'intérieur. On est trop haut et si veut avoir les jambes dépliées, il faut se reculer très loings du TDB

[Leouch]

Les 4x4 continuent leur progression en terme de part de marchés, les clients de ce type de vehicule sont moins touchés par l'augmentation du prix des carburants.

[J-M 33]

[Leouch]

Euh, il parlait de l'usine de sandouville qui effectivement ne produira ni l'espace V, ni la remplaçante de la VS

[J-M 33]

Pardon, je croyais qu'il voulait dire en général. Autant pour moi

[rs01]

désolé, mais je suis monté dans la lag 3 et pour être à l'aise, il faut reculer un max le volant (je fais 1.85 m) et la on se retrouve au millieu de la voiture et donc : super loingt du TDB et plus de place pour les passagers derriere. Si les pédales n'étaient pas aussi proche, mais la conception doit empecher cela.
Sans être anti Renault, monte dans une Audi ou BM et ensuite dans une lag3 et tu te dis, cette bagnole est dépassée.

bon après :
- la lag 3 dépassée,
- la VS construite en Asie
- le koleos en Asie
- la twingo en slovénie
- la cliio2 en slovénie
- les Dacia vendues dans les concessions Renault
- ET , LA MEGANE 3 NE SERA PLUS CONSTRUITE EN FRANCE MAIS EN ESPAGNE

bref, je pense qu'on va nous dire qu'il faut être resonnable et fermer une usine sinon cela sera la fin de Renault et blablabla

bref2, on desconstruit

[Zzeria]

A moins que l'usine en question ne serve à assembler D'AUTRES modèles dont on n'a pas encore entendu parler...

[rs01]

[Char Aznable]

[MeganeSteve]

[Ubuntu]

[Char Aznable]

D'un autre côté, si elle marche si bien que cela, pourquoi est-on autant en deça des prévisions de ventes (ramené de 200 000 à 140 000) ? Pourquoi Sandouville tourne-t-elle au ralentie ? Pourquoi les stock s'accumule ? Pourquoi les vendeur semble la trouver dificile àvendre ?

[Char Aznable]

Je crois volontier au retour de Renault dans le haut de gamme.

Mais ce dont je suis certain, contrairement à beaucoup de gens ici, c'est que ça ne se fera pas en faisant des copiers/coller de la concurence, mais en trouvant une voies originale de design.

Aujourd'hui, la seule chose qui manque à la Laguna III pour se faire une meilleure place sur ce segment de marché, c'est un vrai design.

Pour le haut de gamme, le vrai problème de Renault aujourd'hui, c'est le design : trouver en équilibre entre la trop excentrique Vel-Satis et la trop fade Laguna III.

[Zzeria]

Il est vrai que l'introduction du concept-car Initiale (qui m'avait d'ailleurs un peu choqué à l'époque !) puis du Vel Satis, du Koleos et du Talisman semblait véritablement augurer d'une "ligne" haut-de-gamme Renault différente de la concurrence et forte en terme d'image et de qualité.

Et puis la Vel Satis de série est sortie, en même temps que l'Avantime ou presque, et devant l'accueil frileux qui leur fut réservé, Renault a cessé la production de la seconde sans lui donner la moindre chance de s'imposer, et gommé du design de la première tout ce qui pouvait être un peu original.

Si l'on croit à son design, il ne faut pas craindre de choquer, de déranger, et s'imposer encore et malgré tout ! Les grandes marques du haut-de-gamme ont une identité unique, qui les distingue immédiatement. On ne va pas se payer une voiture chère pour acheter quelque chose de banal, qui ressemble à la voiture de Monsieur Toutlemonde... Enfin c'est mon avis.

Tout ça pour dire que Renault devrait persévérer dans l'innovation et être un meneur en termes de design plutôt qu'un suiveur. Surtout qu'ils en ont largement le potentiel !!!