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[Espace IV] Vibration au ralenti

J'ai des vibrations au ralenti.
Le mecano pense que le volant moteur a un silenbloc HS :-?
Il a aussi diagnostiqué un embrayage fatigué :bluecry:
2000€ de facture.
Merde 99300km et tout ca hs,je suis dégouté, l'ancien proprio a conduit comme un en**lé, c'est pas possible :hum2:
Vous en pensez quoi ?
Merci.
@+
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R5 TS,R18 TL,Fiat uno 45S,R19 1.9dt Alizée,peugeot 605 2.1dt.
Maintenant Espace IV 2.2l DCI privilège 01/2003 /twingo 07/2003 authentique 1.2 16v
En 2eme voiture ZX 1.4l et maintenant laguna I phase II 1.6 16V
Salut ,

Euh... l'ancien proprio, pourquoi pas, mais le volant moteur est également un probleme connu, mais plutot sur les tout premiers G9t, assez rare sur un EspaceIV . . .
Pour l'embrayage fatigué, je ne vois pas trop comment il a pu le diagnostiquer puisque la commande est hydraulique, mais si il patine pourquoi pas, de toute facon, si tu dois faire remplacer ton volant moteur, ne prends pas le risque de faire remonter le vieux mécanisme d'embrayage...
Reste a savoir si le volant moteur est bien à l'origine des vibrations, sur G9T, c'est generalement des les injecteurs , par exemple, la présence d'un corp étranger dans un injecteur suite a démontage etc...( sans vouloir te faire peur a nouveau ) .

Bon courage .
Bonsoir si c' est un injecteur on à la possibilité de le voir à la valise + quelque test !!!
Dans le cas ou il se produit des vibrations ou "raté de combustion"

Texte issu du MR Renault:
1) Si un seul cylindre est déclaré en "raté de combustion" :
– Contrôler l'état du moteur avec le test des compressions à l'aide de l'outil Clip Technic ou utiliser l'outil spécialisé.
– Si les 4 cylindres ont la même allure, remplacer l'injecteur identifié par le défaut.
– S'il y a une différence entre les cylindres, contrôler la compression du cylindre concerné.
– Si une compression n'est pas conforme, effectuer les réparations nécessaires.
– Si la compression est conforme, remplacer l'injecteur concerné*.
– Après l'intervention, effacer le défaut et effectuer un essai, moteur au ralenti, température d'eau moteur
> 50 ˚C pendant 2 min et vérifier qu'aucun défaut n'apparaît sur l'outil de diagnostic pour valider la réparation.
2) Si plusieurs cylindres sont déclarés en "raté de combustion" :
– Sélectionner le menu "Sous Fonction : CIRCUIT CARBURANT" de l’outil de diagnostic.
– Moteur au ralenti, température d'eau moteur > 50 ˚C pendant 2 min, visualiser les valeurs de correction
de débit par injecteur :
● PR364 "Correction débit carburant cylindre N˚ 1",
● PR365 "Correction débit carburant cylindre N˚ 4",
● PR405 "Correction débit carburant cylindre N˚ 4",
● PR406 "Correction débit carburant cylindre N˚ 3".
La valeur normale de correction de débit pour un injecteur est de l’ordre de ± 1 mm3/cp. Cette tolérance
peut s'accroître avec le temps, mais indique une anomalie injecteur / cylindre si elle dépasse ± 5 mm3/cp.
a) Si au moins une de ces valeurs = ± 5 mm3/cp :
– Contrôler l’état du moteur avec le test "contrôle de la balance des cylindres".
– Si les 4 cylindres ont la même allure, remplacer l’injecteur ayant la plus grande correction.
– S'il y a une différence entre les cylindres, contrôler la compression dont la correction de débit est la plus
éloignée de la valeur normale.
– Si le test des compressions met en cause une défaillance cylindre, effectuer les réparations nécessaires.
– Si la compression est conforme, remplacer l’injecteur du cylindre concerné*.
– Effacer le défaut et effectuer un essai moteur au ralenti, température d'eau moteur > 50 ˚C pendant 2 min et
vérifier si aucun défaut n'apparaît sur l’outil de diagnostic et que les valeurs de correction n'atteignent pas
± 5 mm3/cp pour valider la réparation :
– Si un (d’) autre(s) cylindre(s) est (sont) encore déclaré(s) en raté de combustion, reprendre en "2" (ou "1").
– Si le défaut ne réapparaît pas, fin du diagnostic.

