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[Clio III] Essuie glaces avant ne fonctionnent plus
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Aramont_66
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Message Ven 22 Nov, 2013 18:55:12
 
Bonjour,

Je possède une clio III de 2006, elle totalise à ce jour 250000 km.
Depuis quelques jours, mes essuie-glaces avant ne fonctionnent plus. Dans un premier temps les essuie-glace se sont arrêtés au milieu du pare-brise, puis la petite vitesse a cessé de fonctionné.

Aujourd'hui ils fonctionnent uniquement quelques secondes lors de la mise en marche du moteur, passent automatiquement en petite vitesse au bout de trois quatre secondes puis s'arrêtent…ils se ré-enclenchent environ 30 secondes plus tard, puis s'arrêtent….

J'ai immédiatement pensé que le moteur d'essuie glace avait pris l'eau. Je l'ai ouvert mais n'ai constaté aucune trace d'oxydation. Par précaution je l'ai tout de même remplacé, en vain. J'ai également remplacé le comodo mais la panne demeure. A court d'idée, je suis allé chez Renault pour un Diagnostic. Verdict : le faisceau est OK, le comodo est OK, le moteur est OK, nous pensons que l'UPC est HS nous vous conseillons d'en récupérer un dans une casse compte tenu du kilométrage de votre voiture….

Je trouve un UPC neuf en vente sur "Le Bon C…" mais là encore la panne demeure après remplacement. Je suis un peu désespéré, help….
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JeanValgeant
Losange d' Acier
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Message Ven 22 Nov, 2013 19:05:02
 
A voir comment ils ont diagnostiquer l'UPC car celui-ci se met en sécurite donc interdit pendant 30/40secs la mise en route du l'essuie glace si il y a une resistance trop forte sur l'actionneur d'essuie-vitre.
A mon avis vu les symptômes j'essayerai un moteur avant un UPC, si un ami à toi a une clio 3 tu peux intervertir afin de faire l'essai ou même voir le prix dans une casse ;)
last_editDernière édition par JeanValgeant le Ven 22 Nov, 2013 19:05:48; édité 1 fois
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Aramont_66
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Message Ven 22 Nov, 2013 19:50:19
 
Merci Jean Valgeant mais le moteur est neuf.
D'ailleurs même lorsque le moteur est débranché, la fonction essuie glace se met en mode protection (j'ai branché un multimètre sur les câbles d'alimentation du moteur).
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j2c
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Message Ven 22 Nov, 2013 20:19:01
 
s'il y a un contrôle du courant. il doit y avoir un shunt que part.

une mesure de courant par shunt se fait en mesurant la tension aux bornes du shunt. s'il est fatigué ça risque de ruiner la mesure et activer la protection

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Laguna II.1 Estate Dynamique 1.8L 16v (02/2002), 108 000km (compteur phase 2),GPS CNC,
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JeanValgeant
Losange d' Acier
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Message Ven 22 Nov, 2013 21:59:29
 
Si il est neuf faut être sur de pas avoir de resistance sur le circuit et dans ce cas là il y a de fortes chances que ton UPC soit en défaut... Tu peux toujours le démonter voir si il a pas prit l'eau, c'est aussi etanche qu'une mégane 2 en gros ca prend l'eau facilement...
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Aramont_66
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Message Sam 23 Nov, 2013 10:17:26
 
Bonjour Jean Valgeant,
Comme précisé dans mon premier message, le comodo, le moteur et l'UPC sont neufs.
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JeanValgeant
Losange d' Acier
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Message Sam 23 Nov, 2013 11:59:27
 
Dans ce cas tu dois avoir une grosse resistance sur la ligne d'alimentation du moteur à mon avis ... origine du moteur d'essuie-vitre? Tu es sur que l'UPC est neuf va voir ton garagiste afin de voir le VIN de celui-ci si il n'y en a pas il est neuf sinon c'est un occase...
last_editDernière édition par JeanValgeant le Sam 23 Nov, 2013 12:00:15; édité 1 fois
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Arrache
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Message Jeu 12 Déc, 2013 03:03:21
 
Bonjour,
j'ai trouver ça pour vous, sachant que j'ai eu se même probléme, et grace a lui mes essuie-glace sont comme neuf,



Vous aurez besoin de graisse, d'une pate detancheité (joint bleu /exp) de tournevis torx, d'un tournevis plat, d'une clé à pipe de 10, d'une clé plate de 13, d'un marteau moyen, d'une cale à poncer avec du papier de verre grain 240,d'une clé à molette et d'un peu d'huile de coude.

