[Espace V] (JFC) La cinquième génération d'Espace [Sorti]

On va pas s'en sortir avec les étagements de boite à C02

On va bientot ce retrouver comme sur les vélos: 3 plateaux et 8 pignons

Bridé à 260 Nm par une boîte qui encaisse 300?
Faut arrêter là: tu connais beaucoup de moteurs essence qui dépassent les 125 ch et 160 Nm par litre sur un monospace?

C'est juste un moteur bien rempli partout, donc coupleux en bas et avec une belle allonge....

Je reconnais que je me suis demandé également si le TCE 200 n'était pas bridé sur l'espace vu la courbe de couple très plate

En fait, si on regarde la concurrence, le 1.6T de l'Espace est dans la moyenne de la catégorie :

PSA, 1.6 THP 200ch : 275Nm à 1700tr/mn
BMW, 2.0T 184ch : 270Nm à 1250tr/mn
Opel, 1.6 SIDI 180ch : 230Nm à 2050tr/mn
Audi, 1.8 TFSI 180ch : 320Nm à 1400tr/mn
Ford, 1.6 SCTi 182ch : 270Nm à 1600tr/mn
Skoda, 2.0 TSI 200ch : 280Nm à 1700tr/mn
Volvo, 1.6 T4 180ch : 240Nm à 1600tr/mn

Il n'y a qu'Audi qui se détache bien du lot.

Dans les docs tu vois que la courbe de couple est parfaitement plate et limitée à 260Nm entre 2500 et 4500t/m, un couple plat ça n'existe pas mécaniquement, il y a forcément un bridage électronique

Pascal

bah évidemment que tous les moteurs sont bridés électroniquement, sinon Shiftec n'existerait pas

Les courbes de couple présentées dans les brochures commerciales correspondent exactement à la réalité ou sont stylisées pour faire joli (en respectant juste 2-3 points réels) ?
J'aurais plutôt tendance à pencher vers la deuxième propositions. A partir de là, est-ce qu'on peut vraiment s'en servir pour en tirer des conclusions ?

Elles sont stylisées à partir de la réalité

Pourquoi audi ? Le moteur est aussi chez Seat sur la Leon, chez Skoda sur l'octavia, et j'en oubli surement..

Le 2l TFSI 200 existe tj ?? pour moi il a été remplacé par le nouveau 211 puis 220

J'avais la flemme de lister toutes les marques VW qui se partagent le même moteur

Les différentes versions du moteur 2.0 TFSI sont toutes bien placées niveau couple (350Nm pour la version 225ch de l'A4).
Pour retrouver un couple autour de 250Nm chez VW, équivalent au 1.6T de l'Espace, il faut "descendre" vers le 1.4 TSI 150 ACT.

Du coup je ne comprenais pas ta différence Audi/Skoda, vu que le 1.8 est chez les 2

Je n'ai pas du faire gaffe en tapant, j'ai regardé chez un peu tout le monde pour essayer d'être à peu près exhaustif.

Au fait c'est pour quand les tarifs

Un peu avant le salon de genève, j'imagine

Si tard , je pensais pouvoir passer commande avant Noël, c'est râté

la dispo étant pour le printemps !!!
Mais ils nous agacent Renault de sortir un joli Espace, ça me donnerait presque envie d'acheter un véhicule qui ne correspond pas à mes besoins

J'ai voyagé à 7 dans un Espace IV court ce we pendant 10h: petit REX

On était à 7: 2 vieux (55 ans) , et 5 jeunes de 20 à 25 ans. J'étais le plus grand (1m88) ensuite ça tournait autour de 1m75.

Déjà en version court l'Espace à 7 il n'y a pas de coffre mais ce n'est pas une nouveauté mais bon avec de sacs en toile souple on a pu emporter les affaires nécessaires pour le we.

Question place pour les jambes on a avancé les sièges du rang du milieu mais il nous restait quand même de la place.

Photo prise au 3ème rang.


Par contre question hauteur impossible de me tenir droit au dernier rang (Espace équipé du TO) je touchais il me manquait quelques cm mais suffisement pour géner comme sur l'Espace V.

L'espace V permet de voyager à 7 tout en conservant un coffre plus grand que le IV court. Après pour les questions d'habilité à bord et de confort je pense que le V correspond à un IV court pour les jambes et têtes

Voili voilou, en tout cas mon père lorgne sur le V

Ne pas oublier qd même que l'espace V fait la taille de l'espace IV long

J'ai déjà mesuré le box, ça passe!

C'est là qu'on voit la différence entre le court et le long. Nous passons très bien à 6 ou 7 dans le long et, en inclinant un peu le fauteuil, je passe largement avec mon 1,82m.

Mes parents sont très intéressés aussi par le 5, mais ils attendent quand même de voir les tarifs... J'espère qu'il ne sera réellement pas beaucoup plus cher que l'actuel. Notre Espace IV a maintenant 8 ans et 230000 km, ça commence à faire beaucoup! Quand je repense au jour de la livraison, c'était il y a très longtemps...

J'ai joué les paparazzi hier en profitant d'un modèle gare près de la porte

Le blanc lui va bien

Perso je préfère la photo du foncé.
Le blanc sur un monospace, ca fait vite Ambulance :/
(idem sur certains break)

C'est ce que je trouve aussi, mais là, justement, le caractère du design évite l'effet ambulance

Merci pour cette prise. C'est la première fois que le blanc sort... ?