Tech-agent
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Pas d' assistance technique par MP, je ne répondrais pas à votre message.
L' hypothése d' un volant moteur bi-masse HS me parait possible.
J' ai déja rencontré se probléme de nombreuse fois.

+1 avec fliavioul si remplacement du volant moteur prévoir le changement du kit embrayage et de la butée hydraulique. :wink:
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Pas d' assistance technique par MP, je ne répondrais pas à votre message.
Tech agent, le test que tu as pompé sur le MR n'est valable qu'en fonction du Vdiag ;)

Et je doute que Bionick puisse le réaliser chez lui :D .
Biensur,
Je fait changer le tout embrayage+volant moteur.
Je ne trouve pas que l'embrayage patine :shock:
Le seul truc un peu bizzare c'est que quand je lache l'embrayage progressivement,en frein moteur au retrogradage,il y'a deux phase.
Une première phase ou le moteur ralenti(frein moteur) au 3/4 de la pedale et le dernier 1/4 encore un ptit accoup et frein moteur).
Recepteur d'embrayage fatigué,capteurs de pédale d'embrayage ???
Sinon est ce que je peu rouler comme ca avec le volant moteur dans cet état(si vraiment c'est lui la cause) quelques mois ???
Histoire de renflouer les caisses :bluecry:
Mis à part ses petites vibration(symptome d'avant arrière de l'habitacle à l'arret), en roulant aucun soucis d'accoups,de fumée,perte de puissance ect...
@+
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A bon c' est vrais!!! je pensais pouvoir lui réparer à distance :razz:
Je suis au courant pour les versions de Vdiag merci, mais sans avoir le véhicule et sans avoir vérifier sous Clip moi franchement je peu pas lui dire si sont véhicule est compatible avec un Vdiag de calculateur prenant en charge la correction de débit.

Pour commencé prendre les compressions, et sa c' est pas lui qui va le faire chez lui :wink:
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Pas d' assistance technique par MP, je ne répondrais pas à votre message.
Pour ton probleme de progression embrayage, je ne saurais pas te dire comme ca...

Par contre, attention a etre sur du diagnostic, un volant moteur defectueux ne genere pas de "petites" vibrations... il fait trembler toute la caisse et se ressent sur la premiere plage de régime, environ sur sur 1000trs/min .

A voir ...
Aucune vibrations en accélérant,et surtout dans cette plage des 1000 trs/mn
Uniquement ce mouvement d'avant en arriere de l'habitacle à l'arrèt au ralenti 800trs/mn.
Si j'accelère un peu à 1000/1200 trs/mn à l'arrèt ,cette oscillement disparais.
@+
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Dernière édition par Bionick le Mer 13 Fev, 2008 19:02; édité 1 fois
Moi je pense qu' il ne faudrait quand même pas trop attendre, car si le volant moteur se désagrége entiérement et que les ressorts se bar dans l' embrayage :tourni: :shock:
Vérifie que c' est bien lui, et fait vite faire le boulot. :peur2:
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Comment savoir,si c'est lui ou les injecteurs ?
Je viens de le recuperer pour une fuite de compression au niveau des injecteurs/culasse.
Il on changé une rondelle defectueuse sur deux injecteurs 1 et 3 au vu de la facture.
Il m'a parlé du volant moteur et de l'embrayage,mais c'est pas une certitude au sujet du volant.
Il a juste remarqué les mouvement d'avant en arriere au ralenti.
@+
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La facon la plus rapide est de vérifier les parametres de corrections de débit injecteur comme dit plus haut via Tech-agent ( a condition d'avoir un EDC16 qui gere les codes IMA ), et de faire une mesure volumique des retours injecteurs au ralenti .
Si rien d'anormal coté injection, alors c'est soit le volant, limiteur de couple, soit un désequilibre de combustion pouvant etre lié a un millier de choses comme par exemple une rupture de palier AAC suite a remplacement de distribution sans le respect des méthodes constructeur, un manque de compression sur un cylindre, un poussoir hydraulique grippé, un arbre d'équilibrage HS, un cata bouché, un volet swirl désolidarisé, un manque de matiere sur un piston suite a la chute du crayon de préchauffe dans un cylindre apres un remplacement de bougies, un joint de culasse, un coussinet , un axe de piston, une bielle vrillée apres une fuite d'huile interne turbo puis blocage hydraulique, j'arrete là , je vais un peu loin :D

Mais trop d'hypotheses , perso, je pencherai plus pour l'injection , voir la distrib ...