1) dans l'habitacle sous le volant côté droit ouvrez la trappe a fusible. à l'aide du schema reperer le fusible avec le symbole d'essuie glace (comptez les lignes pour ne pas vous tromper). Verifiez l'état d'un fusible jaune de 20 Ampères, le remplacer en cas de doute, mais dans tous les cas poncez legerement les plots metalique à l'aide du papier de verre et remettez le en place.
2) Contact mit, essayer d'actionner le balayage, si ça remarche seul le fusible était en cause et vous ne serez amené à aller plus avant que si le nouveau fusible saute de nouveau.

Dans le cas ou fusible échangé ou poncé le systeme d'essuyage ne fonctionne toujours pas suivre les etapes suivantes.

Ouvrir le capot moteur, reperer l'emplacement du systeme d'essuyage qui se situe logiquement à la base des deux balais.
Oter les capuchons enjoliveurs sur les écrous a la base des deux essuie glaces, deposer les deux ecrous, deposer les deux essuie glace. Le mecanisme d'essuyage et le moteur se trouvent juste en dessous protegés par un enjoliveur en plastique noir qui recouvre tout le bas du pare brise.
Reperez les deux attaches rapide qui se situent à droite et a gauche, à l'aide du tournevis plat soulevez la piece centrale puis tirez l'ensemble vers le haut pour l'oter completement. Retirer maintenant en le soulevant le gros joint d'etancheité qui se situe entre cet enjoliveur et le compartiment moteur. Avec le tournevis plat soulevez delicatement la base de l'enjoliveur ainsi degagée, puis tirez delicatement l'ensemble vers vous. Si vous me suivez bien vous venez d'oter l'enjoliveur et avez maintenant devant vous toute la base du pare brise decouverte qui surplombe une goutiere. Si celle ci est remplie d'eau profitez du moment pour reperer les deux durites d'evacuation . tirez les vers vous et debouchez les soigneusement, remettez les en place en respectant leur sens (des picots de detrompage vous y aideront)
Il y'a un second enjoliveur plus petit a retirer, il suffit de soulever la partie avant qui est fixée par trois picots en plastique puis de la tirer vers vous. Maintenant vous voyez le mecanisme d'essuyage constitué du moteur et de l'embiellage(=manivelle reliée au moteur+2 bielles).
Nous allons parler de la reparation de ce moteur, si le systeme d'embiellage (bielles ou manivelle)est cassé , ce qui est possible quoique peu probable ce qui va suivre ne vous interesse guère, tentez simplement de retouver l'embiellage à la casse voir chez un revendeur de pièces.

Venons en à ce moteur!!!
1) à l'aide du tournevis torx desserez sans les retirer les deux vis de fixation du moteur.
2) à l'aide de la clé à pipe de 10 deposez les vis de fixation du mecanisme sur la caisse.
3) debranchez la prise d'alimentation du moteur electrique en pressant le poussoir contre le corps de la prise tout en tirant (travaillez sans precipitation afin de ne pas endommager cet element)
4)terminez de devisser le moteur puis apres avoir separé les deux elements, recuperez le tout vers l'avant. à ce stade rien de compliqué prenez simplement votre temps pour ne rien abimer et tout ira trés bien.

Nous allons maintenant entretenir l'embiellage .

1)Concernant l'embiellage( = bielles + manivelle), reperez toutes les rotules où ont lieu les mouvements graissez les, et verifiez que vous avez obtenu un mouvement plus libre.

Au tour du moteur.
Il se compose d'un carter en metal gris recouvert d'un cache en plastique noir maintenu par des pattes et d'une cloche noire fixée à l'aide de deux vis torx.
A l'interieur du carter, sous le couvercle se situent trois engrenages.Le plus gros situé au centre est solidaire de la tige sur laquelle la manivelle etait fixée.
Dans la cloche se situent un rotor des aimants, un porte charbon.

Les problèmes de fonctionement de ce moteur sont probablement dû à une oxydation de ses elements constitutifs. Nous allons donc devoir les demonter et les nettoyer, egalement nous allons tacher de retablir des contacts electriques francs.