Non seulement j'ai été déçu par l'habitabilité du troisième rang, mais en plus je ne lui trouve aucune originalité extérieure (vu de loin). On dirait un mixte G-Scénic-arrière/G-Picasso-avant/S-Max-globalement.
L'effet d'aileron à l'arrière n'apporte rien. Pourquoi ne pas avoir repris le toit flottant comme sur la Clio Estate !?

Je suis sincèrement déçu d'être déçu, ce 5ème opus ne sera définitivement pas mien

C'est vrai que vu de 3/4 arrière, la ressemblance avec un Grand Scenic est frappante. A la limite, on dirait plus un Très Grand Scenic qu'un Espace :confused:

Par contre l'avant a vraiment son caractère

Zetes gonflés!
Quelques pages plus haut, vous louez l'idée de LVDA d'instaurer une stabilité du design Renault, et donc de créer un certain air de famille, et là vous trouvez que l'Espace 5 ressemble trop au Scenic. Faudrait savoir....
Demandez à l'acheteur d'une A6 si ca le dérange que sa voiture possede le meme regard que l'A1.

C'est un vieux débat sur le forum

En ce qui me concerne, j'ai tj été partisant d'une identité forte pour les marques...

Mais forcemment ça gène ceux qui ont pas mal critiqué VAG pour cela

L'identité de marque et la cohérence du design, je suis à 200% pour. De là à ce que l'arrière du nouvel haut de gamme de la marque ressemble fortement à un véhicule de gamme inférieure et d'ancienne génération ...

Oh une 208

5008 tu voulais dire ?

208 au 2eme plan

Hmmm, very interesting photo from Autoplus.fr. Espace IV. with washer lights:



It will be two version LED Pure Vision (without washer lights <2000 lumens) and >2000 lumens with washer lights or photo and cars from Paris autoshow and Renault photo bank was prototypes??

effectivement, pas très beau le le cache du lave glace ...

Ca bosse à Douai .... Un article interessant.

Le Nouvel Espace, futur véhicule de luxe fabriqué à Douai, sortira au printemps 2015. Après deux ans de confidentialité totale et une profonde mutation, l’usine Georges-Besse a ouvert les portes de ses ateliers où se fabrique ce modèle étendard de la gamme, premier d’une série de cinq nouveaux modèles.
La suite ...

http://www.lavoixdunord.fr/region/pour-le-nouvel-espace-r..-haut-ia16b0n2516658

Vidéo:
http://www.dailymotion.com/video/x2b4slm_futur-crossover-..ault-douai_lifestyle


Objectif qualité dans tous les ateliers

Les 420 millions d’euros injectés dans l’usine en trois ans ont contribué à revoir l’ensemble de la chaîne de production.

À l’emboutissage.- Le centre d’emboutissage de Douai est le plus grand du groupe Renault. De nouvelles presses ont été installées. En premier lieu une presse d’emboutissage à chaud qui permet de créer des tôles moins épaisses mais aussi résistantes. S’ajoutent aussi deux presses d’emboutissage aluminium, pour les portes et le capot du Nouvel Espace et deux presses plastique pour les ailes et le hayon.

En tôlerie.- La chaîne a été revue pour être plus flexible. Le ferrage, c’est-à-dire la soudure et la fixation des 522 pièces gérées par cet atelier, a été amélioré. Ici 756 robots opèrent dont 150 de dernière génération pour le Nouvel Espace.
En peinture.- Ici le process a été automatisé, sans peintre en cabine. La pose de la peinture, en très fines gouttelettes, a été améliorée. Un nouveau tunnel de lumière a été créé pour faciliter le travail de détection des contrôleurs qualité, ainsi qu’une nouvelle cabine de lumière, à éclairage neutre, pour contrôler l’harmonie des couleurs entre les pièces de carrosserie (entre les ailes et les pare-chocs).

- Au montage.- Désormais, le montage est organisé en monoflux, soit une seule ligne de production en forme de grand U avec toute la logistique au centre. Ici tout est repensé sur le principe du full-kitting. Des kits de pièces sont préparés en bord de ligne pour les opérateurs qui se concentrent uniquement sur le montage. Enfin, la hauteur de la caisse s’adapte en fonction de chaque opération effectuée, pour améliorer le confort du technicien.

C'est la visite d'hier, pas eu le temps d'écrire l'article

C'était top et très intéressant même si c'était au pas de course.

Je suis monté à bord de la version Initiale clairement ça fait envie!

Sinon pour le voyage on a voyagé en Espace IV long qui possède en terme de place pour les jambes la même place que le court car les railles de sièges sont de la mêmes longueur, le seul truc qui change c'est le coffre. Bref j'ai très mal voyagé au 3ème rang pour aller à Douai...


Concernant les laves glace ça dépendra des pays dixit le directeur de l'usine.

Ils n'ont même pas pris d'Espace 5 pour assurer la navette ?

Non j'avais espéré, mais c'est encore trop tôt, on est encore à des pré-série (5 par jour).

Je suppose des lave-glace plutot pour dégivrer les phares comme ça existe depuis longtemps, surtout en Europe du Nord. Donc rien à voir avec le fait d'avoir du LED ou pas.