@+
Pour la distrib elle vient d'etre changée,et ca le faisais deja avant.
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En 2eme voiture ZX 1.4l et maintenant laguna I phase II 1.6 16V
Ok, dans ce cas, vois ce que te dis ton garage, et tiens nous au courant ...

Bon courage,

@+
C' est claire il y a trop de possibilité,
Les vibrations sont présente depuis avant ou aprés t'es problémes de fuite de compression aux injecteurs?
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Pas d' assistance technique par MP, je ne répondrais pas à votre message.
Slt,les vibrations étais deja présentes avant la fuite de compression.
Pour l'histoire du patinage de l'embrayage:
Pour moi un embrayage qui patine fait monté en regime le moteur sans avancer,ce n'est pas mon cas.
Par contre j'ai un symptome en 1ere et aussi sur la marche arriere.
Si je lache trop vite l'embrayage la caisse tremblote.
En lachant progressivement en conduite pépère rien de tout cela.
:pense:
Cela confirme le volant moteur ??
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Dernière édition par Bionick le Ven 22 Fev, 2008 22:02; édité 1 fois
Ben le seul moyen de ne pas se tromper est de demonter la boite est de vérifier le volant moteur :-?

Désolé mais là je crois pas que l' on te donnera plus d' info :roll:
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Un bon conseil pour ne pas perdre plus d'argent : revends ton espace au plus tôt !

L'ancien propriétaire l'a sans doute fait exaspéré par les pannes.

J'aurais du le faire également ...
Bravo manuel.flury ça c’est constructif et cela aide bien Bionick :wink:
chichi1er
Modérateur PR
Message Mar 26 Fev, 2008 08:02
Papy-Dom57 a écrit:
Bravo manuel.flury ça c’est constructif et cela aide bien Bionick :wink:


Je comprend ta réaction Papay-Dom ;-) mais aussi celle de manuel.flury qui a perdu gros lors du pb avec son espace :-/ .
Bref, manuel je te prie d'être légèrement moins persuasif ( :roll: ) dans tes conseils de se débarrasser d'un "vieil" espace :wink: .
En clair je dirais à Bionick (en accord je pense avec Manuel) : vends ton espace et rachète en un autre en 2.0 Dci (je pense que Dom sera d'accord avec cela :P ).

Chichi1er...
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Polo 6R 1.6tdi 90ch Confort - 09/10 - 87Mkm (03/15->..) - Laguna III estate GT205ch - 04/09 (06/16->..) - C3 1.2i 83ch - 1Mkm (12/20->..)
Ex Laguna II Estate 2.2 dCi Initiale - 04/02 - 106Mkm (08/03->06/11) - Ex E91 330xda Luxe - 06/06 - 137Mkm (03/12->01/14)
Ex Xsara 1.4i SX Pack Clim - 08/00 - 93Mkm (08/06->04/14) - Ex Polo 9n3 1.4tdi 80ch Confortline - 06/07 - 102Mkm (03/14->04/15)
Ex Xsara Picasso 1.6i16v Exclusive - 08/06 - 100Mkm (09/13->07/16) - Ex Berlingo 1.9D Pack - 148Mkm (01/06->10/19)
D'accord avec toi :wink:
Pas de prob ;-) (et j'apprécie ta compréhension, merci !)
Dernière édition par manuel.flury le Mar 26 Fev, 2008 09:02; édité 1 fois
chichi1er
Modérateur PR
Message Mar 26 Fev, 2008 10:02
Papy-Dom57 a écrit:
D'accord avec toi :wink:


manuel.flury a écrit:
Pas de prob ;-) (et j'apprécie ta compréhension, merci !)


Papy-Dom57 a écrit:
D'accord avec toi :wink:


Ta réaction a été très polie mais

manuel.flury a écrit:
Pas de prob ;-) (et j'apprécie ta compréhension, merci !)