Lancons nous,

1)Apres avoir reperé les elements d'attache du couvercle en plastique noir les soulever a l'aide du tournevis et le deposer.
2) vous verrez trois engrenages ( 2 blancs un noir) tirez fermement les deux plus petits vers le haut pour les deposer.
3)tournez maintenant le carter, a l'aide d'un tournevis plat et fin faites levier pour soulever et oter la bague de maintien qui retient le dernier engrenage progressez en modifiant les points de levier. retirez ensuite la rondelle puis en tapant doucement sur la tete expulsez le dernier engrenage du carter.
4)A ce stade retirez une partie de la graisse que vous remplacerez par de la neuve
5)A l'aide du tournevis torx devissez les vis de fixation de la cloche et separez là du carter en tirant fermement mais delicatement.
6)Il y'a probablement de l'eau dans cette cloche retirez la
7)a l'aide d'une grosse pince tirez fortement vers le haut le rotor qui se trouve encore dans la cloche ( tirez sur la partie vis sans l'abimer et surtout n'endomager aucun element de la bobine)
8) inspectez l'etat de cet element, si les plaquettes qui recouvrent les bobines sont oxydées vous venez de trouver une partie du problème, avec la cale à poncer recouverte de papier de verre grain 240 poncez pour retirer cette rouille jusqu'a ce que les plaquettes redeviennent argenté. Travaillez en respectant la forme arrondie de ces elements.
9) poncez maintenant les petits poles en cuivre qui se trouvent au sommet du rotor, cessez dés que la couleur marron rouge du cuivre est apparente.
10)avec une pointe fine repassez sur les traits de separations de ces poles pour les degagez puis avec le papier absorbant oter toute la poussière et les residuts
11)sur le gros engrenage se trouve une petite plaque en metal doré, grattez là à l'aide d'un tournevis fin et plat pour garantir des contact electriques francs au remontage
12) sur le couvercle noir, poncez toutes les extremitées rondes des bornes deux au centre et trois sur le bord. Procedez delicatement mais jusqu'a faire reaparaitre sa couleur au metal . N'oubliez surtout pas une toute petite borne inversée qui se trouve a la peripherie du couvercle.
13)sur le carter dans le compartiment où se trouvaient les engrenages vous remarquerez trois petites bornes nettoyez les puis retracez les separations a l'aide d'une pointe fine et debarassez les residus. Grattez ces trois cosses pour permettre le retablissement de contact francs et repoussez les trés legerement en imprimant sur la partie haute un mouvement qui les ramene en direction de l'emplacement de la cloche. Soyez trés delicat et procedez lentement, cette étape si elle n'est pas indispensable garantira le parfait contact avec les trois bornes du couvercle lors du remontage. Dans le même ordre d'idée augmentez legerement l'écart des deux bornes du couvercle pour garantir un contact franc avec la piece metalique qui se situe sur le gros engrenage et la petite borne sans oublier de gratter le carter à l'endroit ou elle repose.
9)poncez legerement les aimants fixés dans la cloche et nettoyez parfaitement celle ci avec du papier absorbant il ne doit plus y'a voir d'eau ni de residus.
10) disposez une noix de graisse au fond de la cloche dans l'assise du rotor.
11) graissez la queue du rotor et replacez le bien au fond dans la cloche.
12) graissez la partie haute du rotor entre les poles en cuivre et la partie vis
13) lors du demontage les ressorts qui assurent la poussée des charbons contre les poles en cuivre de la bobine les ont sans doute expulsés hors de leur logement il va falloir les remettre ce qui est facile quoique délicat.
Pour se faire munissez vous d'un tournevis plat, d'une pince a bec fin et de trois tiges metaliques fines (exp trombones depliés). procedez successivement de la même manière pour chacun des charbons. Reperez bien l'orientation du biseau des logements des charbons, les biseaux des charbons devront êtres orientés dans le même sens.A l'aide du tournevis comprimez delicatement le ressort dans son logement tandis qu'avec la pince à bec fin vous presenterez dans le bon sens le charbon de facon a ce que le ressort ne puisse plus s'echapper. A ce stade aidez vous de la tige metalique que vous passerez dans le cordon electrique qui retien le charbon. Tirez delicatement vers l'arriere, et vous verrez le charbon comprimer le ressort tout en reintegrant son logement.Vous n'aurez plus qu'a fixer la tige sur les petites paroies du carter, si tout c'est bien passé, le ressort reste en position reculée dans son logement. Operez de la même facon pour les deux autres charbons et respectez bien le sens des biseaux.(dans le cas d'une usure totale des charbons j'imagine qu'un depaneur télé pourrait en souder des neufs ou vous même qui sait?)
14) les trois charbons étant retenu par leur cordons et les tiges fixées au carter, graissez le trou par lequel la tete du rotor passera. Presentez enfin la tête du rotor qui se trouve dans la cloche, et introduisez la delicatement dans le carter. Si les charbons sont bien maintenus vous ne devriez avoir aucune difficulté. Quand la cloche est trés proche du carter otez delicatement les tiges en les tirant. Les cordons ainsi relachés, les ressorts seront libérés, et repousseront automatiquement les charbons contre les pôles de la bobine.
15) A ce stade poussez bien la cloche contre le carter mais avant de reposer les deux vis faites tourner la cloche contre le carter pour verifier qu'il n'y a aucun point de blocage. Vous constaterez peut être en faisant cela que la cloche semble mieux se positioner dans un sens que dans l'autre si tel est le cas pensez à remonter dans le sens où les deux elements semblent le mieux s'associer. Reposez les deux vis sans les serrer. Vous laisserez entre la cloche et le carter un espace d'1.5 millimetre environ. Dans cet espace poussez du joint etanche ( joint bleu/ exp) puis terminez de visser à fond. Essuyez l'exedent de joint, et rejouissez vous d'avoir rendu étanche cette partie du moteur.
16)Reposez dans le carter le gros engrenage prealablement graissé, tournez le carter et remettez la rondelle puis a l'aide du marteau reposez la rondelle de maintien (comme pour le demontage il faut presenter la rondelle sur l'axe puis effectuer des frappes succesives diametralement opposées, avec un peu de patience et de perseverance cela ira trés bien.)
17) Disposez maintenant les deux petits engrenages, eux aussi bien graissés, ils sont de diametres differents ne pas forcer mais essayer tranquilement pour trouver leur emplacement respectif.
18)Reperez la tranchée qui parcourt toute la peripherie de la paroie interne du couvercle en plastique, remplissez la sans deborder de produit etanche. Essuyez tout exedent de produit surtout sur la bordure interieure. Reposez le cache sur le carter, en verifiant la bonne fixation des attaches.
19) A ce stade nettoyez l'ensemble du moteur ainsi remonté et precipitez vous vers votre voiture, branchez la prise du moteur d'essuie glace, priez un bon coup, croisez les doigts, puis pour être sûr mettez la voiture en marche et actionnez le commodo en vitesse maxi. Si ca fonctionne vous venez de faire des economies!!!!!!!!, Sinon revoyez votre copie notamment en renettoyant bien tous les plots de contact dans le carter et en les ecartant bien pour assurer des contacts francs n'oubliez pas la toute petite cosse sur le couvercle plastique qui vient se poser sur le carter elle devra être ecartée et le carter gratté pour un contact parfait.
Refaites un essai ça devrait aller. Sinon pensez a reverifier tous vos fusibles ce que vous auriez dû faire dés le depart.
20) Remontez alors tous les elements du systeme dans l'ordre inverse de la dépose
21) Notez bien que pour un reglage correct vous devrez actionner l'essuyage puis l'eteindre. Enssuite vous pourrez remonter le mecanisme.
Surtout positionez la manivelle completement vers la gauche (si vous faites face au vehicule) ceci est important pour qu'à la mise en fonction du systeme les balais ne fassent pas un mouvement de descente.
22) au remontage le petit enjoliveur possède des picots que vous devrez repositionner soigneusement dans la baie de pare brise, puis ses trois picots. le grand enjoliveur ne pose pas de problemes particulier ne pas oublier les deux agraffes rapides puis le gros joint d'etancheité qui necessite un peu de logique et d'atention.
23) Remontez enfin les balais d'essuie glace en les positionant bien au bas du pare brise.
24 Verifiez le bon fonctionement , et peaufinez les reglages si necessaire.