Tu as toujours été correct lors de tes interventions (lors de ton problème ou même sur ce topic), de ce fait je comprend ton désarroi ains ique le fait que tu ne souhaite pas à d'autre membres ce qui t'est arrivé :wink:

Que c'est beau lorsque tout le monde est d'accord 8)

Chichi1er...
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J'ai aucune raison d'en vouloir à tout le monde non plus.

Les gens qui fabriquent les voitures chez Renault font sans doute tout ce qu'ils peuvent pour avoir de bonnes voitures, à bas prix.

Le problème de Renault aujourd'hui à mon avis, c'est dans les hautes sphères qu'il se situe :

- la possibilité d'acheter par mandataire à des prix cassés est mauvaise surtout pour les concessionnaires qui du coup ne vont pas se donner autant que s'ils gardaient un "monopole" pour satisfaire leurs clients. En plus ça tue le marché de l'occasion.
- le service client de Renault est complètement à côté de la plaque. J'aurais volontiers racheté une Espace s'ils m'avaient proposés quelque chose d'honnête (c'est à dire une reprise de mon ancienne Esapce et un tarif préférentiel sur un nouveau mais en partant d'un prix mandataire !).

J'aurais repris un 2.0dci 150 ou 175cv privilège.

Mais bien sûr ils ne l'ont pas fait.

Pour le coup j'ai commandé chez un concurrent.
Dernière édition par manuel.flury le Mar 26 Fev, 2008 11:02; édité 2 fois
Slt,
Je l'ai acheté il y'a 7 mois.
Si je n'ai pas acheté le modèle 2.0l ,c'est que je n'avais pas les moyens.
J'ai voulu prendre un monospace pour la famille pour un problème de place dans le coffre(handicap).
J'ai été habitué pendant 13ans à mon ancien véhicule R19 pour ne pas la cité,et j'en étais trés content.
Maintenant je me rend compte que la qualité a beaucoup changé et la fiabilité on en parle pas :-?
Quand ma R19 avais 5 ans elle étais comme neuve,et une panne en 5 ans(pompe à eau HS) c'est tout.
Le revendre je veux bien,mais perdre de l'argent,le prix de revente ne va pas solder mon crédit.
Alors pour l'instant j'essaye de glaner sur ce superbe forum des infos qui pourrais me permettre de perdre le moins possible d'argent.
Sur la R19 je faisais presque tout,mais la sa dépasse mes compétences,et je connais trop bien les garagistes.
Pour une vis cassé,il vous remplace le moteur :lol2:
Voila ma petite histoire qui j'espère ne vous a pas trop pris la tête :)
@+

Pour manuel.flury:
Tu l'as revendu ou ton espace avec le moulin cassé ?
Reprise chez un concessionnaire ?
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Dernière édition par Bionick le Mar 26 Fev, 2008 15:02; édité 1 fois
Bionick a écrit:

Tu l'as revendu ou ton espace avec le moulin cassé ?
Reprise chez un concessionnaire ?


L'expert qui a effectué la contre-expertise de la voiture a demandé plusieurs propositions à des professionnels.

Je crois qu'elle va partir en Russie du coup, la femme de mon acheteur étant russe :-)

Sur toutes les propositions de rachat, j'en ai eues deux à 4000 €, une à 4200 €, une à 5700 € et enfin une à 6200 €

Les concessionnaires que je suis allé voir faisaient appel aux mêmes professionnels pour rendre service, et m'en ont proposés 5000 € (en achetant la voiture chez eux de toute façon, et je pouvais négocier par la suite).
Slt,
Donc suite à la vidange effectué chez Renault minute,biensur dès que le mecano est monté dedans, ca 1ere phrase,ou "ca vibre au ralenti"
Il m'a parlé du support moteur sous la coiffe qui vient d'être remplacé,et celui qu'il appele de mémoire GR desous au niveau de la boite.
Je vais refaire faire un Diagnostic.
Je verrais bien,est surtout on est loin des 2000€ de volant moteur.
@+
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Message Sam 01 Mai, 2010 19:05
salut bionick

je me permet de revenir vers toi pour savoir l'issue de ton probleme car il m'arrive la meme chose et je suis relativement inquiet car je ne vois vraiment pas d'ou cela pourais venir

je te remercie a toi ou a d'autres de possible reponse

merci d'avance

a plus clems


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