***mettez moi au courant***
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kjhijoi
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Messages: 4
Message Mer 19 Mar, 2014 08:27:30
 
bonjour, j'ai aussi ce probleme d'essuie glace il est du à une mauvaise conception des evacuateur d'eau l'eau ne s'evacue pas et endommage les moteur essuie glace lave glace notamment. je cherche à monter un collectif pour engager la responsabilité de renault qui ne retire pas les taquet dans ces propres gararge ce qui fait que on change les moteurs a chaque nouvelle pluie. si vous avez des preuves de passage chez renault pour ce probleme, facture de changement essuis glace renault, ou autre expertise etc je suis preneuse. renault fait la sourde oreille mais je ne suis clairement pas seul a avoir changer plusieurs fois mon moteur d'essuie glace, lave glace, batterie etc avant que mon petit garagiste m'explique qu'il fallait retirer ces taquets afin que l'eau 'sevacue. censuré
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Zorro
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Messages: 3
Message Ven 27 Mai, 2016 11:42:04
 
Bonjour kjhijoi,

J'ai aussi ce problème. Si ta demande est toujours d'actualité, je t'envoie une facture de garagiste. :)
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chichi1er
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Messages: 29531
Localisation: Mars...
Message Ven 27 Mai, 2016 11:48:02
 
Bonjour,

Mettez votre facture (photo/scan/autre) dans un de vos messages :wink:

Chichi1er...

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Ex Xsara 1.4i SX Pack Clim - 08/00 - 93 Mkm (08/06->04/14)
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